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畢竟，「紅旗基金」的盤面還是太小了，攏共加在一起現在也只有4個多億美金的盤子，對比其它香江老牌家族控制的，動輒十幾億甚至幾十億的盤面來說，還只是個小不點。

邵毅夫遲疑片刻問道：「振華，我不是勸你啊，不過，這樣一來，你的「紅旗基金」不就要被抽空了嗎？」

譚振華清晰地記得，在他的前世，1985年2月，華夏最悲情的飛機「運十」結束了它生命中最後一次在藍天之上的翱翔，而就在當年的4月13日，僅僅兩個月後，魔都飛機製造廠便與「麥-道」簽訂了合作生產「MD-82」的合同，隨即以極其驚人的效率對原本屬於「運十」的廠房車間進行了符合米國「FAA」適航證標準的改造。

「首先，這1億3千萬英鎊總投資當中，有大約3-4千萬英鎊是預估用來購買關鍵零部件的生產設備以及對合作工廠的升級改造投資，而如果僅僅是組裝線的話，加上必要的圖紙、授權、等開銷，那就只有6千萬英鎊左右，也就是說，第一期的投資有6千萬英鎊基本就夠用了，剩下的，可以慢慢再投。」

曹游標立刻插嘴道：「好小www.hetubook.com.com子，原來你在這裏等著，你這是打算利用「港龍航空公司」股東的身份，強行推銷你自己的飛機啊！」

當然，為了利用這些股東的人脈肯定是其中的一個原因，不過，還有另一個重要的原因大家沒有宣之於口但卻都默契在心，那就是——分擔投資風險。

這其實不過是對待大額投資項目大家都心照不宣的處理方法，屬於公開的秘密，但是，你看這位少年譚振華，就是不走尋常路啊，他就是準備獨立扛起這個投資超過2億美元，而且怎麼看都是風險巨大的項目！

「因為啊，做為項目啟動客戶，我準備了一個超豪華三重大禮包相送呢！」

畢竟，參与的人多了，對於每位投資人所需承擔的絕對投資額就少了，相應需要承擔的風險也就小了不是？

事實上，截止1988年波音737-200停產為止，這一型號的飛機一共生產並交付了1114架之多，而這個時候，替代它的737-300實際已經生產了4年之久。

譚振華答道：「爺爺，這個我當然測算過了，按照曾經與「不列顛宇航公司」進行過深入談判的wwｗ•heｔｕｂoｏｋ•cｏｍ.cｏｍ馬峰山總師的計算，總投資大約1億3千萬英鎊，按當前匯率大約價值2億2千萬美元。」

譚振華搖搖頭道：「曹老，我這當然不是信口開河，不過你的意見其實很對，對於「港龍航空」來說，當然要從最大效益出發，採用兩條腿走路的辦法，先租賃飛機開展業務，然後再考慮購買飛機的事情。不過，對於這個24個月的時間進度，我還真是有點把握的，當然，那得從項目正式落地開始算。」

譚振華笑道：「爺爺，這方面您不必太擔心，其實，關於這項投資，他也是有講究的，並不是需要一次性拿出那麼多錢。」

「哦？說來聽聽。」

他敢這麼宣稱，當然有他的把握和理由。

這絲毫也不奇怪，80年代，全球擁有的航空公司總數超過1000家，而其中至少有超過400家的公司在運營噴氣式客機，而能夠生產這些飛機的企業有多少呢？兩隻手都數的過來，而在這些企業當中，真正能夠穩定供應百座以上客機的企業，更是寥寥無幾，所以，客機，實際上成為了一種稀缺資源。

當然，除了霍振霆以外，其餘各位可也跟ｈtｔｐs://wｗw.ｈeｔuｂook•ｃoｍ.cｏm著撈了不少的好處。

在座諸人誰不知道，譚振華名下的「紅旗基金」，那簡直就是一台印鈔機，能在短短几個月的時間內翻雲覆雨，將香江金融界攪動得風雲變色，現在儼然已經成為了市場的風向標。

曹游標皺眉問道：「振華，這個時間可不能信口開河，我知道你心裏著急，可是造飛機可不是件簡單的事情，我們大家其實都知道新飛機的採購需要排很長的隊，所以，在來的路上都私下討論過這事了。我們原本的打算，就是先用租賃的方法獲得現成的飛機好快速開展業務，同時向客機製造企業下單採購新飛機，這樣倆邊都不算耽誤，當然，從公司角度上來說，不同的時間進度，對我們安排資金是有非常大影響的。」

聽到這裏，邵毅夫微微點了點頭，開口問道：「那麼，振華，我也有一個問題，你有沒有測算過，如果投資引進全套「BAC」生產線的話，需要多少錢？」

譚振華靦腆一笑道：「是的，曹老，我本來也沒打算瞞著大家，而且，對於「港龍航空」來說，這麼做肯定也不能算吃虧。」

魔都廠能做到的事情，西飛廠沒有理由做不到，和*圖*書真要論起來，西飛廠的實力和底蘊，可比魔都廠強大得太多。

比如，採購飛機這樣重要的事情。

那麼，在80年代，從航空公司發出採購訂單，到飛機公司正式交付飛機，這中間一般需要等待多長時間呢？

曹游標問道：「這數字不對啊，你剛才說總投資要達到1億三千萬英鎊，那按照你剛才的演算法，才只有大約1億英鎊，剩下的那3千萬哪裡去了？」

但是，一旦這2個多億美金從「紅旗基金」里抽調出去，那毫無疑問，「紅旗基金」的實力立刻就要大損，影響力也將一下倒退好幾步。

這個數字爆出來，屋內頓時又響起了一片嘖嘖的聲音，眾人皆為譚振華如此決絕的勇氣和冒險精神讚嘆不已。

譚振華笑道：「這3千萬英鎊啊，是預估的購買兩架「BAC」「One-Elevens」套件的錢，也就是兩架飛機的全套散件，那麼，只要我找到一家願意做為「項目啟動客戶」的航空公司訂購這兩架飛機，這錢就完全不用計算在投資額當中了。而所謂的「項目啟動客戶」這種機制，在西方發達國家的航空公司以及飛機製造商之間，屬於通常做法，比如，歐洲現在熱賣的「空中客m.hetubook.com.com車A-300」飛機，就是由「高盧航空公司」以及「西漢斯漢莎航空公司」訂購了一批客機作為項目啟動客戶」

既然想要開一家航空公司，那麼最基本的一些準備事項，在座諸人都已經通過各自的渠道進行了一些了解，雖然不是很全面，但是大致上的情形還是知道些的。

這可是1982年的2個多億美元啊，想他們這一屋子人，為了一間投資一個億美元的航空公司都琢磨討論了良久，還拉上了那麼一大票的人參與此事。

答案是，至少三年。

就以波音為例，在今年，也就是1982年，已經簽訂的需要交付的波音737-200的客機已經排隊到了1986年，而需交付數量也突破了1000架的大關。

「哦？怎麼個不吃虧法子？」

更何況，一架成功的客機，其生產、測試也絕不可能一蹴而就？

這次的改造僅僅花費了4個月便告完成，「MD-82」當年8月就開鉚，並在1987年的6月，也就是僅僅22個月後走下了生產線並獲得了「FAA」適航證書，兩個月後，第一架在華夏組裝的「MD-82」飛機交付了剛成立不久的「華夏北方航空公司」，機身編號B-2106。