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而如今，大明已經代替，並超越了美利堅，成為了船新版本的超級Bug，自然不能修與俄國人一樣的破路。

總之，15億盧布的造價是八九不離十的。

而且沙俄的鐵路還屬於人菜癮大的那種。

但至少，朱富貴還是盡量避免這些斯拉夫蠢驢這麼早陷入債務危機之中。

除非大明有辦法生產成本遠低於國際水平的鋼鐵來，否則就算俄國人算斷一萬支鉛筆，這個價格都是不會錯的。

大臣趕緊拿出尺子現場量了一下，於是軌距就從1435毫米就增加了85毫米，變成了1520毫米。

等到後來大明自己技術成熟了，為了這一點點無聊的自豪感推倒重來，顯然沒有什麼意義。

說是沙俄準備修鐵路時，管事的大臣前去請示沙皇，說其他國家鐵路軌距都是1435毫米，我們大帝國是不是該比他們寬一些？

而且還不會引人注目，沒有被當時大明完全無法抗衡的大英帝國盯上的風險。

所以修建hetubook.com.com同樣標準的鐵路，大明將會比俄國人省下不少錢。

從如今的1876年，到歷史上動工的1891年之中隔了15年時間。

坊間有個關於俄國鐵路軌距的段子。

後世他們在中國東北修的一些鐵路，就總是要換來換去，十分麻煩。

這一點都是明賬，亞歷山大二世隨便找個猶太裔商務大臣算一算就能明白。

大明在軌距方面也沒有搞什麼大明標準，也是隨大流的使用了這個尺寸。

當然，負責修建鐵路的時候，尼古拉二世還只是以皇太子的身份親自出任「西伯利亞大鐵路特別管理委員會」的主席而已。

十九世紀的俄國盧布全稱叫做銀盧布，是錨定白銀的一種貨幣。

尤其是，除了老婆和女兒是大文豪黃鶴的忠實讀者之外，亞歷山大二世和朱富貴根本沒有任何私交，不存在PY交易的可能性。

所以，朱富貴給出的修路方案絕對不能算苛刻。

沙俄，劃掉和圖書，東羅馬帝國應該承擔1/3，即5億盧布。

與美利堅那個版本Bug就更不能比了。

好在俄國現有的鐵路里程只有不到2000公里，等到一萬多公里的西伯利亞大鐵路建成，改起來也很快。

［因為地球是球形，所以從高緯度去歐洲要比走中緯度短一半，這也是為什麼游牧民族去歐洲要比中華使者去歐洲簡單得多］

但即便是5億，朱富貴也知道老毛子肯定出不起。

委員會前前後後砸在這條大鐵路上的20億盧布，遠遠超過了同期俄羅斯的軍費，以至於當第一次世界大戰，俄國人雄心勃勃地出兵「保護」巴爾幹半島的東正教教友和斯拉夫同胞時，才發現國庫已經空空如也了。

這是一個好問題。

當然，那是幾十年後的事情，他也管不著。

這也是為什麼朱富貴在建國的前幾年大搞白銀套現，而沒有搞假英鎊的原因。

大明無論是從國力、財政、人口、領土面積，還是實力地位出和圖書發，都有資格說這個話。

至少也不能拖欠水兵的工資，對吧？

出於反動帝王的兔死狐悲，朱富貴並不希望尼古拉二世被掛路燈。

總之，通過匯率計算，如今的15億盧布購買力遠超1891年的20億盧布。

但是朱富貴也很清楚，沙俄這種窮鬼榨不出多少油水。

雖然他們的築路技術菜得一比，但他們卻建立了所謂的「俄國標準」。

那段歡樂時光，用白銀套換黃金和搶錢也差不多，沒比直接印英鎊遜色多少。

最終，經過大明方面的初步計算，總計15億盧布的建設費用，按照里程和成本，大明應該分擔2/3，即10億盧布；

大家都是成年人，自然知道天下沒有白送的午餐。

歷史上，這條貫穿歐亞的大鐵路可以說是俄羅斯帝國最後的輝煌，但也是壓垮這個窮鬼帝國的最後一根稻草。

反正絕對沒有坑他。

畢竟俄國這種小國，船小好調頭嘛。

這主要是在大明在建國初期幾項大的鐵hetuｂoｏｋ•ｃoｍ.ｃｏm路工程，都是與范德比爾特家族合作的，用的都是世界通用軌距。

代價是什麼？

這種陰間笑話自然不足為憑，但毫無疑問，俄國人特立獨行的軌距將會給大明的新絲綢之路計劃造成不小的困擾。

在西伯利亞大鐵路貫通之前，俄國的鋼鐵產量僅為英國的1/15，鐵路里程僅為英國本土（不計算印度）的1/10。

這條支線將會和之前的2B鐵路打通，成為溝通神州本土和中東的重要陸橋。

那條鐵路雖然是在1891年，亞歷山大三世在位的時候修建的，但實際上，主管這條鐵路修建的負責人不是其他的誰，而正是領取了紅色快樂全家桶的末代沙皇尼古拉二世。

但俄國人卻不是這樣。

當然，對於俄國人來說，這也將是他們徹底掌控伊斯坦布爾的重要交通幹道。

首先，整條鐵路的修路費用15億盧布其實是非常寬裕的一個數字。

但前提得是同樣標準的鐵路。

俄羅斯帝國自克里米亞之後，極度貧ｗwｗ•ｈｅｔubｏｏｋ•ｃoｍ•ｃom弱，除了能在滿清面前耀武揚威之外，在歐洲就是個弟弟，幾乎已經被列強除名了。

此外，鐵路的起點從海參崴改到了天津，一方面地理緯度降低增加了路程，一方面截曲取直，不用大費周章繞著中、蒙邊境走冤枉路，縮短了路程，並且施工難度下降，所以總體來說還略微省錢了。

除了追求更加標準，更加高質量的鐵路以外，造成大明版本鮮卑利亞鐵路總預算更高的原因還在於，這條鐵路增加了通往君士坦丁堡的重要支線。

而大約在10年前，也就是1866年，由於英國人確立金本位制度，放棄金銀雙錨，白銀就已經開始逐漸貶值了。

目前，全世界絕大多數的標準火車軌距都是1435毫米。

正在忙著傳宗接代的沙皇不耐煩地一揮手：寬個吉爾！

同時，大明的工程建設水平遠遠超過了1891的俄國人，並且手裡還有將近一百萬高素質的白奴，最適合在西伯利亞修鐵路了。

所以朱富貴直接給了他們兩個方案。