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月產銷只有300輛車，還得養一大票員工，還得保證賬面是盈利的，還得折舊固定資產，可不就得把桑塔納賣出BMW 7系的價格來么？

你那些雞都白吃了吧？！

好在魔都市政府也看到了這種狀況無法持續，再說了，隨著華夏改開的步伐越來越大，大陸地區對轎車的需求也在逐漸放大，當初桑塔納一枝獨秀的狀態日益受到挑戰，已經有不少國內車廠開始躍躍欲試地嘗試說服各級政府引進其他車型的產線，從國外整車進口的貿易也在持續升溫，面對這種挑戰，魔都市政府終於痛下決心，於今年聯合工信部，舉全市、全國之力，開始部署桑塔納全面國產化的行動。

譚振華其實知道在華夏，桑塔納之所以被賣得那麼貴的原因，簡單看一組數據就知道了，1982年，魔都汽車製造廠與大眾合資，引進了西漢斯的桑塔納轎車，剛開始是以CKD（進口原廠全散件組裝）的方式生產，1983年4月11日，首輛在華夏生產的桑塔納轎車下線，這標志著華夏終於開始生產接近國際主流水平的轎車。

在譚振華前世的歷史上，「桑塔和-圖-書納國產化」行動是一次重大的，具有極其重要歷史意義的行動，從1987年開始，通過整整十年的努力，到1996年，華夏終於實現了桑塔納轎車零部件國產化率90%的目標，建立了一套完善的汽車工業供應鏈配套體系，也正是這次行動的成功推行，使得華夏的整體製造工業水平向上跨越了一個大台階，流程、標準、質量管理等實現了與國際標準接軌，完成了整個體系的蛻變。

到1986年底，桑塔納的國產化率才達到2.7%，對，同學你沒有看錯，花了整整兩年時間，以當時華夏工業基礎最雄厚的城市魔都的能力，在桑塔納上實現的國產化率就是這麼一點兒，嗯，其實還可以描述得更具體一些，實現了國產化的零件一共是4個，號稱「國產四大件」，分別是輪胎、收音機、天線和標牌，除此以外，其他所有零件都得進口！

蘇珊輕輕點了點頭道：「我得承認，埃里克，波爾舍家族的成功和你的出現讓我認識到你說的那種情況是有可能出現的，其實我們BMW也已經開始了對華夏市場的探索，通過和_圖_書我們在香江的代理商，我們目前正在以整車銷售的方式向華夏出口轎車，但是，目前的銷售業績並不好，我們分析過原因，發現其中最主要的影響因素應該是你們華夏的汽車關稅政策——你們華夏目前的汽車進口關稅實在太可怕了，天哪，3.0升以下排量的關稅是180%，3.0升以上的要220%，埃里克，這麼高的關稅在全世界都是罕見的，這大大制約了我們BMW在華夏業務的拓展。」

譚振華恍然大悟，他終於知道這位攔路的美女打的是什麼算盤了，她想要通過自己對華夏展開遊說，降低進口汽車的關稅！

你要是再不知道我只能認為你們村才通網了……

什麼？你居然不知道啥叫毛瑟步槍？

但，這僅僅是難題的開始。

嗯，在其家族的歷史上，還有一種在華夏名聞遐邇的產品也出自其掌控的企業之手——著名的毛瑟步槍。

蘇珊﹒克萊滕﹒匡特，匡特家族的大小姐，主要繼承人之一。

而且譚振華還非常清楚地知道這款車在米國的零售價格，因為他出於好奇曾特地打聽過——基本款8千美元起，換算成m.ｈｅtｕbooｋ•com•ｃｏm西漢斯貨幣，大約1.4萬馬克的樣子。

就算沒有來自前世的記憶，譚振華其實也對這款車相當熟悉，因為這貨的原型，其實是米國版的「帕薩特B2」，而且，還是大眾設立在加利福尼亞的生產基地製造的，因其皮實耐用、經濟實惠，所以在加州曾經一度非常流行，當年譚振華剛到舊金山的時候，灣區滿大街跑的到處都是，不過現在已經不多見了，被其換代車型和更加省油的倭國幾大車廠的產品所取代。

大家都知道彼時的華夏對外匯的需求是多麼強烈吧？在這種情況下，還要拿出無比寶貴的外匯去購買汽車零部件，可想而知，當時的產量肯定是非常有限的——其實從1983年4月的第一輛車下線開始一直算到1986年年底，華夏一共也就生產了不到1萬輛桑塔納，平均到每年的產量是3千多，平均到每月的產銷量不到300——看到這個數字，同學們也應該明白了吧？話說現在華夏哪家車廠要是一個月才能賣出去3百輛車，這廠肯定早就挺得硬邦邦的了。

好吧，在華夏，人們通常叫它的另一個名字——98Khttps://m.hetubook.com.com。

另外，匡特家族還一度是賓士車廠的主要股東之一，直到蘇珊的父親赫伯特﹒匡特於1959年賣出了全部賓士股份並「All in」BMW。

落後就要承認，就要學習，華夏人也是善於學習的，在看到了自身的不足之後，通過向西漢斯方取經，華夏方的裝配工藝、流程、技術、整車質量提升很快，但是，在另一方面，零部件的國產化卻步履艱難。

正所謂「厚積而薄發」，十年基礎，十年磨鍊，十年騰飛，「桑塔納國產化」計劃開啟30餘年後，華夏的汽車零部件在全球市場佔比進入了前四位，年實現銷售額超過4萬億人民幣，規模以上廠家過萬，中小型配件生產企業超過10萬，也正是因為有了這個良好的基礎，從2009年開始，華夏超越米國，成為全球最大的汽車生產及銷售國，並一直蟬聯著這一桂冠。

很多人沒聽說過「匡特」這個低調的家族，不過，事先做過一些功課的譚振華是知道的，匡特家族雖然非常低調，但其掌握的財富和影響力比之波爾舍家族一點兒也不差，因為，三位「匡特」家族的繼承人一共持有BMW和*圖*書公司49%的股權，是毫無疑問的第一大股東！

憋了這一肚子沒法對蘇珊大小姐解釋的理由和前景展望，譚振華最後只好苦笑著說道：「蘇珊，我們華夏現在可沒有遍地黃金，嗯，實際上，我們國家現在的人均收入水平在全球只能排到80多位，不過我想說的是，也許用不了多久，我們華夏就會成為你口中那個遍地黃金的國度，越早在那裡布局的人，越有可能發掘到最大的金礦，你看，波爾舍家族的成功冒險就已經說明了這個問題。」

作為赫伯特﹒匡特的繼承人之一，蘇珊﹒克萊滕﹒匡特個人持有的BMW股權占公司總股本的12%，這位美女絕對是在西漢斯汽車乃至整個工業屆舉足輕重的大人物，所以在她提出了問題之後，即便以譚振華的伶牙俐齒，也要仔細考慮好才能向這位蘇珊大小姐解釋桑塔納是如何在華夏賣出天價的。

對於彼時的華夏汽車工業來說，現代汽車工業的流程、標準、體系完全是一片空白，更可怕的是，零部件的配套能力近乎于零，以華夏當年幾大車廠及其原先為其配套的核心企業生產的零部件，居然沒有一個能符合西漢斯的質量驗收標準！