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這種情況報到北京之後，曾經讓李鴻章和張之洞等人極為震驚，李鴻章當時吃驚地說：「滇越鐵路屏邊五家寨人字鋼橋一段，不過六十余米之路，死亡路工何以至八百餘人之多？平均每一米橋身竟至十餘人殞命！中外建築史皆未聞有犧牲如此慘重者，真可謂白骨鋪就也。」他甚至懷疑這裏面是不是有工頭虐待工人的成分在裏面，因此專門下令鐵路部長詹天佑和雲南省長李經羲就此事進行調查，「有虐待路工情事者當嚴懲不貸。」

現在雲南陸軍正在進行嚴格的作戰操演，將來一旦同俄國開打，防止法國人在背後捅刀子的任務，就落在了雲南陸軍的肩上。

英國人說的那個俄國人在阿富汗進行的「慘無人道」的「屠殺行為」，也並不是在那裡誇大其詞空穴來風的玩文字遊戲。

這是詹天佑寫給孫綱的關於黃河鐵路大橋的建設情況的信，像類似內容的信還有很多，孫綱看完后心裏總有一種隱隱作痛的感覺。

這個時代的中國廣大普通勞動人民為國家建設所付出的犧牲，是後世的人們根本無法想像的。

「我現在盼著英國和俄國在阿富汗那裡正式開仗，那樣的話將來俄國人就沒力氣打咱們了，而咱們就可以攢足了力氣打過去了！」黃興對王士珍說道。

因為孫綱對鐵路的重視不亞於海軍，關於中國鐵路的修建情況軍情總處總是在第一時間ｍ.ｈｅtｕｂｏoｋ.ｃom•coｍ把消息送到他的手裡，加上他和鐵路部長詹天佑的隨時聯繫，使他能夠全面的了解中國鐵路的建設情況，做到心中有數。

從後來的報告中得知，這座在孫綱看來絕對是「超現實魔幻主義作品」的「人」字鋼橋橋身沒有一根支撐的骨架，全部採用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯接而成。所使的用上百噸鋼製部件全部是在法國定製而成，通過紅河水路運到中國后，由中國工人一段一段地背上山，因此其單件材料重量都不超過100公斤，長度不超過2.5米，大多為1.2米到1.5米的短而輕地桿件，在運送到施工現場後由中國工人組拼鉚合而成。其中有兩根用來牽引架橋的長355米，總重5000多公斤的鐵鏈，則必須由數百名勞工用肩扛拖。這些勞工排成數百米長的隊列，爬行在崎嶇的小路上，歷時3天才把這些鐵鏈運到了工地。因為運輸路途的艱險、深山幽谷地瘴氣肆虐、施工現場複雜的天氣和地質狀況以及工程本身的艱難，好多的中國鐵路工人就這樣犧牲在了建築工地上。

這座「人」字鋼橋橫跨于兩山懸崖峭壁間，長71.7米，寬4.2米，跨度67.15米，重179.5噸，距谷底102米。工程歷時17個月才得以完成。

按照孫綱的預計，中國的「京廣鐵路」應該是會和*圖*書比俄國的西伯利亞鐵路早完工不少時間，到時候俄國人要是知道了消息，沙皇尼古拉二世的表情估計應該是會很好看的。

俄國人從上次的戰敗教訓中深刻意識到了鐵路的重要性，這一次看樣子是拼了老命也要把鐵路修完了。

現在，法國人在越南境內修的「越段」鐵路已經要接近尾聲了，而中國境內的「滇段」，還需要一段時間才能完成。

由於中國的鐵路建設工程極為艱巨，中國工人在很多時候全憑人力進行施工，其犧牲之重，不亞於一場戰爭。

法國通過中法戰爭從清朝政府手中攫取了滇越鐵路地修築權后，因為雲南人民的抵制，中國和法國後來就滇越鐵路地修築事宜重開了談判，在廣東海軍向法越當局「示以兵威」的情況下，法國人和中國政府改訂了條約，允許「滇南錢王」王熾出巨資贖回了滇越鐵路中國境內「滇段」的路權，由中國自主修建這條鐵路，但必須要和法國在越南修築的鐵路聯接，而且需要的設備和材料除了中國自製的外，要用法國公司的產品，並且聘用法國工程技術人員。

說來也不怪俄國人惱火，據說阿富汗人在同俄國人的戰鬥中使用了「不人道」的進入人體后容易變形擴張的「軟鉛芯彈」（達姆彈？），讓很多俄國人中槍后傷重不治而身亡，為了報復，俄國人才這麼乾的。

