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焊工師傅，有些部件點要焊接的，也不需要懂是用來做什麼的，拿一卡尺，量好距離焊接過去就是。而且真正會全套組裝的人，就負責最後的檢查都行。否則一個月目前八十輛的生產量，全靠現有的這些會安裝的人來弄，可能忙個不停速度也快不了。

現在唯一能打擾到羅成的，就是徐海棠好像是為了刷存在感，每天卡著一個時間，先是念報，然後播放收音機，聽一首這年代的歌曲或者戲劇啥的。

就算搞流水線生產，也要懂的人檢驗。新招的臨時工，啥都不會的，到時候就一個人負責一個部件的安裝。不需要對方明白這樣安裝的道理，就只要按照一個標準一直安裝下去。比如固定發動機的，你別管為什麼要安裝在那個地方，就無腦固定就是。

既然要弄運輸隊，就要司機，三輪貨車駕駛，用的不是方向盤，只是啟動和變檔操作的話，一下午基本就能學會了。當然要熟練的話，起碼要多開。

下午，也是大家都各司其職，最多就是來彙報一下工作的。而繼續接著偷偷睡覺的羅成，突然發現一個問題，以前工廠人少，很多少事情沒辦法，只能親歷親為。但現在不和_圖_書一樣了，雖然現在每天來都是要處理一些事情，但好像有點不對。

坐在椅子上，烤著火看著報紙，不知道有多麼閒情逸緻，只不過這年頭的報紙都是上面的精神學習指導內容為主，偶爾報道一下地方事迹新聞。

每天開個會，事情全部交代下去，下面有事上報上來。羅成輕鬆了，大家也更方便溝通了。

但因為工人熟練的問題，擴張也是要緩緩的，缺人可並不缺啥也不會的人。這時代都是師傅帶學徒的教導模式，培養技術工也慢，一個師傅最多帶兩三個徒弟，又是考驗人品，又是講究這個那個的，沒個幾年別想出師。

而現在大家左一個來彙報又一個彙報，而且各部門也不知道羅成一些發展思維。如果各部門每天早上開個會，該彙報的彙報，有事情其他部門也可以聽一聽，這樣也可以更有效的溝通，以後有事情都統一彙報和提意見。

工地那邊，除了像房間這種結構的房子還在修建。那種只有四堵牆，空蕩蕩的廠房，已經成型了。目前都沒有搞二層結構以上的樓房，暫時不缺場地，為了速度，什麼都建設一層的就好了。

羅成和張主任商量了https://www.hetubook.com.com一下，願意去運輸隊的，就按照實習司機工資發，也算是正式工。三十八塊一個月。再對外招一個有證的司機過來，當運輸隊的隊長，以後汽車廠肯定有自己的正規貨車的，申請購買不到，以後就自己造都行，最多買點進口汽車玻璃。

對比著跟司機對應的工資，之前那些修理廠的普通學徒工如果弄到運輸隊去，按照司機工資算肯定是不對的，而且真那樣搞，得被真正開汽車的司機笑掉大牙了。說開汽車的技術，跟正式司機比，廠里真沒一個合格的，會開汽車和能開好汽車是不一樣的。

去街道辦招工的事情，就讓人事部的劉雲去解決了，劉雲來工廠第一天報到的時候，第一件事情就是去挖了兩個人過來，他成為了股級幹部了。頂著一個科長的名號，這學徒工招工的事情，安排到什麼部門去的，跟劉科長說一聲就行，其他的他自然會去跟各部門溝通安排人進去。

報紙看累了，找了個凳子把腿一架，大衣往身上一蓋，羅成就打起盹來。等飯點的鈴聲響起，羅成就去吃飯，也不用提前去打飯菜，就這樣，人家工人還感覺羅成https://www.hetubook.com.com親民，打飯菜都跟工人一起。

以前修理廠的人，師傅也好，徒弟也罷，基本都會簡單的開車。一些被修理的車子，如果修理工無聊的話，也可以在廠里練手玩。可如果跟真正司機比，他們考證的時候，要求可多了。這樣說吧，這年代能考到駕駛證的司機在後世都是可以當教練的存在。

而因為是人手不夠的事情，大家也只要去找劉科長了，學徒工直接招，正式工就來彙報一下。

張主任去財務會計那邊要了級別工資表，當會計的要統計各類型人員的工資的。都基本能找到表格，要知道普通的正式司機那工資也不低，總不能直接開正式司機的工資。

就算八十輛的產量能完工，以後產量再增加呢。而能全套組裝的人又能有多少，汽車廠里這些組裝工能上手快，那是有修理汽車的經驗懂一些原理。這樣的工招都招不到，修理廠之外懂修車的，基本上都是司機，司機工資不低，懂修車也比不過修理工。人家不會來，招汽車司機學徒過來，修理方面也可能就是一個基礎，頂不了用。

各部門的人手現在多了，羅成在辦公室里，還是真是可以清閑一些了。每天ｍ.hetuｂook.com.ｃom來交代一些事情完了之後，除了某些部門人手不夠，事情完成不過來，才會來請示羅成。現在只要忙的過來的事情，都不會來找羅成。

現在是在鋪設水電和道路了，也就幾天的工服就可以交付使用了，先招五十個學徒工過來，就算是去街道辦招，一下要幾十人，也要幾天時間安排人過來。

商量的差不多了，就讓張主任去安排了，工廠里還有六輛三輪貨車，先掛靠四輛去運輸站。然後安排人事部的去招工，本來就不多了的待轉正學徒工，又要分配幾個去當駕駛員，等過幾天所有組裝配件來了，組裝人手都要成問題。

查看了一下表格，正式司機四級的，四十八塊，比四級修理工低，但比三級修理工又高。不過有一點，就算司機比四級修理工工資低，但自由性加額外收入，總體來說是比四級修理工還要強的。

必須立刻實行會議模式，哪怕是每天早上開個十來分鐘會議，各部門起碼也能清楚上面的決策。現在羅成每天找張主任商量這商量那，但商量出來的事情，又要去通知其他部門。那是真的浪費辦公效率。

做為懶人思想的他，主要是以前沒當過領導。現在一清閑下來，突然想起一和-圖-書個事來。他賣筆，以前的修理廠除了張主任當廠長外，安保隊的張隊長勉強算一個幹部，而且業務單一。所以以前是修理廠的時候，就沒有會議室。

但是三輪貨車的司機，算不了真正意義上的司機，不是說非要有駕駛證才能當司機。但好歹得會開汽車呀。開三輪貨車的算司機，那拖拉機的呢，摩托車的呢。這類人最多算一個駕駛員，所以工資定位是一個問題。

沒時間培養技術工人的時候，只能依靠流水線的方式來生產。然後新的學徒工，熟悉了一條生產線后，覺得有機靈點的或者做事穩重點的，就一直輪換組裝其他部位，等全部會組裝了，也就成為正式工老師傅了。

現在既然大家都各司其職了，但來彙報工作的時候，依然是隨機性的。這完全打擾了羅成安心在辦公室睡覺呀。而且他當上廠長后，從來沒有當過真正領導的那種感覺。

但三輪貨車讓現在還沒轉正學徒工就能開，就算學徒工能轉正，因為之前沒正式工的名額，一轉正就當一二級工來算，也就跟實習司機工資差不多。

會議文化是得要的，可能有些部門清閑的會嫌棄每天要開會。但羅成開的是班子會議，跟後世一些部門也天天開會不一樣。