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就這麼著，「運7」連續在1977年及1979年兩次組織國家驗收，均未獲得批准，簡直成了老大難。

這一通吹，一直說了整整一個多鐘頭，不過人王大廠長畢竟是高級領導幹部，大會小會開慣了的，所以全程脫稿講下來，居然一點打頓的地方都沒有，顯然功力深厚。

這是一款參照蘇俄「安-24」型運輸機研製生產的雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機。項目自1966年4月正式啟動，目標是在十年之內完成所有仿製工作，以逐步替代老邁的「運5」，為此，西飛廠投入了大量的人力物力開始了測繪仿製工作。

王清平接續說道：「而且，根據我們前段時間與米國波音公司打交道的經驗，西方的這些適航標準與我們華夏目前執行的有很大不同，他們要求從飛機的零部件生產開始，就必須進行全程的質量跟蹤和管理，非常精細，每一個環節都需要認真考量，我覺得相比廠房的改造這些，這個流程的管理才是我們差距最大的地方，而想要達到西方國家的這些標準，我想，我們要努力改善的地方還很多，不過，我們會朝著這方面努力的。」

嘿嘿嘿，老王同志，你也跑不了這一天呢！譚振華心裏不無和_圖_書惡意地想著，想想你那飛機的工作量，我就「呵呵呵」啦，現在多做一些，將來就能輕鬆一點，這也算我送給你的小禮物啦！

剛開始的時候還是挺順利的，原型機1970年12月便上了天，可惜，這個項目生不逢時，所以研製的進度一拖再拖。

王清平恐怕也知道自己昨晚的動靜鬧得有點大，幾位老人家沒事，就是把所有年輕點的都給灌了個七暈八素的，想來是起不了床了，所以整個上午也沒安排什麼活動，直到中午才派了人來喊大家一起吃飯。

下午的活動自然從參觀工廠開始，西飛廠最重要的產品當然就是「轟-6」戰略轟炸機，「轟-6」雖然略顯落後老邁，但戰略轟炸機怎麼說也得算是國之重器，實在不方便外人參觀，好在還有一個在研的民品可供大家看個熱鬧，便是那試飛了N年的「運7」。

這才是真正做事情的人，就譚振華前世的經驗來說，但凡事前胸脯拍的「砰砰」響又是保證又是立軍令狀的，一般都是先拍腦門——決策隨意，根本不經過深思熟慮；再拍胸脯——保證完成任務；再拍屁股——搞砸了拍屁股走人，換個地方繼續當官。他是真怕遇上這樣的「三拍幹和*圖*書部」人，特別是王清平前幾天那胸脯拍的一個叫響，由不得他不多留了個心眼。

譚振華讚許地點點頭，這雖然是簡短的幾句話，但其中透露出來了足夠多的信息，這位王清平王廠長看上去是個豪爽的西北漢子，從這兩天打交道的過程來看，生活上也很隨意，完全不像一名副部級的大企業領導，但是一旦提到專業問題，那就立刻像換了一個人，嚴謹、認真，絕不輕易承諾。

所以，今天王清平帶著大家來參觀這架「運7」的生產廠房，指著產線上正在裝配的一架「運7」還是頗有幾分自豪與炫耀的，這畢竟是華夏生產的第一型採用先進發動機的運輸機。

好在「哈東安」知恥而後勇，終於在1980年拿出了勉強湊合能用的「渦槳5」發動機的改進型號「渦槳5A」並通過了國家認證，歷經兩年的實驗，配裝了「渦槳5A」發動機的「運7」終於通過了國家驗收，同時批准其開始進行小批量生產。而這件好事其實也就發生在幾天前，也就是1982年的7月24日。

參觀完了工廠，一行眾人便來到了西飛廠的大會議室坐定，在座都是大佬小佬，且關係到西飛廠正在積極爭取的大項目，所以出hetubook.com.com於保密，王清平並沒有安排廠里其他人員的參加，依然還是只有呂光傑、馬峰山和他做為代表參加接下來的洽談，當然，介紹西飛廠光榮歷史的重任也就自然而然地落在了他自己的肩上。