因為畢竟中國原來和*圖*書是一個古老的以農業為基礎的國家，現在正步履蹣跚地向工業化國家邁進，而中國的工業基礎相對還很薄弱，機械設備的使用還不算廣泛，因此在修築鐵路的時候，好多工程都是依靠中國工人用人力完成，因此中國人民在工程如此浩大的鐵路建設事業中所付出的艱辛，是世界上任何一個國家都難以相比的。

英國人的話里，火藥味可以說是已經很濃的了。

「英國在南非的戰事剛剛結束，他們不大可能再打一仗。」王士珍說道：「不過聽英國人的口氣可是挺嚇人的，呵呵。」

滇越鐵路屏邊段五家寨人字橋是一座大型單軌鋼架鐵路橋，位於南溪四岔河兩面陡壁之間。因形似「人」字而得名。當打穿了兩邊懸崖上的隧道時，兩處洞口相距僅60多米，可離谷底則高達100多米，因為受技術條件的限制，建造這樣高的橋墩幾乎是不可能的，因此各種施工方案一再失敗。後來由法國工程師鮑爾·波登（Paul Bodin）設計出用「人」字形鋼樑做橋樑支撐即通過兩個三角形的鋼結構拱臂，支撐在事先澆鑄好水泥的基座里並且可以轉動的空心鋼球中，以此在懸崖峭壁之間托起承重地鋼樑和行進的列車的解決方案。

像在滇越鐵路屏邊段的修建，因為地勢險峻，施工條件惡劣，中國工人犧牲者達上千人之多，孫綱剛一得知消息之後。甚至以www.hetubook.com.com為是不是統計數字抄錯了。多寫了一個零！

法國人對中國「滇段」鐵路的工程進展表示了不滿，認為很可能會延誤條約規定的滇越鐵路的最後通車期限，他們甚至提出來要「幫忙」的意思，被華夏共和國政府拒絕了。

但一個不爭的事實是，法國人通過這條鐵路，對中國的軍事威脅也大大的增加了。

孫綱在關注著俄國人的動向的同時，也沒有忘記俄國人的這個「盟友」。

他們都已經知道了，英國前些天向俄國提出了嚴重抗議，要求俄國人「停止在阿富汗進行的慘無人道的屠殺行為，立刻恢復阿富汗王國政府的權力，徹底退出阿富汗，不然英國政府將採取他們認為應該採取的行動。」

對於俄國人咄咄逼人的態勢，中國也不甘示弱，貫穿中國南北的「京廣鐵路」也在積極修建中，到現在，大部分的重要路段已經完工，估計再有半年的時間，「京廣鐵路」就能夠全面竣工了。

滇越鐵路「滇段」和「越段」一旦聯接起來之後，肯定會給雲南人民帶來重大的經濟利益，加快經濟落後地處偏遠的雲南地區的發展，並加強雲南地區同祖國內地之間的聯繫。

在他這個軍務部長的嚴令下，雲南陸軍第一師和第二師已經正式組建完畢，而且武器裝備也都已經齊備，幾乎近衛軍是什麼裝備，雲南陸軍就是什麼樣的裝備。

孫綱估計，可能是阿富汗人在戰和-圖-書鬥中發現他們的槍彈對牛高馬大像騾子一樣壯實的「俄羅斯灰色牲口」的「停止作用」不足，因此把子彈彈頭用銼刀銼得露出了鉛芯，再用來打俄國人，以求增大殺傷效果。

而法國人加快了滇越鐵路的修建步伐，也讓孫綱的心裏暗自警惕。

孫綱當然知道王士珍為什麼這麼說，最近據軍情總處發來的情報顯示，俄國人加快了西伯利亞鐵路的建設進度，在西伯利亞地區的好多路段，工程基本都已經完工了。

「……此次京廣鐵路之建。以其工程浩大為我國近年所未有，又因其橫貫數省，地勢複雜，個中艱險不可想像，而我國又乏重型機械，開山鑿洞、壘石架橋多憑人力，外人每見我路工於險峻之地作業。感嘆我民氣之餘，咸謂之『死亡線上之舞』。蓋以工程奇險，工人犧牲之重，彼亦心驚。聞之令人心痛……黃河大橋飛架南北兩岸，以河面寬闊，修築不易，工人每誤墮河中，即為激流捲走。呼救不及……架橋所用鋼件甚巨，且因運輸不便，所有成百噸之鋼件皆在廠內定製，由水陸運至工地，每見我路工成百千人或肩挑，或背扛，隊列排及數百米，拖曳巨型鋼件蹣跚以行。有如巨龍蜿蜒于山川平原，觸目驚心……我華夏民力之偉，由是見之，聞君與梁卓如每有『華夏魂』之論，以余主持路工數年所見，我華夏之鐵路為我民以血肉澆鑄而成。此即我『華夏魂』之一斑也……」