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CR公司在情報戰方面比起競爭對手領先了一步，這就體現了周天明組織的信息收集工作的價值。陳零特意問了周天明怎麼知道這些消息的，周天明解釋了一番，陳零非常欣賞這種做法，打算日後也用起來。

此外，這個國家有豐富的錳礦資源，產量高居世界前列；85%的國土面積被原始森林覆蓋著，各種珍貴的木材資源取之不盡用之不竭，吸引了世界各國的探險遊客到國家森林公園探險。

互聯網還不是非常普及的年代，這是一項非常有意義的工作，一方面了解市場機會，掌握市場趨勢，另一方面可以了解競爭對手在做些什麼，是怎麼做的。

後生可畏吾衰矣！

「又是他運作的項目？！」這是周天明的第一反應，吃驚不已。

這就會給姆巴拉姆鐵礦項目里的鐵路造成競爭，分流運量。這種情況下，現有的測算模型得出的結果難以實現，這對於未來鐵路和港口的運營都造成很大的風險。

這的確是一個大的隱患。至少從現有的信息來看，奧朗集團雖然不是專業的基礎設施公司，但是這家公司的管理良好，制度優越，在新加坡主權基金的支持下，很有可和-圖-書能把鐵路現行修好。

這天，他收到的國際工程動態簡報裏面，就有一條關於喀麥隆姆巴拉姆鐵礦項目的消息。這個報道吸引了他的注意。

於是他看到了照片上站在角落裡的陳零。

於是，周天明給陳零打了一個電話，提醒他姆巴拉姆鐵礦項目有重大風險。

梁博君馬上警覺起來，表示必須重新評估項目風險。陳零完全支持，他轉頭就去找了副總理薩穆埃爾。

這個小國最出名的是它的富裕程度。加彭擁有豐富的石油資源，是石油輸出國組織歐佩克的成員國，因為人口少，人均GDP一度超過一萬美元，曾經是撒哈拉以南非洲最富有的國家，憑藉自己的經濟實力，獨立后在國內修了一條六百多公里的鐵路。

周天明讓喀麥隆代表處把報道全文掃描發給自己。

這次，很可能是陳零搞定了，把CS公司、水西鋼鐵、謝爾拉夫鋼鐵拉在一起把項目包圓了。

「新加坡主權基金只是持有了股票而已，並不會拿出資金給奧朗集團用在這種非主營業務的投資上面。」薩穆埃爾解釋道，「投資都是要有回報的，奧朗集團在加彭的這個投資計劃和圖書肯定另有目的。」

如果加彭鐵路項目按時間計劃推動，那麼肯定會在喀麥隆的姆巴拉姆鐵礦項目完成之前完工，到那時鐵三角地區就有了一條直通大西洋的鐵路。

儘管如此富有，但是主要依賴石油資源的經濟都是坐吃山空，加彭人享受著烏金帶來的好處，卻忘記了給未來打基礎。

加彭政府在兜里翻翻撿撿，發現錢不夠用了，怎麼辦呢？這時一家叫做奧朗集團的新加坡公司主動找上門來了。

這些權益完全不在奧朗集團的主營業務上面，而是在土地、特定產品的進出口經營權，基礎設施的獨家投資建設運營權，其中就有投資翻修加彭鐵路這個項目。

周天明感慨不已，又想起了另外一條媒體報道。那個報道也和鐵三角有關係，是一個和姆巴拉姆鐵礦直接競爭的一個項目。

薩穆埃爾丟給陳零一個報告，說道：「這是我們的一個調查報告。奧朗集團的投資計劃太大了，包括加彭新首都機場，加彭鐵路修復，奧文多港口，新建沿海鐵路，全國農村電網，1000公里國道升級等等，總規模超過100億美元，而奧朗集團自己一年的總收入也不過100億和-圖-書美元，怎麼完成這麼大的投資計劃？」

加彭政府打算修復這條鐵路，保證錳礦石的運輸；再延長一段到鐵三角地帶，用於鐵礦石的運輸。

作為CR公司海外業務的一名負責人，周天明非常關注收集各國的工程動態信息，他要求所有國家的代表處定期收集整理所在國的媒體信息，上報到總部作為參考材料。

陳零知道那個消息嗎？周天明不敢肯定，他覺得有必要提醒陳零一下。CS公司是競爭對手，周天明不想理睬，但是對於陳零，如果自己明知道有風險卻不及時提醒他，周天明自己心裏過不去。

喀麥隆和加彭是鄰國，鄰居在做什麼，薩穆埃爾肯定是知道的。既然知道，為什麼還要推動這個項目呢？

奧朗集團知道加彭政府想修建基礎設施卻沒錢的時候，主動投其所好，結交了一批高層，尤其是和總統家族關係非常好。而且，奧朗集團背後的控制人是大名鼎鼎、實力強大的新加坡主權基金，所以奧朗集團和加彭政府很快簽了一個龐大的投資協議，換到了很大的權益。

在周天明收集到的信息里，這個項目已經完成初步設計和招標方案，三季度就要開始m.hetubook.com.com公開招標。CR公司在加彭的分公司一直在跟進這個項目，計劃參与投標。

加彭鐵路全長670公里，單線標準軌距，使用內燃機車，1978年開工，到1986年才全線貫通。

這就是周天明要提醒陳零的地方：投的錢收不回來！

根本原因是喀麥隆政府沒錢投資，直接原因是喀麥隆政府條條塊塊之間的爭鬥，沒辦法把資源和基建結合起來。CR公司也曾經在這上面努力過，但是這裏面的水太深，涉及利益集團太複雜了，一直推動不了。

「他的大股東新加坡主權基金可以提供支持。」陳零說道。

當石油收入減少的時候，加彭人想到了要加大北邊的錳礦和鐵礦的開發。於是，終於想起了應該把幾十年前修建的鐵路弄弄好，方便運輸礦石。

喀麥隆政府開發姆巴拉姆鐵礦項目的信息已經傳了很多年了，但是第一次有華國和俄羅斯的企業合作，共同投資開發鐵礦資源和基礎設施，這種模式比較新穎，有值得學習借鑒的地方。

他沒想到陳零動作那麼快，去年給CS公司落實了一個港口項目，今年給自家公司落實一條鐵路，合起來幾十億美元了，這才多長時間沒和-圖-書見，居然跑喀麥隆弄了一個資源加基建的超大項目？

果真，陳零對此一無所知。陳零得到消息后，問梁博君和侯永勝，他們想讓也沒有這方面的消息。

周天明所說的風險，來源於喀麥隆南部的一個國家，加彭共和國。

然而，和非洲大多數的鐵路一樣，加彭鐵路開通就是巔峰，從此慢慢走下坡路。由於不善於管理，軌道和車輛年久失修，鐵路沒法滿負荷運營，鐵路沿線到處是安全隱患。

加彭是赤道上的一個國家，面積比華國的廣西省略大，但是人口卻只有150萬，典型的地廣人稀。

薩穆埃爾果然知道這件事情，他聽陳零抱怨之後，讓陳零不用擔心。

排他性的備忘錄，只要幾方面條件能談下來，那這個項目落地的可能性很大。CR公司也跟蹤過這個項目，周天明很清楚過去這個項目為什麼弄不起來。

這個項目被奧朗集團獨家簽了下來，號稱總投資十億美元。

奧朗集團是主營業務是農業，在世界各地種植、收購咖啡、可可、堅果、棕櫚油、棉花等等。因為加彭的地理位置和氣候條件優越，奧朗集團前些年聲勢浩大進入加彭種植油棕櫚，成為油氣領域以外最大的外資企業。