這一狀況一直持續到了1994年，華夏的第一部《軍工產品質量管理條例》頒布才逐漸好轉，到1996年隨之改版的《國軍標GJB/Z9001-9004-96》才正式將「過程管理」這一概念貫穿到整個科研工作的始終。

更倒霉的是，華夏祖傳的「心臟病」沒有倖免、按時發作，由「哈東安」廠承接的仿製蘇俄「AИ-24」的「渦槳5」發動機雖然勉強通過了國家鑒定，可無論是性能還是使用壽命都一直達不到設計要求，所以在裝機以後幾年又被勒令停產整頓。

這回就真是簡單的工作餐了，不過粗茶淡飯的，反倒更合老人家們的胃口，而一眾年輕人也因為昨晚喝多了，吃起簡單的小米粥配饃加點小鹹菜居然感覺別有一番風味。

說起這個「運七」，那就真是歷盡坎坷。

不過，譚振華來可不是聽他吹牛的，而是有實際的事情要談，所以等王清平終於結束了滔滔不絕的發言后，便開口問道：「ｗｗw•hｅtｕｂｏｏｋ•ｃoｍ.ｃom王廠長，聽完你的介紹，我感覺西飛廠的技術實力和製造能力還是挺強的，那麼，我想問一下，如果將「BAC」放到西飛廠來生產的話，那麼，你們能做用多長時間完成廠房、員工等各項事宜的準備工作呢？」

譚振華可是深深的記得，當年4014所為了通過這個《國軍標GJB/Z9001-9004-96》可是折騰了整整兩年之久，別的不提，就說產品圖紙這一個單項，為了將所有的設計圖紙和工藝流程文件按照「標準」要求歸檔，4014所發動了幾乎所有的人員，只要還能喘氣的一個沒跑全都赤膊上陣，將建所以來所有的產品圖紙甭管最終投產沒投產的都重新畫了一遍，那個工作量，想起來就酸爽無比……

王清平見談到了正事，便也收斂了剛才一直掛著的微笑，仔細思考了一下答道：「譚總，你這個問題我不能馬上回答你，據我所知，客機整機的製造工藝水平要求很高，而且，各個國家的適航標準還略有不同。比如米國就需要飛行器通過FAA適航證，也就是「FAR25」條例，而你說的這架是不列顛的飛機，那麼就肯定首先要通過不列顛的「BCAR-D」規範，對於「FAR25和-圖-書」條例我們廠還是比較熟悉的，因為波音公司也是按這個條例對我們廠進行的培訓和驗收，但「BCAR-D」規範我們就不熟悉，所以，如何布置和改造現有廠房以適應規範，才是我們首先需要面對的問題。」

這一打開了話匣子那可就剎不住車了：「話說我們西飛廠，創立於1958年，是我們華夏大中型軍民用飛機的研製生產基地和搖籃，國家一級企業，公司佔地面積300多萬平方米，現有職工1萬多名……。」

譚振華笑了，這才是他真正想要的答案。

他前世從事的是電子系統特別是雷達的科研生產工作，剛進所的時候，也如同許多老一輩的科研人員一樣，承襲了太多蘇俄流傳下來的那一套，注重結果而輕視過程，其結果也是顯而易見的，出了點毛病都不知道從何查起，反應在具體產品的生產過程中就是產品的質量始終不如人意，廢品率還高，維修也困難。

「運7」在運輸機里，只能算是小個頭，其客運形標準載客只有50人，最大航程也只有1900公里，不過，這畢竟是華夏自己製造的客機，所以還是贏得了參觀者的一致好評，特別是厲舒雄，簡直激動得不能自已，坐在狹窄的機艙里東摸摸西看看，涕淚橫流……