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極速：大於350公里

後面的資料也看不下去了！

這樣的空氣動力學難題必須得採用新的方法來解決，因為這2點是相互抵觸的。

結果就將目光鎖定在被子上了。

下意識的順著香味來源嗅了嗅。

這個被子是最簡單的白色被套，但是這個香味怎麼和劉玉紅身上的香水味有那麼點兒相似呢？

看完了外觀，駕駛艙內的資料，趙楓也簡單看了一下，隨後直接略過，開始看下一部分的空氣動力學套件！

作為傳奇車型，法拉利恩佐車身上的全新設計太多了。

趙楓沒敢多想！

一覺睡到了大天亮。

就在這時，趙楓搞突然感覺到鼻翼之間有一股淡淡的香味。

縱向的雙氙前大頭燈簇，亦顯示出與眾不同的性格特徵。

看到這裏，可能是因為今天晚上也喝了不少酒，所以趙楓還真感覺有一丟丟的頭昏腦漲！

尤其是加速性能，一些超級跑車，能夠跑進五秒內，已經算是性能出色了。

這些數據顯然是十分強大的https://m•ｈｅtｕbｏｏｋ•coｍ.ｃｏm，這裏的強大當然是指出法拉利恩佐的極限速度和加速性能！

加速：0-100公里加速小於3.65秒（官方數據，實測曾達到3.2秒）

這標志著該車對空氣動力的限制可以在各種情況下主動的進行修改，在非常短的時間內便可連續不斷的進行調整來獲得最佳的需求。

包括外觀設計風格、駕駛艙設計風格、空氣動力套件、全新的動力系統等等！

在賽車上面，每條賽道都會有不同的擾流件以及其它附件來達到所需空氣動力學的要求。比如一些低速賽道（蒙特卡洛，匈牙利），就得採用高下壓力以及高風阻的部件調校，而一些高速賽道（蒙扎，賀根海姆）側需要低風阻（以及低下壓力係數）。但就Enzo來說，這些所有的不同的目的要在一套空氣學組件結構中實現。

法拉利恩佐就已經夠刺|激了。

也不知道怎麼回事兒，這次趙楓就睡得很快，wwｗ.ｈeｔuｂｏoｋ.cｏｍ.cｏｍ也很踏實！

法拉利恩佐外觀設計由Pininfarina主筆的風格主題，是要完全的打破以往設計的GTO，F40，F50車型設計的觀念，開發一輛擁有全新形體語言的，看似未來派的汽車。

油耗：城市20L/100km，郊區13L/100km

看了一下時間，赫然已經過了十二點！

法拉利恩佐的尾部好似被匹大的空氣動力學滑板驅使，朝上微翹。車頂非常緊湊，平滑向後微縮，以達到出色的空氣動力學要求。

在開發期間工程師們要達成的要求便是讓新車與世界F1賽車要有視覺上的聯繫，去掉華麗的空氣學套件以後，必須呈現以前型號所表現出來的簡潔及輕盈。

在設計之處，法拉利就確定了2個純粹以性能為導向的目標，足以成為超級跑車在此領域的一個立程碑。

畢竟作為老牌的超跑廠商，空氣動力學作為超跑設計必不可少的一環，法拉利在上個世紀六十年和*圖*書代就開始研究這一方面。

車門的打開以及關閉都由氣壓桿輔助。車體大量採用先進的複合材料，在這輛車身上，已經有一部分採用了碳纖維的材質，另外大部分金屬材質選擇的是鋁合金，不僅保證了車殼的最小化重量，而且有利於外形的塑造，完美將技術與風格揉和在一起。

法拉利恩佐的空氣動力學套件也是相當棒的！

剎車：通風碳纖陶瓷剎車盤，ABS

傳動：6速順序變速，ASR

明明剛才有些困意，但是當現在想要睡著的時候，趙楓又偏偏一下睡不著。

隨後大致看了一下法拉利恩佐的詳細數據。

看著資料內文字中段落間的法拉利恩佐的照片，首先是車頭，在前端，2個水箱空氣進氣口以及中央突起的部分，完全是F1賽車車鼻的翻版。

放下手機，趙楓隨後直接關燈睡覺。

本來趙楓還想順手再簽到一下的！

作為法拉利這個超跑品牌在世紀初的一款全新力作！

甚至現在很多的跑車在數據上都沒有法拉hｅtuboｏk•ｃｏm•ｃｏm利恩佐強大。

之所以沒看駕駛艙內的資料，主要是這輛車的駕駛艙風格還是比較複雜的，所以等什麼時候車子到了，直接開車肯定比現在看資料來的直接。

在不同時速度，對擾流部件的調整可以達到不同的下壓力，在每小時200公里時，下壓力可達到344公斤，在300公里/小時的時候，下壓力可達到可觀的775公斤，而當車速繼續升高的時候，下壓力隨之下降，到350公里時速時，下壓力下降到585公斤。

另外就是Enzo的車身側面，與前翼子板外形形成鮮明對比的，與車輪檔板齊平的，狹窄的，中央突出的部分，讓人立刻的想起F1賽車的側腹！

馬力：660匹/8000轉

因此，工程師們開發了一套主動的，集成的空氣動力學套件。通過車輛的工程技術特點以及主動空氣動力學控制使得該車能達到最佳的設置以保持穩定。為此，工程師確定了以下2個所涉及的結構。

對空氣動力負荷控制以及平衡的www.hetubook.com.com是車前側面的一對副翼以及后擾流器。

懸挂：前後雙叉骨，卷式彈簧，架空減震器

僅僅在中速的時候增加抓地性。保持非常高的極速（超過350公里）。

所以，法拉利恩佐車身上的空氣動力學套件帶來的性能可是十分傑出的！

扭距：657牛·米/5500轉

通俗一點說就是要在各種情況下都要獨得足夠的下壓力來保持車身穩定，並且還得保證在增加下壓力的同時不得增加空氣阻力，這樣才能獲得更高的極速。

但是想了想，還是算了吧！

起床的時候，時間已經是上午八點了，趙楓起床之後，下樓發現劉玉紅正在做早餐！

要是簽到了獲得個什麼獎勵，說不定自己一興奮還真睡不著了。

另外其他的外觀設計包括蝶翼式的車門與車頂以及前檔泥板相連開合，該系統的選擇，是基於人類工程學的考慮：縱向上升可以使得駕駛員能更加方便的進入座椅，而車頂部分上升甚至可以讓你從上方進入車內。

上了個廁所，然後麻溜的就回去睡覺了。