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至於引進技術進行生產之類的下文自然是沒有了，不過為了安撫失望的法國人，中國軍方又提出了中法共同研製新型戰車、步兵戰鬥車的建議，並由此為發端，拉開了中法軍事技術合作的大幕……

然而一般性的外資法國人也不敢接受，思來想去，法國人便在英美行動之後，把主意打到了中國軍方的頭上。

既然中國的市場重新向法國開放，噴氣機又是一樁極大的生意，法國沒有理由不出面分上一塊，何況中國剛剛在歐洲金融市場大發橫財，這個時候不出來搶蛋糕又更待何時呢？於是乎，在英國人已經部分得手之際，法國政府也向中國軍方拋出了繡花球。

不過，德國技工、技|師已經到了中國，美國人又眼巴巴的送來了第一代噴氣式飛機，那麼中國軍方便可以用自行維修、自行生產配件、仿製引擎為名光明正大的在美國人眼皮底下展開中國空軍自己的噴氣機計劃，這也是美方所想不到的。

在探知美英在爭奪中國龐大的噴氣機市場后，法國人也有些坐不住了。

此後法國人明白無誤的向中方傳達了軍事合作的想法，並表示可以極其優惠的價格出售一台「阿塔」早期型號、推力不小於4500磅的發動機供中國軍方了解和試用。

共和F-84雷電噴氣戰鬥機美國共和飛機公司為美國空軍研製生產的第一種戰後戰鬥機，也是美國第一種能運載戰術核武器的噴氣式戰鬥機。

於是經戴季良同意，中國軍事科學院以11000美元的價格從法國購得一hｔtｐs://wwｗ•ｈｅtuｂｏｏｋ•ｃｏm.cｏｍ台「阿塔101」的早期型號及數量眾多的配件用於測試和逆向仿造。

但早期的噴氣式戰機其實很不成熟，一般來說不但操作性差，而且油耗大飛行距離短，使用上很不經濟。

噴氣式戰鬥機、噴氣式戰鬥轟炸機，乖乖隆地洞，世界最新最高端的戰鬥機械，聽起來好高大上啊，誰還能說華府對中國的援助政策發生了根本性的變化呢？但如果真的認真分析美援的這兩型戰機是什麼東西，大概就能看出端倪來。

而且隨著美國淘汰貨的湧入，突破了不能宣諸于口的某種心照不宣的限制的英國人也迫不及待的要求與中國進行軍事合作，共同研製和生產噴氣式戰鬥機。

此外，鄭州華光重型機械廠、天津福美儀器廠等國資控股企業還先後招募了2200名德國熟練技工來華工作、教學並同時聯合教育部、農工商部開設了12家高級技術學校和中等專業學校以培養中國自己的高級技工、高級技|師。

根據中英之間的協議，在褐雨燕和標槍研製成功后，提供部分研製資金的中國方面有權獲得兩型戰鬥機的全套生產圖紙，並從休潑馬林和格羅斯特引入技術指導人員進行戰機生產，每生產一架自用的戰機付給英方的技術專利費也減半收取。

故而，當英國人拿出來一系列成熟方案，給中國軍方挑選時，中國空軍高層一時間都挑花了眼，最終還是戴季良一錘定音，決定投入計劃外資金220萬美元參加休hｔｔps://m•hｅｔuｂｏok•ｃｏｍ.ｃom潑馬林的褐雨燕噴氣式戰鬥機研製計劃和格羅斯特的標槍式噴氣機研製計劃。

這麼大的代價花下去了，但要收穫成果卻不是一蹴而就的，這也是急不來的。

洛克希德F-80流星戰鬥機由美國洛克希德公司研製，是美國第一種大量生產與服役的噴氣式戰鬥機，也是美國第一架水平飛行速度超過800公里/時（500英里/時）的量產飛機。同時，F-80也是美國噴氣式戰鬥機當中第一種有擊落敵機紀錄的型號。

攻擊者艦載噴氣式戰鬥機都屬於世界上最早投入實戰的噴氣式戰機。

當然，從某種角度來說，P-80和P-84的抵華，還是解決了中國空軍有無噴氣式戰機的問題。

中國空軍完全可以利用這200多架的美製噴氣式戰機培訓出中國的第一批噴氣機飛行員並執行一些低烈度的巡邏任務，從而有力的遏制裝備了米格9和米格13的蘇聯空軍的囂張氣焰。

第二天，法國人又安排中方參觀達索公司，觀看颶風式戰鬥機樣機的地面靜態展示。

中方很早就通過秘密途徑獲得了德制梅塞施密特Me262噴氣戰鬥機的部分資料，以及容克公司莫尤109-004型發動機引擎的實物，甚至還有個別德國噴氣機研製工程師秘密流亡中國。

因此，直接提供了莫尤109-004型發動機，導致中方與BMW-003失之交臂，如今繞了一個大圈子，BMW-003以「阿塔101」的面目重新出現在中方眼和-圖-書前，中方自然是不會再錯過的。

