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由於前世主要做品質工作，對這些東西早已經手到擒來，聽到這些理念，陳厚華笑道：「總司令，想不到你竟然這樣博學，厚華想美國人也沒有這樣管控啊。」

1931年9月12日，在全國道路協會主辦的上海市展覽會上，一輛棕色的民生汽車成為全場的明星。它被放在展廳中央，前保險杠上用中、英兩種文字寫著：「載重後行駛粗劣之路能力極強，駛平坦之途速率增大。」並附帶主要零部件的挂圖，以及自製與外購零部件一覽表。展廳迎面懸挂起張學良和李宜春的大幅照片。蔣介石派張群作為代表參加展覽會，時任外交部長的王正延、實業部長孔祥熙等也都親自到會祝賀。

就像在前世，自己曾經幫助幾家汽車零配件供應商做TS16949，完成一輛汽車生產，需要N多零配件供應商嘛。

沉思良久，給王寵佑指明一條方向，借口自己在征討西藏時，曾經在渡口市攀枝花村常駐多日，看當地地形、水土顏色、極像西方報紙上所說含有大量鐵礦石。

陳厚華比往日精瘦多了，也早已兌去往日那種書生氣，看到楊興趕到時，慌忙將其引到這樣車旁邊。

看到這裏，楊興也是大窘，想來也是這樣，到最後認為，自然認為卡車生產這麼複雜，那麼就這樣，由政府支持，建立起相應的零配件供給商，如此各人做各人的，由整機廠協調整合在一起，不就是一輛卡車了。

在生產摩托車、拖拉機的時候，需要生產很多零部件。

不會出現這種狀況，輪胎要自己研發，車盤要自己研發，玻璃要自己研發，發動機要自己研發……，如此大而全，不一二舉。

雖然這部卡車有這樣那樣的問題，坐在車上當然不可能有前世那樣心曠神和圖書怡的感覺，但畢竟是中國第一步卡車啊。

王寵佑在報告中向楊興報告道：「調查西昌、越雋、冕寧、鹽源、鹽邊、會理、寧南七縣地質礦產，費時半載，周曆七縣，實勘礦區五十余處」

對測量設備，楊興建議盡量用更為精確設備，考慮到後世一些經驗，楊興將卡尺原理，螺旋測微儀，投影儀原理告訴了陳厚華，如此保證加工零部件尺寸。

但是不論如何，陳厚華還是感到卡車生產問題太多，雖然這個時代卡車非常簡單，但是需要處理的問題太多，太多了。

這日，楊興趕到重慶聯合汽車廠，經過兩年時間建設，重慶汽車聯合公司已建成上萬平方米的廠房。

當楊興拿到這份報告，當即從西南各省抽調近萬貧苦農民，當即決定修建成都到攀枝花公路，修建成昆線（成都到昆明鐵路，在鐵路到達昭通后，修建昭通到攀枝花的支線）。

王寵佑解決之法就是，由於青江鋼鐵煤炭儲量豐富，在青江建立一個分廠，先期建成1座馬丁爐，如此可增加10萬鋼鐵的產能，暫時緩解未來兩年需要。

所以，雖然樣車已經生產完成，但是感覺到在工業化生產方面，難點頗多。（歷史上1933年，閻錫山在山西就完成5台卡車樣車生產，但是由於機械化水平達不到要求，如此不能進行量產）。

由於攀枝花鋼鐵公司投產，也使在未來抗戰中，中國大量建造坦克成為可能，如此有力支持了中國人民反抗外來勢力干涉活動，為國防、經濟建設提供了寶貴的能源。

現在卡車樣機已經研究完成，因此，在接到電報后，楊興決定馬上趕往重慶，親自對這卡車進行驗收。

1934年3月，偽滿實業部按照日本關東軍的和-圖-書旨意，在原遼寧迫擊炮廠舊址上成立了同和自動車工業株式會社，該社的目的是適應擴張侵略的需要，從事汽車的修理和組裝。到1938年形成了年產3600輛轎車和480輛貨車的能力，此後又在哈爾濱、長春等地建立了貨車生產廠。到1940年，日本在東北地區的汽車生產能力達到5000輛，此外，在東北地區還有一些日本人開辦的私營汽車工廠，總的年產能力也有1800輛。

因此，專門抽出時間，與公司、供應商管理人員、品質人員，設計人員進行了座談，講述在設計過程，管控過程所需要注意事項。

現在楊興穿越了，經過努力，中國自行車、摩托車、拖拉車完全實現國產化，如此之下，在生產摩托車、拖拉機的基礎上，經過兩年的研製，完成汽車樣機生產，完全是可能的。

消息傳來，展會群情激憤，當即舉行了汽車大遊行，300多輛汽車浩浩蕩蕩，行進在上海的大街上，抗議日本侵佔我國東北。遼寧代表們懷著憤懣與悲痛的心情，給民生汽車披上了黑紗，車頭上用電燈泡拼出閃閃發光的四個大字：「國產汽車！」

想來想去，楊興將前世經常應用的交叉控股概念，ISO9000一些對資源提供過程，產品實現過程，監視、測量和改進過程傳授給大家，這樣慢慢將大家融為一個有機整體。

根據後世經驗，楊興感覺這步棋走對了，自己最初發展發動機，接著就是摩托車與拖拉機，現在才是卡車與汽車。

由於曾經為卡車樣機生產提供了很多建議，所以在樣車定型的時候，陳厚華堅決讓楊興前來確定下。

正當人們為中國人有了自己的汽車而歡喜時，「九一八」事變爆發了，瀋陽淪入和圖書日寇的鐵蹄之下。民生汽車出生地淪陷了，工廠被日軍侵佔，即將完成的首批汽車及零件被日軍全部拖走，剛剛萌芽的中國民族汽車製造工業就這樣被扼殺了。

