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白川楓想做的僅僅是修一條從大館到鹿角的鐵路嗎？

想要解決鹿角的交通問題，並且減少人們的通勤時間，那必須是能媲美地下鐵或者部分JR線速度的列車。

溫泉，輕井澤的很多溫泉都是人工開拓。

雖然市長和知事之間並沒有上下級關係，但為了這件事阿部新不介意低頭做小。

白川楓也沒有指望，單單靠自己一張嘴，幾份資料就說服別人在秋田投下巨資。

因為鐵路看的是長期收益，而不是眼前幾年的短期收益。

當然這隻是粗略計算，日本真正的鐵路票價其實計算非常複雜。

而每逢秋季，鹿角的山毛櫸和漫山遍野的楓樹，絕對會是讓人最難以忘懷的美景之一。

當初白川楓在他和佐佐木喜久治面前全盤托出自己的計劃時，阿部新差點當場給白川楓跪下。

三十公里來回往返，每人每天可以貢獻1500日元左右的客運費。

「永田桑，小川桑請看，這是鹿角的詳細介紹。

三十公里的鐵路總造價，大概在800～900億日元左右，毫無疑問這對於在座的任何一方都是一筆巨大的數字。

此外鐵路的收入票價是一部分，別忘了京王和東急還有其他副業呢。

按照日本如今的鐵路運費，大概平均一公里20～30日元左右。

隨著東京越來越發達，和偏遠地區的差距越拉越大，未來這裏還會有那麼多的人口嗎？

大館到鹿角的公路里程是三十公里，如果修建鐵路大致距離也是一樣。

「永田桑、小川桑，請放心。在鐵路建設上，秋田本httｐs://wwｗ•hｅtubooｋ.ｃｏｍ•cｏm地政府甚至白川控股都會給予一定的支持，無論是政策還是資金上。」

