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也就是說，FCNB-220系列客機可以在歐洲絕大部分主要機場執行商業航空業務，極大的拓展了騰飛系產品的業務空間和影響範圍。

該發動機最大推力為14.5噸。

當然，海空軍還可以訂購更多，特別是空中加油機和預警機，數量上還是少了一些，問題是FCNB-225並不是中國騰飛民用客機的終點，恰恰是其起點。

沒辦法，誰讓現在波音的日子他不好過呢。

這對成天在海上飄著，維護空間狹小的艦載航空兵來說無異於是一記福音。

正因為如此，其自身的性能也是十分的強大。

全球航空產品都過剩，唯獨國內欣欣向榮，如果不能在國內市場有所作為，無論是空客還是波音，就只能財務報表水銀瀉地一般的往下跌，沒有一個CEO有這麼大的承受力。

所以這一次歐洲的空客就學乖了，準不準入另說，先把騰飛系航空器的落地許可辦了再說。

採用兩台中國騰飛航空動力與航空發動機總公司聯合研製的Nb-Plus-1A型航空發動機。hｔtps://ｗｗw•ｈetｕｂｏok.coｍ.ｃoｍ

重量3.15噸。

8架被改裝成預警機，搭載最新款的空警-500相控陣預警雷達，成為空軍作戰指揮和遠程預警的主力。

空軍的二十號工程自不必說，海軍的FC-23A也在近幾年全部換裝成完全四代款的FC-23C型艦載機。

大修間隔一萬五千小時。

最大實用升限13500米。

憑藉著優異的性能和高水平的航空發動機，FCNB-225單通道雙發乾線客機一經問世，便成為波音737MAX和空客的A320neo的有力競爭者。

基於此，這一次空客在國內的市場份額十分的堅挺，當然了，光這些還不夠，如果不相互確認市場准入，騰飛跟空客翻臉也是遲早的事兒。

除了民用航空外，FCNB-225單通道雙發乾線客機同樣得到軍方的青睞。

12架則被用於其他特種作戰飛機的改裝，比如說電子戰飛機，心理戰飛機，通信保障機，應急指揮機等等。

特別是在國內市場ｍ.heｔｕｂoｏｋ.com•ｃom，市場佔有率高達55.8%。

而Nb-Plus-1A型大涵道比航空發動機的國內採購價不過240萬人民幣，不過是LEAP-1系列大涵道比航空發動機的幾分之一。

最關鍵的是價格，LEAP-1系列大涵道比航空發動機單台的最低優惠價也要85萬美元，通常情況下都在120美元上下浮動。

重壓比40:1

畢竟FCNB-225改裝的預警機，需要三架才能滿足華北地區24小時的巡邏預警，如果換上FCNB-240，只需要兩架就能滿足大半個中國的高空預警巡邏任務。

最起碼理論上歐洲航空公司採購騰飛系產品是沒有任何運營方面的問題。

10架則被用改裝成專用的空中加油機，只不過與傳統的空中加油機不同，新改裝的機型兼具航空運輸功能，緊急時刻甚至可以作為政要的專機使用，可謂是一機多型的典型代表。

相較於FC-23A，FC-23C除了加裝了內置彈艙，更重要的是採用了新式航空隱身複合材料hｔｔps://m•hｅtubｏoｋ.cｏm•cｏm。

而波音737MAX出事後，FCNB-225單通道雙發乾線客機的國內市場份額進一步增加到84.6%，幾乎壟斷了國內市場。

最大起飛重量80噸。

不過對國內的福音，對某些地方來說那就是晴天霹靂了。

基於此從某種意義上來說海空軍採購FCNB-225進行特種飛機的改裝，不過是一種應急舉措，只有FCNB-240到位，那才是海空軍真正爆發的時候。

特別是空軍，一口氣就採購了36架，其中6架被改裝成戰略偵察機，兼具情報收集，電子偵察，必要時還可以進行有針對性的電子干擾任務。

最大載客人數220人。

最大巡航速度0.86馬赫。

其最大的特點是，能夠在高鹽高濕的海空環境下保持正常的雷達低可探測性，且無不複雜的後期維護保養。

你給他市場，他覺得你是施捨，對你的要求愛答不理，那就乾脆掐斷這方面的市場，反正中國騰飛的成品航空器又出口不了美國，憑啥讓你的波音737進來？難道國內沒有www.hetubook.com.com嘛？

當然了，如果波音同意開放美國市場，讓FCNB-220系列客機順利進入，那才叫公平。

葉片直徑為1.98米。

當然，這事兒也差不多提到中國騰飛的議事日程，因為經過與波音的幾輪較量，中國騰飛發現，這幫航空巨頭屬於那種趕著不走，打著倒退的貨。

涵道比11:1

所以目前騰飛和波音就僵在相互的市場准入上，哪怕波音在737問題上做了很多努力，甚至保證未來20年把產業鏈放在中國騰飛，那中國騰飛也沒鬆口。

其機身長度為42.2米，翼展36.4米（採用可摺疊鯊魚鰭式翼梢小翼，摺疊后翼展為33.8米），機高12.3米。

海軍也不甘落後，先後訂購了24架，全部改裝成反潛巡邏機。

若不是中國騰飛還要證明國內航空市場是開放的，透明的，市場化的，空客那點兒可憐的市場份額也會被中國騰飛一口吞掉。

FCNB-225單通道雙發乾線客機，是中國騰飛FCNB-220系列客機的最新升級版，其對標的便是波音737MAXhetubook.com.com和空客的A320neo這兩款面向21世紀20年代的全新單通道幹線客機。

因為在FCNB-225拉長機身到58米，翼展60米，採用兩台推力為32噸大涵道比渦扇發動機，最大起飛重量達到240噸，航程超過一萬公里的FCNB-240遠程幹線客機的首架原型機已經在中國騰飛下線。

最大航程6300公里。

機身寬度3.92米，客艙寬度3.7米。

要知道某些地方的F-35連影子都沒看到，海軍的四代機就開始到處亂飛了，那壓力就別提了，想想就大的不得了，但卻半點兒辦法都沒有，就算加錢，美國的防務供應商只有一句：產能有限！

相較於FCNB-225的小身板兒，FCNB-240才符合海空軍量大管飽的特殊要求。

其綜合性能與通用和賽峰公司聯合開發的LEAP-1系列大涵道比航空發動機基本相當，甚至在某些方面還略有超出。

當然，距離FCNB-240這樣的大傢伙爆發還有一段時間，在這之前海空軍在戰鬥機方面就已經井噴了。

歐洲的空客同樣如此。