第一卷 初音
第157章 野談運十
見幾位都在凝神傾聽，譚振華繼續說道：
「我們華夏的工業體系，基本承襲于蘇俄，注重實用而輕視基礎，這樣帶來的後果，就是往往到了需要用的時候，才發現缺少這方面的積累，然後再趕緊研究，這是一個非常大的問題。
「為了達到這個指標，當年還參照測繪了巴鐵以某種方法送給我們的一架波音707，並以此為藍本做了重新設計，突破了一些新材料、新工藝，甚至為此開展了某型號大涵道比渦扇發動機的研製工作。」
「再說材料和工藝性。」
譚振華笑著解釋道：「郭老師說的對，「運十」是個100噸以上的大傢伙，就算按照現在四發的方案，至少單台發動機的推力也要8000公斤以上。
最重要的是，這個飛機的大小也就和我們的「H-6」差不多大，對比現在的「運十」，工藝方面的要求可就降低了非常多的難度，以我們的現有工業配套能力，完全有可能搞出來。等我們積累了經驗、用戶還有工業能力上去了，再發展更大的型號，不是更切合實際？那幫搞「運十」的人，還有「運十」積累的很多新材料新工藝也就不會荒廢了不是？」
最後，再說下發動機。
聽完了譚振華的長篇大論，郭蓉瑋默然良久。
但是我沒說要繼續「運十」啊，我剛才說了，我的意見是機停人不停。要我說，這個「運十」太超前，先放一放也好，我們完全可以在現有工業能力下，搞一個小一點的客機。
由於「運十」本身是個民用項目，沒有特別高的密級，這些內容基本是半公開的，譚振華知道這些也不稀奇。
「那我隨便瞎說了啊，算是個野談，當不得真。我聽說，當初研製這個「運十」，是有非常明確的用途的，就是要作為首長專機，所以提出了實用航程不少於7000公里，巡航速度大於每小時900公里，升限12000米，起飛滑跑距離不大於1300米的基本參數指標。」
不過，單從技術上角度考慮，譚振華說的也還有點問題。
眾人又轟然舉杯，譚振華卻發現，郭蓉瑋表情沉肅，彷彿若有所思。
這樣的飛機，有和_圖_書兩台「斯貝」推力在5000公斤左右的民用型號基本就能搞定，適應我們華夏現階段的國內民航需求應該是夠了。
聽到郭蓉瑋的詢問，譚振華清了清嗓子，開始發表他的觀點：
而且，這個飛機的大小，非常適合許多第三世界國家的實際需求，畢竟有那麼大國土面積的國家全世界也就那麼幾家，大多數窮國對國內執飛的客機航程和載客的要求並沒有那麼高，他們可能更看重價格因素，這樣就會有很多潛在的客戶。
哎呀，抄襲被識破打臉，譚振華尷尬地一摸後腦勺，不過他的臉皮那是出了名的厚，聞言臉不紅心不跳：「郭老師，你還別說，我還真是在《航空知識》上看到過不列顛的這架飛機的介紹，當時就感覺特別適合我們國家現在的情況，所以多關心了下，當著魯班門前賣大斧，讓您笑話了。」
雖說他本人並沒有參与「運十」這個項目，可是，他有不少曾經的同學、校友甚至學生都直接或者間接參与過，譚振華說的這些，的確是實情。歷經10年磕磕拌拌終於上天的「運十」，確實是問題重重，整個華夏的工業基礎太薄弱了，支撐「運十」這樣的項目實在是勉為其難，別和-圖-書說「運十」這個大傢伙，就算「運7」那樣的小個子，還是比民航客機要求低很多的運輸機，現在都是困難重重。
「就比如這個機體吧，現在的「運十」，基本可以認為是以半手工的方式做出來的，做為原型機這樣搞當然無可厚非，但是將來如果要批量生產，肯定是不行的，各零部件的品質完全無法得到有效的控制和保證，互換性能更是沒辦法考慮，這樣一架飛機，它的地勤維護壓力之大簡直無法估量，而這，顯然是將來需要承擔維護任務的民航部門無法接受的。我聽說，民航部門拒絕接受「運十」，這方面的原因也佔了重要的因素。」
他開口道：「我們確實有了軍用斯貝，也可以按許可證仿製生產，可一是斯貝的民用版我們並沒有買，二是就算買了，那個推力也太小，帶不動「運十」這樣的大飛機。」
譚振華接著說道：「但是，按照我的理解，製造一架大型客機，我們做的還遠遠不夠。」
郭蓉瑋在心中默默計算了一下，發現這個參數居然還基本靠譜，再細一想，咦，類似的飛機好像在哪裡見過，他遲疑地抬起頭問道：「振華，怎麼你說的這個飛機參數，聽起來象不列顛的「BAC」啊和-圖-書？」
一旁的王集山聽了半天，感嘆道：「可惜了這麼好的項目了，不過要是真能按振華說的，倒也不失為一條好辦法，可惜，我們說了都不算，我們就不要為別人瞎操心了，還是好好做好自己的事情要緊，來來來，我們幹了這杯，趕緊填飽肚子，各忙各的去！」
郭蓉瑋笑道：「你一個外行，能說出這樣的話已經算超水平發揮了。不列顛的這架飛機，雖然稍微小了點，但的確是個好飛機。其實我覺得你說的有道理，飯要一口一口吃，事要一件一件辦，就我們華夏的現狀，這飛機不失為一個好的選擇。」
載客控制在百人以內，機長大約30米，經濟巡航速度約800公里/小時，空重大約20噸，最大起飛重量40噸左右，商用載荷8-9噸也就是載客80-90人的情況下，飛行距離能有3000公里。
至於工藝性么，就更不要說了。這麼大的飛機，它的結構強度是重中之重，畢竟那關乎上百條人命。可我們沒有巨型水壓機，也沒有高強度焊接技術，依靠土法上馬、組合拼裝、小件焊接還有鉚接弄出來的最多能算個花架子。
郭蓉瑋點點頭。
說實話，我個人對某型號發動機能否實際應用表示懷疑ｍ•heｔubｏoｋ.ｃoｍ•ｃｏm，渦扇發動機可不是個簡單的東西，我聽說去年上天試飛的時候，「運十」用的其實是為波音707配套的普惠JT-3D發動機，是跟民航借的。
當然試飛的時候用成熟可靠的發動機是降低風險的好辦法，可是我們既然已經買了斯貝軍用版，為什麼不能順手把它的民用版也買來？那樣一邊仿製一邊改進不是更現實嗎？要知道我們國家民航現在天上飛的最多的「三叉戟」用的就是這個發動機，可見它的成熟。」
要按我說，這飛機的參數可以這樣設置：
比如，我聽說西方的新式民航機，已經開始嘗試碳纖維複合材料製造部分機身，而我國在碳纖維領域基本還是一片空白，這次我的4旋翼想要造個碳纖維的螺旋槳，還要費盡心機地說通米國佬放鬆限制，拐彎抹角地從倭國弄一批就是證明。
大飛機這種東西需要整個工業體系的支撐，還需要非常嚴格的質量控制體系和精密製造流程，而這些，我們和領先的西方國家差距就更遠。看看我們當年引進「斯貝」發動機的時候，為了執行同期引進的質量管理和產品驗收體系有多麼痛苦就知道了，這些最基礎的東西不突破，「運十」也不過就是一個鏡中花，看上去很美而已。