所以說，別看白宮一副慷慨的樣子，但實際上只是出清老舊存貨而已，至於白宮是否還存在其他什麼惡毒的心思，戴季良向來是不憚以最大的惡意去揣摩的。

因此，美軍在擁有了F-80、F-84之後，又迅速服役了F-86佩刀戰鬥機和F-89蝎子截擊機，而後兩者是如此的成功，以至於迅速成為美國空軍的主要裝備，F-80和F-84也因此，被移交給二線部隊和國民警備隊。

法國人的如意算盤當然是以為中國沒有能力自製噴氣式發動機，但中國北方防空肯定需要噴氣式戰鬥機，如果能勸說中國方面接受法國的「阿塔」系列的話，那可是一個源源不斷的大生意，足以支撐起法國的發動機研究工作。

雖然中法之間曾因為南坼和越南有所衝突，但中國支持法國成為聯合國五常之一、在東京審判中與法國密切合作等積極因素的存在，使得中法之間重新靠攏。

當初中國情報部門試圖從德國獲得的發動機實物並不一定是莫尤109-004型，如果德國方面能提供BMW-003也是可以的，只不過德國那邊逃離沉船的心太切，做事又太認真。

法國人此時，能拿得出手的只有「阿塔101」發動機，這種發動機是斯奈克瑪公司利用德國人赫爾曼·奧斯特里希的團隊在BMW-003噴氣發動機的基礎上發展起來的。

為了實現上述目標，戴季良力推在戰後的民國卅六年便實施了175計劃，又在民國四十年展開了https://m.hetubook.com.com第一個六年計劃，預計總共投資2.2億美金引進美國和德國最先進的精密鑄造、特種加工工藝和設備。

儘管之後又因為中國做空西歐主要國家貨幣，聯手美國大老闆坑了英法一把，但由於損失更重的英國人都不計較，損失遠沒有英國人大的法蘭西第四共和國自然也只能無視中國這個「幫凶」了。

有了想法，法國人也行動起來，1951年8月9日，法國軍方邀請中國駐法武官參觀瑞肯巴赫航空技術工作室了解「阿塔」發動機的研製工作進展。

不過戴季良並沒有因此而放棄了自行生產噴氣機的努力，在戴季良看來，中國日後是要做世界強國的，而今後強國的標誌除了要擁有核武器、導彈以外，能自行生產戰機、戰車、戰艦也是最要的衡量指標。

不過若是這兩型飛機中國用於出口的話，那是一分錢授權費也不能減免的……

至於在空氣動力學、材料學、發動機功率線性研究等方面的高端人才，中國政府倒是並不缺乏，徐舜壽、吳仲華、陸孝彭、黃志千、陸頌善等各方面的專家已經先後從英美返回國內並加入了軍事科學院第二航空研究所及動力研究所等機構，成為中國噴氣機研究的領軍人物。

所以，在法國政府同意錢三強回國並邀請中國地質勘探人員共同勘探阿爾及利亞的石油天然氣后，中國市場也向法國重新打開了。

到1950年年末的時候，「阿塔101」發動機已經能提供5955磅的推力並且完成了120小時的壽命測試，即將完成150小時的壽ｗｗｗ•hetｕboｏｋ•cｏｍ.coｍ命測試，在此基礎上，法國達索公司的颶風式戰鬥機研製十分順利，即將進入試飛階段。

按道理說，「阿塔101」既然是法國唯一能投入實用的噴氣發動機，法國人就應該視若珍寶、隱匿不向外人展示，但問題是，研製噴氣式發動機是一個拚命燒錢的過程，法國戰後又百廢待興，自然希望有外界資金的注入。

可問題是中國的精密加工能力極為薄弱，只能通過高級技工用手工的辦法少量仿製引擎零件，結果自然無法滿足裝機數量。

所謂第一，也就意味著這兩款戰機已經非常老舊了，其中洛克希德F-80流星戰鬥機是1944年試飛、1945年開始大量列裝的，而共和F-84雷電噴氣戰鬥機是1946年首飛、1947年列裝美軍的，基本上與德國的Me262噴氣式戰鬥機及英國的流星式雙發單座噴氣戰鬥機。

以至於中國空軍只初初完成了地面試機等少數實驗項目，真正讓噴氣機上天還遙遙無期呢。

英國擁有這個時代最先進的航空技術，流星和攻擊者什麼就不詳說了，僅是向蘇聯和法國出口的羅·羅發動機和達文特發動機，就讓中國空軍垂涎三尺的了。

一句話，要想日後不被別人卡脖子，那麼中國就必須擁有自行研發、生產主要軍事裝備的能力，以此類推，也就是說中國必須擁有足夠數量的精密機械加工和生產能力。

不是霍克的獵人式噴氣戰鬥機指標不先進，而是霍克獵人被太多人看好，以至於英國的心理預期較高，要價極大，是中方不能承受的，所以只能忍痛放棄了。