楊興結合後世的經驗，在對卡車總體表示滿意后，要求在卡車各配件需要注意各配件尺寸差異，盡量用機床加工。加工過程中，多注意設備的參數，盡量保持在一致，不要隨意調動。

另外，楊興讓大家先試產，爭取儘早投入生產，在生產過程中，多採用流水線形式，汽車生產是複雜，若是一個人只做一兩件工作，再複雜也能很好的解決。

但是，因此也造成一種現象，那就是零配件供應商太多，其結果就是帶來管理問題，如何對這麼多供應商進行管理，這毫無疑問是一個大問題。

看到楊興，一個勁抱怨，在美國，由於完整的相關產業體系。

歷史上「民生牌」載重汽車，是1929年2月，張學良將遼寧迫擊炮廠結餘的四萬余元（舊幣）撥給民生工廠，作為研製汽車所用材料試驗費。隨後又撥款70萬元，作為國產汽車的試製和生產費用。為了加快研製工作，民生工廠聘請了美籍技|師麥爾斯為總工程師，並聘請國內外大學和專科畢業的技術人員擔任工廠的重要職務，當時民生工廠共有職工207人，其中職員30人，工人177人。

因此，如今在西南地區，在未來兩年，隨著卡車、汽車投入生產，青江聯合鋼鐵公司產量現在外銷鋼鐵比率逐漸降低，由過去的60%逐漸下降到50%左右，在未來數年，必然難以滿足發展需要。

如此也避免生產汽車時候過於倉促上馬。

王寵佑根據與楊興溝通的結果，派出一個調查團前往渡口市，在攀枝花村果然發現大量和圖書鐵礦石。

但是長遠來看，還需要新建新的鋼鐵公司，但是讓人憂鬱的是，由於中國鋼鐵工業剛剛起步，礦業學校培養的學生剛剛畢業，在王寵佑帶領下，剛剛對周圍地形進行勘探，導致根本無新礦可以開採。

須知在歷史上，1931年5月31日，在張學良的支持下，遼寧迫擊炮廠歷時兩年，也試製成功「民生牌」75型1.8噸載重汽車，而不是後世所說的解放后才能夠生產解放牌卡車。

楊興跳上樣車上左右擺弄了幾次，雖然感覺有點不習慣，但畢竟是第一輛國產車嘛，很多東西可以慢慢改進。

由於攀枝花接近藏邊區，路途遙遠，經過各路建設工人四年建設，在1925年成昆鐵路方建成投產，如此在成昆鐵路邊上修建了一個支線，到1926年鐵路修到攀枝花，攀枝花鋼鐵聯合公司也建成投入，投產第四年就形成年產30萬噸的產能，一舉解決中國鋼鐵需要從國外進口的歷史。

報告結論認為：「安寧河流域，礦產之豐，為西南諸省之完冠，而地處川、滇、康三省之交，有綰西南之勢。誠能將由成都經西昌至昆明鐵路築成，則安寧河流域，當為國內極佳之工業區。」

如此再需要投資800萬大洋，即可形成年產2000兩拖拉機，1000輛卡車的生產能力。

1945年8月，日寇從東北敗退，他們運走了一切可以運走的東西，毀壞了一切帶不走的東西，東北的汽車工業在一夜之間被拆走、毀光，只留下了一片殘垣斷壁。

為了紀念遼寧迫擊炮廠的中國人，在如此複雜的時候，竟然研究出「民生牌」汽車，楊興仍然將重慶生產的卡車命名為「民生牌」汽車。

在理順各個行業之間關係后，楊興匆匆趕到南寧。

和_圖_書民生工廠從1929年5月開始國產汽車的研製工作。在設備和技術條件十分簡陋的條件下，經過兩年多的時間，至1931年6月，終於試製成功了中國第一輛民生牌75型2.5噸國產載貨汽車。

而在重慶，另外一件讓人擔心的事情顯露出來，那就是鋼鐵產量在未來數年肯滿足不了要求，雖然合川鋼鐵聯合公司產量達到設計水平，年產鋼鐵近15萬噸，但是由於西南地區每年在造機槍、步槍、子彈、炮彈、在新建鐵路、公路，修建水電站，在西南地區，經濟發展，特別是自行車、摩托車、收音機等行業發展，現在就是在房屋改建方面，由於楊興推薦房屋盡量按照美國那樣，建設什麼高樓大廈，無一不需要大量鋼材。

雖然步伐邁得快了點，很多東西大家沒有完全掌握，而且常常出現很多混亂現象，但是畢竟這也算一個捷徑。

既然如此，那麼就這麼辦吧，根據零配件性質不一樣，以及在摩托車已有的供應商基礎上，將其分解為發動機供應商、輪胎供應商、車盤供應商、玻璃供應商、車架供應商……等27家供應商，由政府提供貸款扶持，由政府創辦工業園，他們在繳納一定租金后入駐，由重慶汽車廠提供技術支持，如此用1年時間建立起汽車生產體系，到時候汽車廠主要生產幾個關鍵配件，只負責汽車的組裝，如此不是完成了汽車生產。

一試，感覺速度比較慢，還有發動之後，一股濃濃的柴油味。另外，掛上滿檔后，各零件之間出現陣陣震動聲。

1939年，日本在東北成立滿洲自動車製造株式會社，擁有底盤、車體、底盤配件等三家工廠，並設有技工學校。這些日資汽車工業完全是為日本長期佔領中國服務的，主要供應軍需。