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這樣看來，投資這款150HB已經沒有什麼阻力了，可就在譚振華打算開口答應，並就投資額、時間軸等問題展開下一步討論的時候，另一個更加貪心不足的念頭突然闖進了他的腦海。

在結構上，這類低速柴油機結構上一般採用直列氣缸，氣缸直徑大多在數百毫米最大的甚至超過1米、二衝程、多缸並聯、十字頭結構，具有大氣缸，長行程，高壓縮等特點，由於可以較少考慮體積因素，所以可以堆材料提高氣缸的強度，其平均工作壓力可達1.90-1.95兆帕，效率最高可達55%，壓縮/缸徑比最大可達4.2。

那麼，這位張寶中要向自己介紹的人物，莫不是……

與車用柴油機不同，船用柴油機要求的輸出功率更大，特別是需要輸出遠勝於車用的扭矩，好在船舶一般都有相對陸地機械更大的安裝空間，所以，船用的柴油機，體積一般都很大。

雖然知道今天不可能在這裏得到什麼切實的幫助，但聽一個柴油機的行家給他掃掃盲也是好的，於是譚振華認真地應道：「張工，請指hｅｔｕｂｏok.cｏm•ｃom教。」

張寶中稍稍整理了一下思路才開口道：「按用途來分，在柴油機的幾大主要應用場景中，船用，無疑是佔據了極為重要的一個方面的。

一般來說，我們對船用柴油機會按照轉速來劃分，350轉/分之下的，我們稱之為低速柴油機，這類柴油機缸徑大，衝程長、輸出功率大，單台輸出功率普遍超過1萬馬力。

「目前的具體情況是這樣的。」張寶中說道：「我們所面臨的最大問題是繼續發展150HB的資金嚴重不足，而譚總你有錢，這是我們能合作的先決條件。」

說回我們華夏，第一台船用柴油機是1959年由大聯造船廠製造的2205千瓦的低速柴油機，裝在「建設9號」油輪上，這家廠在1981年和1982年分別從西方引進了一批專利技術，新開發的型號已經獲得了不列顛勞氏船級社的認證並成功實現了出口，為香江船王包鈺剛先生製造的「長城」號散裝貨輪上安裝的就是他們生產的最新型船用發動機。」

譚振華點了點頭hetubook.com.com道：「是啊，我有錢，但投資是一種商業行為，是講究回報的，而這型150HB顯然無法給我回報，剛才張工你自己也說了，就算150HB將來搞出來也獲得了國家的認可，最終的生產還是會落在晉西柴油機廠，與我一毛錢的關係都沒有。」

張寶中聞言頓時楞了一下，隨即深深地看了譚振華一眼才道：「船用柴油機啊，那完全是另一門學問了，我們所的研究方向是車用柴油機，與那個差別很大，沒有人搞過。」

呃，聊著聊著，好像發現了什麼內幕消息了啊！

由於低速機一般可直接驅動大直徑螺旋槳，能實現反轉，故而省去了齒輪減速箱等傳動裝置，降低了使用成本，加之可以使用低質燃料油，運營成本遠低於其它種類發動機，所以在大型商船上，低速柴油機裝機量占絕對統治地位，這麼說吧，目前幾乎世界上所有的大型商船都是使用低速柴油機驅動的。

「譚總，我剛才介紹的，只是船用柴油機最基本的狀況，如果你真的想深入了解甚至有意投資這個行和-圖-書業的話，我建議你去找魔都找楊槱楊院士聊聊，他可是我們華夏造船行業的祖師爺，哦，對了，要是你和他不熟的話，你可以先去找一下鋼鐵研究院的蔡啟功蔡院士，他們兩個很熟的，你可以請他幫你介紹。」

我就知道！

這位倒是坦白。

說真的，當年譚二下單製造那兩條特殊的船的時候，就沒關心過用什麼發動機，現在居然發現，這些事，冥冥中居然都有著千絲萬縷的聯繫。

「張工，嗯，那個，我問一個題外話啊，你們所有沒有搞船用的柴油機？」

至於轉速在1200轉/分之上的高速柴油機，主要產品均為V型布局、四衝程，缸數12-20、轉速1200-1800轉/分、平均有效壓力2.0-3.2兆帕、活塞速度10.5-13米/秒、最大爆發壓力15-18兆帕；這類柴油機主要用作中小型艦船的主動力，不過最近的國際趨勢是出現了一種全新的「柴油機——燃氣輪機」交替的動力裝置，燃氣輪機用在高速推進而柴油機用在中低速巡航，在6000噸級的戰艦上開始應用ｈｔtｐs://m•ｈｅｔｕｂｏｏｋ•com•com。

低速柴油機之上，就是轉速在350-1200轉/分之間的中速柴油機，這類柴油機大多為四衝程V型氣缸布局，其體積較小，重量/功率比輕，制動速度快。這類大功率中速機主要用於客運班輪、作業船、滾裝船、豪華游輪等，軍事方面則在登陸艦、補給船、輔助艦船等艦艇上有普遍的應用。

「這個問題我們所是這麼考慮的。」張寶中顯然胸有成竹，他不緊不慢地說道：「150HB當然沒法交給別的企業生產，但是，參考MTU的做法，在這個技術路線上發展出一個民用系列卻不會受到限制，比如，在現有的設計方案基礎上，拿掉4個氣缸，我們就可以方便地發展出一款V8的發動機，同時可以改兩級渦輪增壓為單級渦輪增壓以降低成本；再比如，改變氣缸布局，改V型布局為直列布局，我們又可以發展出一個4缸的版本，這樣通過調校，我們就有了一個覆蓋從147千瓦也就是200馬力到735千瓦也就是1000馬力動力段的發動機系列，後期我們甚至可以通過縮小缸徑，比如將缸徑從1hetubook.com.com50毫米縮小到130毫米的辦法，再發展出一個小尺寸的發動機系列以滿足不同的要求，這樣一來，我們國家的中型以上載重卡車、礦山及建築施工機械、柴油發電機組等設備也都有了可靠的國產發動機，這個需求的數量是非常可觀的，我想譚總應該能看到這些顯而易見的應用場景的吧？」

不得不說，張寶中以及他代表的5070所對譚振華的研究是非常認真而細緻的，拿出來的理由也硬邦邦的讓人無法挑出毛病，他們甚至已經為這款發動機的未來民用規劃了詳細的技術發展路徑，由不得譚振華不在心中為他們點一個贊。

「不過譚總，如果你對船用柴油機也感興趣的話，嗯，我可以先給你介紹一些基本情況，再推薦你去找一個人，我想，他應該能幫你。」

目前國際上的船用柴油機製造企業越來越集中，技術實力和市場佔有率歐洲佔據主流，比較著名的有西漢斯的MAN和MTU、高盧皮爾斯蒂克、芬欄的瓦錫蘭等，米國只有卡特彼勒在中高速船用柴油機上有一定的競爭力。

「這樣啊……」譚振華的語氣中有難以掩飾的失望。