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這樣做的目的，是為了規避燃氣輪機低速低效的痛點。

改用四台中型的燃氣輪機，兩台日常滿負荷運行，兩台作為備用。

礦砂船、水泥運輸船、糧食運輸船、客船、油輪之類，倒是可以安裝旋翼帆。

伊諾摸了摸下巴，突然想到近幾年比較流行的一種技術：「大宇造船和德意志那邊，不是在實驗一種叫旋翼帆的技術？好像也可以節能8％左右。」

「哈哈……」

而其中這個空船排水量，就是指船體、設備、潤滑油、淡水，其中船體大概有1.9萬噸左右。

亞洲的產業廝殺越發激烈，而美洲那邊的情況，也越發不容樂觀起來。

集裝箱船需要裝集裝箱，沒有足夠的甲板空間用於安裝比較占空間的旋翼帆。

這一部分減少的船體死重，可以轉化為集裝箱的載重，將6500個標準集裝箱的載重量，提升到8.7萬噸的上限。

黃偉達笑容更加燦爛起來：「伊諾工程師目光如炬。」

「根據我在超算的模擬計算結果，採用正反低速大型螺旋槳的布置，大概可以減少8％左右的和_圖_書能耗。」

比如造船成本的壓縮，讓船舶設計的可操作空間變大了，對於新技術應用過程中的成本支出，有更高的承受極限。

而智人公司這種成體系的技術革新，帶來的大規模成本效應，對於整個造船行業而言，簡直是翻天覆地的改變。

但是新呂宋造船公司的零件供應商，可是海蝸牛新材料，別說大型螺旋槳了，就算是超大型的，也可以生產出來，而且性能和使用壽命都非常優異。

這種技術對於當前新呂宋造船廠而言，並沒有什麼難度，甚至可以做得更加好，畢竟各種新材料的加持，想不好都難。

「我和幾個同事討論過目前的一部分前沿技術，比較適合的技術有四種，分別是……」

而遇到設備故障、加速的時候，就可以啟動備用的燃氣輪機。

「其中超輕船體，現在已經應用在這艘船上了。」黃偉達指著一側的模塊殼體。

但是亞洲市場的糧食和農產品，卻沒有明顯加大對大豆和玉米的需求量，甚至還下降了一些。

這四種方案分別是：低速大型螺和*圖*書旋槳、超輕船體、高效組合燃氣輪機組、廢氣廢熱回收系統。

「這技術確實存在，但是旋翼帆不適合集裝箱船，適用範圍比較窄。」黃偉達無奈的攤攤手。

「沒錯，我們這一套技術就是借鑒青葉汽車公司的，同時加入了我們的改進方案。」黃偉達笑著解釋道。

如果還向之前那樣，只能從國外高價進口船用燃氣輪機，那黃偉達根本不敢上馬四台中型燃氣輪機。

伊諾點了點頭：「我看過這一套系統的內部論文，汽車公司那邊好像已經在應用了。」

主要是去年遭受連續重創的ABCD，今年在大豆種植上，出現了巨大的缺口。

主要是節能減排可以減少運輸成本，海運公司自然喜歡能效高的運輸船，這也促進船企大力投入資金去進行技術改進。

另外船隻上還可以配備飛輪儲能裝置，用於迅速啟動燃氣輪機，或者緊急制動。

各個生產環節的技術革新，以及生產成本的下降，都會對最終產品造成影響。

造船產業不過是這個時代的一個縮影罷了。

黃www.hetubook.com.com偉達其實心裏面非常清楚，並不是自己的厲害，而是公司的技術儲備太強了。

聽到大型螺旋槳的技術門檻，伊諾頓時就笑了起來：「這方面我們倒是不需要擔心。」

其他人也沒有擔心這方面的問題。

對於這個技術眾人非常清楚。

眾人一想就明白。

「是組合機組方案吧？」伊諾顯然看出了關鍵點。

現在這一套系統的唯一缺點，就是廢熱的能量回收效率太低了，只有38％不到。

現在新呂宋造船公司還消化技術，整合和擴充產能，加上內部兄弟企業的訂單太多，因此並沒有對全球造船產業形成巨大的衝擊。

對於廢氣廢熱回收系統，黃偉達也只是一個船舶設計師，會應用和提意見即可，改進這一套系統的工作，就交給呂宋電氣公司的研究員和工程師們。

其他船企的零配件供應商，或許要生產合格的大型螺旋槳，存在一定的技術難度。

黃偉達拿出自己的平板電腦，調出了四種技術方案的一部分資料。

本身貨船的經濟航速都在11～13節左右，雖然有不和*圖*書少貨船可以達到20節以上的極限速度，可實際上沒有哪一個海運公司會選擇高航速。

改用硅鋁鋼之後，同樣規格的船體，重量將被壓縮到1.2萬噸左右，足足減少了7000噸船體重量。

其實進入二十一世紀之後的船舶技術，已經比上個世紀進步了不少，至少在節能減排上好了很多。

幾個工程師終於知道具體的方案。

只要可以提升二氧化碳和水蒸氣轉變成為甲烷的效率，那廢熱知道能量回收效率就會提升上去。

「確實。」

這是無法避免的事情，現在全球的很多行業都在走向高度壟斷，而其中的勝利者肯定是少數的。

相當於變相節約了將近9％的運輸成本。

主要是因為材料密度不一樣，普通船鋼密度係數為7.5左右，而硅鋁鋼的密度係數則只有4.8左右。

他的方案並不複雜，利用燃氣輪機體積比較小的特點，加上不需要進口設備，將之前的重型燃氣輪機改為四組比較小的燃氣輪機。

又比如燃氣輪機技術的國產化，帶來了性價比超高的國產燃氣輪機。

黃偉達繼續介和_圖_書紹道：「而低速大型螺旋槳，也是很多老船節能改造的常用手段之一，不過大型螺旋槳的生產技術存在技術門檻。」

聽完黃偉達的介紹。

各種技術組合起來之後，往往會出現相輔相成的效果，然後將優勢進一步擴大。

而遇到要減速的時候，還可以關閉其中一台，另一台慢慢調低功率。

新呂宋造船公司遲早要露出獠牙，和東亞怪物房的三大造船國一決高下。

「至於燃氣輪機和廢氣廢熱回收系統，這其實是一整套系統，按照目前就是技術，大概可以將能耗再降低10％左右。」

因為高航速意味著的能耗要翻好幾倍，這樣做得不償失。

通常6500TEU集裝箱船，凈載重為8萬噸，船體空船排水量為2.4萬噸，滿載排水量可以達到12～13萬噸。

但是這種蟄伏根本隱藏不了太久。

之所以出現在這種變化。

呂宋電氣那邊經過研究之後，認為要提升轉換效率和能量回收效率的關鍵，就在催化劑和催化系統上。

那一套廢氣廢熱回收系統，就不用太多介紹了，畢竟青葉汽車已經在這方面有了應用。