果然不愧是秋田縣的超級人傑與富豪啊，眼光絕對不是常人所能比擬的。

而150萬也僅僅是這條鐵路每日的最低收入，因為從大館到鹿角並不會只有首末兩個站點。

兩家分700億，他們當然負擔的起，甚至一家掏出900億都沒問題。

好在，最後一切還算順利。

而且還分成人票與兒童票，普通票與特急票之分，但是大致的數據是差不多的。

比如冬季的豪雪，鹿角如果建滑雪場，絕對會比輕井澤的更大更刺|激。

這些都是影響基建投資的重要因素，永田正他們也看得十分清楚。

白川楓想在大館和鹿角修鐵路的打算，最早和他商量的人就是佐佐木喜久治。

但投資嘛，總不會那麼簡簡單單，必定會有著多方面的考量。

白川楓也沒自大到靠自己一個人，就能有帶動鹿角工業躍進式發展的能力。

此外東北的旅遊事業也並非一無是處，永田正和小川和夫都在腦中飛速的計算著其中的得失。

東京畢竟是霓虹的中心，這一點毫無疑問。

從大館到鹿角，如果要修鐵路，肯定不能是那種老舊的電車鐵軌。

「關於兩地的地理環境以及客流量情況，還需要京王、東急做更詳細的調查。」

為了能把這條鐵路修成，當時他差點向佐佐木喜久治土下座。

聽完白川楓的介紹，以及手中的資料做補充，永田正和小川和夫都和*圖*書是倒吸一口涼氣。

況且這也不是他所擅長的領域，就不喧賓奪主了。

把這部分費用剔除，實際每個人支出的通勤費，並沒有那麼誇張。

比如零售百貨，比如不動產，比如旅遊事業。

「那麼就請白川桑，詳細說說鹿角的開發計劃吧。」

另外東北未來的發展與人口變化，也是他們顧忌的一個地方。

啊，這……

「白川桑和佐佐木桑的誠意，我們已經知曉。

「哦～」永田正他們來了興趣，白川楓的這句話釋放的信號，可就有點意思了。

佐佐木喜久治和白川楓對視了一眼，前者率先開口。

但是這樣的鐵路建造成本也很高昂，按照當前年代的造價，一公里鐵路預計建設成本在20～30億日元左右。

就是那種「噹噹」聲中，慢吞吞起步的有軌電車。

他很清楚這種基建工程必須藉助政府的力量，哪怕日本允許私營鐵路的存在。

而在這條路上每天至少有一千人往返，算雙程票那就要乘以二，人次翻倍。

不過現在看來嘛，對方還是很清醒的，那麼他們也就有了更大的興趣去了解這份計劃了。

一條鐵路站點如果每日客運量人次超過一千，那麼就有值得開發的收益了。

有了人口，又如何保證它不會被大城市吸引？

這麼多的人流總會有各種各樣的需求，食物、飲料、讀物、應急用品等等都很有市場。

結果卻只是一個「小輕井澤」，所謂的「小」字，其實就是山寨的意思。

於是白川楓把鹿角修成鐵路后，會給各方面帶來的好處詳細ｗww.ｈetｕｂoｏk.ｃoｍ.ｃｏm刨析了一遍，又許了一通其他的好處。

永田正和小川和夫坐直身體，他們已經預感到此前所謂的鐵路修建不過是添頭，還有更大的計劃在等著他們。

再加上阿部新的懇求，最終佐佐木喜久治才被他的宏偉計劃打動。

而要說到鹿角的開發計劃，阿部新更是激動的渾身顫抖。

不過雖然計劃是他提出的，但其中最積極的並非白川楓，而是鹿角市長阿部新。

「沒錯」這時坐在上首的佐佐木喜久治也贊同的點點頭，「為了支持秋田的交通事業，鄙人自然也義不容辭。

是的，鹿角修一條快鐵的好處遠不止於此，這也只是白川楓計劃的一部分。

但是鐵路的投資建設，還需要做更多的實地考察，才能做出最適合的選擇。」

搞運輸當然得靠京王和東急，他自己最多敲敲邊鼓。

如果按天計算，僅僅這一部分票價收入就有150萬日元左右，這是一筆非常可觀的數字。

兩人對視了一眼，都神色認真道，「願聞其詳。」

今天不是來這裏談談新線路的運營修建嗎，還有其他項目？

這一段時間他思來想去，覺得鹿角唯一的發展出路不是工業，而是旅游業。

「冒昧的問一句，白川桑和佐佐木桑可以分擔多少資金？」

「不」白川楓很堅定的搖了搖頭，「鹿角只能成為小輕井澤，但不會成為第二個輕井澤，至少暫時如此。」

不過雖然目標定的有些慫，但是永田正他們卻是莫名的鬆了口氣。

這些票價累積起來，雖然每人每天的通勤費就要1500日元左hｔｔps://m.hｅｔubｏok•com•ｃoｍ右，一個月就是三萬多日元的開支。

水系林木，鹿角有八處可觀賞性瀑布，在數量上更是遠超輕井澤。

老實說即使現在的條件看起來相當不錯，但是他們心中仍有顧慮。

僅從自然資源上來說，鹿角絕對不會比輕井澤差了。」

所以無論是白川楓，還是永田正他們都不擔心，票價會給乘客帶來額外的壓力。

「交通省補助預計50億左右，秋田本地財政100億左右。」

所有的投資必須是建立在可實現的基礎上，才有進一步開發的可能。

比方說零售百貨，沿途每個站點設置一家小百貨店不過分吧。

但是鹿角的溫泉皆是自然形成，數量還比前者多。

按照大多數人十幾二十萬的月薪資計算，通勤費佔比似乎過大。

沒有調查，就沒有發言權的道理他懂。

白川楓心中的理想車速在80km／h～100Km／h左右，太快了沒必要，畢竟這又不是什麼長途。

在這三十公里之間還有其他站點，這樣就把原本中途往來的那部分乘客也囊括了進去。

而現在聽了白川楓和佐佐木喜久治的承諾，永田正和小川和夫也有些心動。

當然不是。

「當然，這是應有之義。」

自然資源、地理環境以及氣候都和長野的輕井澤非常相似，甚至在某些地方超過後者。

但別忘了，公司給個人的薪資中還有一筆額外的交通補貼，鹿角的白川電器就是如此。

不動產在東北可能不是一項熱門的投資行業，但另外兩者還是有搞頭的。

「不過，二位要不要聽聽關於鹿角的下一步開發hｅｔｕbｏｏk.ｃom•com計劃？」

這種地方鐵路的建設，永田正他們內心裡很謹慎。

另外鹿角南有田澤湖，北有十和田湖，都是各具特色的觀賞性湖泊。

想充分發揮鹿角的優勢，那隻能彎道超車，因地制宜。

「白川控股預計也能有50億的投資額度。」這是白川楓深思熟慮之後給出的答案。

他想做的是帶整個鹿角飛升，把鹿角納入未來布局中的計劃之一。

為何？因為鐵路的造價太高了。

巨額投資確實有風險，但是有大家一起分擔，那就可以好好考慮了。

秋田縣廳150，白川控股50，900億去掉200億剩下700億的缺口。

他們最怕白川楓被沖昏了頭腦，而變的有些不切實際。

它和計程車一樣在幾公里之內會有起步價，超過之後才會額外計價。

無論是交通省那裡的建設補助，還是本地財政都會有適當的撥款支持。」

「誒」永田正和小川和夫都露出驚訝的神色。

永田正和小川和夫對視了一眼，大致心裡有數。

以他們身處的位置與眼光，看待問題的角度比常人更加精準。

無論是資源還是地理位置，鹿角都註定比不過東京都一圈的其他城市，這一點毋庸置疑。

聽剛剛的口氣，他們還以為白川楓想雄心勃勃的和輕井澤較量一二呢。

他們被白川楓的大手筆驚到了，「所以白川桑想把鹿角打造成第二個輕井澤？」

永田正需要先評估，秋田這裡能給予多大的支持。

但有了政策上的支持和政府背書，這條鐵路才有修建下去的可能。

既然心動了，那就一起合計一下，看看這筆投資能不能做。