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與上一次從零開始研發「運十」不同，這一次「C919」研發工作從開始起就站在了一個非常高的起點上。

托尼﹒派克終於還是在合同上籤上了自己的名字，而他也是最後一個簽署了這份協議的國外供應商代表，隨著他的簽字，長達3月有餘的華夏商飛分系統供應商選型工作終於告一段落，「C919」的研製工作也轉向了最至關重要的技術研發階段。

他被徹頭徹尾地孤立了。

所以，在經過了這段時間與新同事們的磨合之後，他也成功融入了團隊。

更糟心的是，根據傑西卡告知的消息，iDoor與微軟互訴對方侵犯知識產權的官司，很可能將以這樣一種方式結束：「iDoor」將部分打贏官司並獲得微軟的一筆賠償金，但微軟將可以以支付一筆授權費的方式永久獲得可以繼續使用GUI圖形界面、滑鼠及其他類似點擊設備的權利——因為法院認為，雖然兩種操作系統的外在表現形式是一樣的，但這些技術屬於計算機軟體，和實物不同，對軟體來說，雖然實現了相同的功能，但hetubook.com.com是基於二者分別適用於RISC構架和CISC構架兩種完全不同的計算機構架，所以源代碼存在著根本性的不同，微軟也在其中做出了一定的創新，不能算完全的抄襲，所以法院更傾向於以微軟向「iDoor」支付一筆補償金的方式來了結這場官司。

這樣的結果讓包括譚振華在內的所有「矩陣」實驗室相關人等都有些不能接受，麥克格雷戈甚至認為，這是傑西卡和她的律師團隊能力不足造成的，不過譚振華卻在仔細地思考之後，否認了他這種想法——因為他想起了他曾經看到過的一則花邊新聞，在他的前世，蘋果公司也曾經在幾乎相同的時間以同樣的侵權案起訴過微軟公司，而那樁案件最後的結果是，蘋果敗訴！

不得不說，這個「MM」聯盟具有絲毫不弱於「Midoor」聯盟的號召力，僅從其已經宣布加盟的企業就可見一斑——德州儀器、SUN、Amiga（阿米加）、Atari ST（雅達利ST）……這些都是具有相當號召力的I和圖書T企業，還有一大票倭國的電子遊戲機製造商比如「世嘉」、「SNK」、任天堂等也紛紛採用了摩托羅拉廉價的上一代CPU作為其主機核心。而徹底拉下了麵皮，將「iDoor」操作系統的成功經驗「學習」了十足十的微軟，更是採用了咄咄逼人的進攻策略，他們的「微軟軟體商店」的分成比例比「iDoor」更優惠，對於一些比較熱門的下載軟體，還制定了階梯式的返利政策，一時之間，很多軟體開發商們紛紛把在「iDoor」系統上的熱門軟體改頭換面，基於相同功能開發了運行在「視窗」操作系統上的版本。

事實上，看到了別人在簽下合同后那種如釋重負又志得意滿的表情，托尼﹒派克自己也非常後悔，對於派克宇航來說，有可能在他手中丟掉這份含有巨大經濟利益的訂單的壓力，並不是那麼好承受的，但是，前幾天在華夏那位呂董事長面前放出的狠話又讓他有些抹不開面子。

現在回想起來，難怪比爾先生會在最後時刻撤離了他的那頂帳篷，顯然，他得到了新盟友的支持ｈeｔubook•ｃom•coｍ和高手的指點。

而這，也讓譚振華對米國的知識產權和法律體系有了更深的了解。

所以很快的，托尼﹒派克就鬱悶地發現，身邊的人們都陸續換了表情，而在聚會的時候，他們談論得更多的，是將從與華夏的這次合作中，為公司的未來賺取到多少利益。

重新恢復了以往工作狀態的張振中，終於在送譚振華到機場的路上，由衷地對他說了一聲：「埃里克，謝謝你。」

1986年的8月末，譚振華回到了聖何塞，緬玉和華夏的事情都告一段落，他也終於有了一點閑暇，除了開始認真地攻讀自己的博士學業之外，也可以騰出手來，處理另一樁麻煩事了。

華夏開出的價碼其實真的非常有誠意，他們除了會支付一筆技術轉讓費用之外，還將簽署一份在千禧年之前，訂購一百套分系統的協議，而且這份協議還得到了埃里克﹒譚以其個人名義進行的擔保——換句話說，就算華夏商飛隨後未能履行這份採購合同，派克宇航也可以要求譚振華以個人名義將這一百套分系統買下來，而誰都知道，埃和-圖-書里克﹒譚是當前最年輕、最富有的科技富豪，他的支付能力是無可置疑的。

一面是憑空多出了BAE這個強大競爭對手的現實壓力，一面是華夏商飛開出了極為有誘惑力的合同條件，在這種形勢下，終於有人妥協了，而只要有了第一個，在其示範作用下，第二個、第三個便會順理成章 地出現，於是，這個攻守同盟在還未成型之前，就已經潰散。

這實在是沒辦法的事情，這幾天他也沒閑著，一方面他用最快的速度將在魔都發生的一切告訴了國內以徵求董事會的意見，另一方面他也不斷地在同來的各分系統供應商間串聯，試圖組織起一個攻守同盟，以應對當前越來越惡劣的談判形勢——但這一切，註定是徒勞的。

在今年的CES展會上，「Midoor」聯盟的對手登場了——以米國老牌半導體及通訊行業巨頭摩托羅拉及操作系統行業曾經的領軍企業微軟為核心發起的「MM」聯盟，正式亮相併向「Midoor」聯盟發起了強有力的挑戰。

與「MM」聯盟進行一場短兵相接的戰爭看來無可避免，敵方陣和-圖-書營看似陣容鼎盛、聲勢浩大，那麼又回到了老問題，要坑的人實在太多，選誰做第一個倒霉蛋呢？

好在，董事會最後給了他下台的台階，在經過了幾天的緊急磋商之後，董事會的最新指示傳來，他可以代表公司接受華夏方面的條件，只要他們開出的價碼能夠讓人滿意。

儘管托尼﹒派克放出了狠話，可是在僵持了幾天之後，還是無奈地乖乖坐回了談判桌前。

有了「運十」研製的經驗為基礎，又有了「BAC」項目的運營積累，「C919」在設計之初，就定下了必須完全遵循了米國FAA和歐共體民航機最新適航標準的基調，更是在譚振華的主導下，引進了全新的計算機輔助設計手段，而張振中也因為他在工程整體協調、質量管控、FAA適航證申請流程等方面具有的豐富工作經驗得到了所有人的認可，特別是在與各分系統供應商，特別是米方的供應商打交道進行技術協調的過程中，他發揮出了至關重要的作用，畢竟這些其實都是他的老熟人了，在華夏商飛，沒有誰比他更了解這些公司，這些人、這些分系統的特點。