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南坼接收了65萬粵荊災民、柬埔寨接收了25萬湘荊災民、泰國接收了差不多8萬移民，其餘運到了西婆羅洲，馬來亞也有接收一部分災民，其中粵潮災民主要通過海運方式，荊湘災民主要通過空運方式前往接收國和接收地。」

戴季良有些驚疑的看了看自己的心腹大將，最終只是淡淡地問道：「說說看吧。」

不過還沒等裘聞暉和丁廣匯開口，與會的財政部政務次長、湘粵桂救濟委員會主任、前聯勤司令部參謀長司馬就搶先開口道：「主席，地面運輸姑且不說，空運方面難度很大啊。」

「聯勤司令部一定竭盡全力保障前線的物資供應。」

所以戴季良也只能嘆息道：「南北都緊繃的厲害啊。」

「中央對這批卡車和運輸機的用途已經有了決定，將全部作用於大北方行動，但中央可以承諾，不再抽調南方的運輸機和卡車部隊，另外空軍這邊，丁參謀長會安排一部分替換機組南下增援，以減輕南方空中運輸部隊的壓力。」

戴季良聽明白了，海運量大但速度慢，空運雖然速度快，但運輸量小且受到飛行器飛行半徑的約束，因此，也有心無力，更何況南方不僅運輸機數量有限，而且發動機磨損程度和飛行機組的疲勞度也積累到了臨界線，不能再涸澤而漁了。

戴季良表揚了司馬一句，不過今天的會議並非是對南方救災的專項討論，因此，戴季良在一語帶過之後，又回到了正題上。

南方山區不比北方荒原，馱馬也不是曳馬，一般只能運輸物資而不能輸送人員。

「子平，既然南方的救災已經進入正軌，你還是交接一下，準備回財政部吧。」

「聽說粵桂軍在越北和南坼ｈetuｂooｋ•cｏｍ.cｏｍ都紅了眼了，怎麼接收災民的速度還那麼慢？」

聯勤司令部的幾名高級將領齊聲應諾道。

戴季良語氣凝重的說道。

司馬這句話不啻在說，南方其他的卡車部隊也很難抽調前往北方戰區。

戴季良對眾人阿諛逢迎的表態不置可否，只是繼續向王治歧問道：「說一說平綏鐵路平（地泉）北支線和額濟納專線延伸段的建設情況吧。」

戴季良不等司馬做出答覆，又補充道：「不過災民外運暫時不能停下來，為了長遠考計，至少要向南北坼再輸出1000萬移民。」

「都回去工作吧，司馬你留一下。」

雖然在大北方行動中東北地區只是重點防禦區而非進攻部隊的出發區，但戴季良還是對鐵道工兵的努力予以表揚：「對於鐵道工兵的有效工作，嗣後我會向國防部提議嘉獎的，不過現在的問題是，火車機車和車皮夠用嗎？」

戴季良看了張口欲言的司馬一眼，搖了搖頭。

因此，動用的卡車已經佔到南方軍用卡車總量的2/3，而且這部分是幾乎不能抽調前往北方戰區加強大北方行動的。

「此外，救災委員會已經在災區全面實施以工代賑，全力修復包括粵漢鐵路、湘桂黔鐵路在內的南方主要交通線，並募集人力開始了荊江皖鐵路江西段、荊湖段的前期準備工作。」

既然司馬把話扯到了南方災民外遷上，戴季良便順勢問道：「運走了190萬災民后，現在災區情況是否有了好轉？」

「是啊，南坼800萬，北坼800萬，寮國300萬，柬埔寨150萬，若是西婆羅洲、泰國和馬來亞也能分攤100萬的話，短時間內國內的均地壓力和-圖-書就能大大緩解了。」

聯勤司令部第二副參謀長兼全國鐵（道、公）路管制總局局長王治歧中將奉命向戴季良報告道。

「八分之一的災民運走之後，災區的物資供應情況明鮮改善，再加上美援物資和南方其他省份調集的物資抵達，救援力度正在逐步增大。」

王治歧卻以為戴季良在敲打自己，因為壯著膽子要求道：「主席，中線和西線進一步加速鐵路建設的難度很大，為了方便大北方行動落實，最好還是繼續加強地面和空中運輸力量。」

看起來陸路運輸部隊的力量很強，但考慮到戰線漫長的程度，以及可能的損耗，因此，實際上是不足的，這種不足在軍用急造鐵路尚未建成的情況下還被放大了，由不得戴季良不格外關注。

丁廣匯也立刻保證道：「請主席和次長放心，在不影響大北方行動的前提下，運輸司令部也會想辦法擠出一部分卡車司機增援華南救災工作。」

「軍中無戲言，若屆時聯勤方面出了岔子，別怪我打板子。」

王治歧及聯勤司令部全國軍民港口管制總局局長鄧朝來中將、聯勤司令部駐空軍戰略運輸司令部代表裘聞暉中將等人異口同聲的回應道：「是！請主席放心，我們一定協同其他部門完成主席的重要指示。」

司馬作為戴記集團的核心骨幹，是知道戴季良為了控制國內人口增長及在國內推行《土地法》所做的努力的，因此，聽到戴季良親口|交代，立刻明確回應道：「請主席放心，我一定向張（道宏）副主任交代清楚，其實光一個南坼現在就有1000萬越人，只要空出一半來，那麼容納800萬移民也是輕而易舉的事情。」

司馬臉上一喜httｐs://m.hｅｔｕｂoｏｋ.com•cｏｍ，不過還沒等他開口回應，就聽戴季良繼續道：「一旦大北方行動開始，可以預見，蘇軍將侵入東北地區，因此，保障東北部隊的物資供應，對保衛東北主權有著極其重要的意義，蒙古我們要收回的，但不能為了蒙古丟了東北。」

「請主席放心。」

因此，戴季良斟酌一番，衝著聯勤司令部的幾位關照道：「必須加緊對平沈鐵路并行線的修復工作，同時也要加速恢復天津港、營口港和旅大港的正常營運，確保相當一部分美援軍用物資能直接進入東北戰區。」

「湘粵桂，不應該說是荊湘粵潮桂邕的受災百姓大約在1700萬～2000萬之間，目前已經通過海運、陸路運輸及空運的方式向越北、南坼、寮國、柬埔寨、西婆羅洲及泰國遷移了約190萬的災民，其中海運佔30%、陸路運輸佔35%、其餘都是由戰略、戰術運輸司令部負責通過空中通道向南洋運輸的，按一架飛機運輸20～25人計算，光運輸這65萬人就累計6萬次往返，而空軍在南方總共只有5個聯隊360架運輸機，從去年12月算起，平均每個機組每天要飛1次半，引擎磨損和人員疲度都已經到了極限，要是再從南方抽調運力的話，不但南方外運災民的速度會降低，而且說不定會出現大事故。」

等王治歧幾人走出辦公室，戴季良回首對司馬說道。

粵軍在對法武裝衝突之後，開始對境內的叛亂越族百姓及高台教、和好教、天主教武裝民兵進行了大規模的絞殺，真是殺得人頭滾滾，以至於順化獲悉后都提出了嚴正抗議。

「報告主席，鐵道工兵北方司令部報告，截止到昨天為和圖書止，第一鐵道工作集群已經提前4天完成了平沈鐵路幹線的搶修工作。」

至於司馬沒有說明的地面運輸其實也是一樣的，除開運力有限的滇越鐵路能解決一部分運輸問題外，其餘都必須仰仗卡車部隊或者死亡率很高的步行。

戴季良雖然不滿意，但也知道一線官兵已經盡了全力，因此，並沒給王治岐更多的壓力，反而提醒到：「不要把動靜鬧得太大了，以免驚動了蘇蒙方面。」

「美援的卡車、運輸機很快就會抵華，因此，我相信，聯勤運輸司令部和空軍戰略、戰術運輸司令部的力量還是有增加的可能的。」

按眼下國內油罐車每節25噸、敞車每節30～40噸、棚車每節30噸計算，一列牽挂30節車皮的貨車專列撐死了也就載貨900～1200噸，再扣除其中運輸戰車、裝甲車、重型火炮、防空炮等軍事裝備的平車，以及運輸軍事人員的部分，每日向東北方向輸送的物資總量不超過12000噸，看起來數量不菲，但實際上卻是杯水車薪。

「南方運輸災民也是一個大問題啊。」

戴季良的目光落到裘聞暉和聯勤下屬運輸司令部參謀長丁廣匯的身上：「聯勤有能力繼續強化中線、西線和西北線的地面和空中運輸嗎？」

王治歧回答道：「由於錦古鐵路、新義鐵路，以及沈大鐵路尚未全面搶通，所以受此影響北運物資只能通過平沈鐵路進行轉運，所以我們挪用了其它方向的車頭和車皮，基本能保證每晝夜對開48趟貨車的最低限度輸運量。」

在完成第一階段后，將繼續投入不少於8個卡車旅和10個曳馬旅。

當然不驚動是不可能的，關鍵還是要做好隱真示假的戰略欺騙，讓蘇蒙兩國m.hetubook.com.com以為中方修鐵路的目的是為了強化邊境防禦而不是為了進攻。

王治歧答道：「額濟納專線目前已經延伸到了中蒙邊境的古班（古爾班特斯）並全面改建為國標複線鐵路。

「鼓勵向海外移民是國家的長遠國策，保護海外華人華僑則是維護推行這一國策的必要手段，所以，我們必須利用好戰後中國國際地位提高的有利機會……」

大北方行動第一階段，國防軍將投入6個卡車旅和8個曳馬旅。

「做的好。」

說罷，戴季良揮揮手。

而桂軍也在越北以清剿越盟為由，大肆驅趕越族人南下，結果也引起了百萬人級別的難民潮，並引發了越盟武裝和越北地方勢力，以及越南天主教徒們的全面反抗，只是由於現在英美有求于中國，所以才在輿論上壓制了梵蒂岡和那些國際「正義」人士的聲音。

司馬苦笑道：「根據目前已知的統計結果，永珍、永平兩地已經接受了桂邕兩省災民近25萬人，定南、睦南兩地更是已經接收了桂邕災民約45萬人，這些災民大都是通過陸路方式前往四省區的。

戴季良聽罷司馬的發言，感嘆了一句，隨即問道。

「再加上上個月月底初步恢復全線通車的津浦鐵路、平漢鐵路，聯通西北、華北和東北的三北鐵路幹線已經全部搶通，配屬大北方行動的部隊及物資正在源源不斷的向北輸送。」

平綏鐵路平北專線是大反攻后才開始建設的，所以目前才修到賽罕塔拉西北，距離額仁卓爾還有150km，確定不可能在大北方行動實施前修至中蒙邊境，不過鐵路管制局已經採取緊急措施，並簡化施工程序，先鋪設一條急造軍用鐵路，等大北方行動后條件允許的情況下再以國標進行改建。」