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越來越繁忙的馬六甲海峽和星家坡港給這個國家帶來了數不盡的財富，但在這一片繁華之下，隱憂也漸漸浮現。

好在國家的地方雖然小，但位置卻非常好，緊扼住了印度洋通往西太平洋的交通咽喉——馬六甲海峽。

因為星家坡的經濟太依賴這座海峽了。

這個可能發生的小概率事件就是所謂的「馬六甲海峽紅利耗盡」。

而「星家坡港務集團」其實是淡馬錫旗下的子公司。

當初米國人為了破壞譚振華順利拿下瓜達爾港開發項目，特地組建了一個競標聯合體，這個聯合體中的一方是「米國加州聯合石油公司」而另一方則是「星家坡港務集團」。

克拉地峽以南約400公里（北緯7度至10度之間）的地段均為傣國領土，最高點海拔只有75米，於是傣國人就說了，如果能在這裏修一條運河，那麼，船隻從印度洋進出太平洋就不必再繞道馬來和星家坡，也不必再穿過馬六甲海峽，航程至少縮短約1200公里！

何晶以「師姐」的私人身份邀請他來星家坡，就是為了巴鐵瓜達ｗwｗ.ｈetｕｂook•coｍ•cｏm爾港之事。

不過既然淡馬錫從名義上來看還是一家「私人公司」那就一定是由私人股東組建了董事會，事實上，淡馬錫從未公開過其財務報表和股東結構，這些都是嚴格保密的，人們除了知道該公司每年的經營利潤需要向星家坡財政局上繳一半以做為星家坡以國家形式投資的利潤分紅外，對這家公司的其他經營情況一無所知。

所謂「國聯企業」其實就是「與國家有聯繫的企業」可以理解為「有星家坡特色的國營企業」。

在星家坡，與淡馬錫關聯的企業又被稱為「淡聯」有數據顯示，整個「淡聯」貢獻了星家坡全國GDP的13%和股票市值的47%，可見其對星家坡經濟的貢獻和影響。

不過說實在的，在經過了一番看似無甚主題、華夏「擺龍門陣」式的聊天之後，譚振華在心裏對這位「師姐」還是很佩服的，從她在閑談中不經意流露出的對國際政治、經濟環境的分析和認識來看，這位斯坦福電子工程學碩士不但有著廣闊的視野hetubook.com.com，還有著嚴密紮實的邏輯能力，看問題一針見血、入木三分，是個難得的女中豪傑，倒也難怪她日後能成為淡馬錫的掌舵人，裙帶關係只是她能踏上頂峰的階梯扶手而已。

從淡馬錫控制的企業就能看出，基本囊括了星家坡國民經濟中最基礎的民生、金融、交通運輸、能源供應等行業，是其國家經濟運行中最不可或缺、最核心的企業。

但是，這座800公里長的海峽其管轄權並不是星家坡獨有，印地尼西亞和馬來兩國也是海峽沿岸的共管方，而且這兩個國家都是人口大國，在對待這條海峽的態度上，與星家坡有著巨大的差異——星家坡國土面積太小，缺乏戰略縱深，在面臨周邊這兩個大國的壓迫時，選擇了投靠米國，將樟宜海軍基地事實上交給了米國海軍管理，這裏常年駐泊著一支航母打擊群，但印馬兩國一直堅持的是，馬六甲海峽的事務只能由沿岸國家自行管理，堅決反對外部勢力的干涉，只是因為米國的軍事力量實在太強大了，那兩個國家才勉強忍氣吞聲和*圖*書而已——換句話說，如果哪天米國佬翻了車，那印馬兩國是覺不介意聯手壓迫星家坡讓出一大塊好處來的。

但至少有一點是大家都心知肚明的——「國父」李廣耀家族，肯定在淡馬錫公司的董事會中佔據了重要的位置。

看東南亞地圖就知道，在傣國的春蓬府和拉廊府境內有一段狹長地帶，是馬來半島北部最狹窄的地方，寬僅56公里，北連中南半島，南接馬來群島，這塊地方被稱為「克拉地峽」。

佩服歸佩服，原則問題譚振華是一步也不會讓的。

淡馬錫公司成立於1974年，名義上是以私人名義註冊的一家控股公司，但實際上是由星家坡財政部負責監管，經營著新加坡開發銀行、星加坡航空、星展銀行、星加坡地鐵、海皇航運、星加坡電力、星家坡港務集團、星家坡石油、星家坡化工集團等44家所謂「國聯企業」的股權，這44家核心「國聯企業」又控制著超過2000家關聯企業。

所以何晶雖然現在僅僅是淡馬錫旗下控股公司「星家坡科技公司」的一位中高層領導，從表面hetubook.com.com上看與「星家坡港務集團」看似無甚關聯，不過基於她的多重身份，實在是與譚振華進行溝通交涉的最佳人選。

藉助這個得天獨厚的位置優勢，星家坡大力發展港口及航運，就像繁忙的高速公路上的優質「服務區」生意必定不錯一樣，來來往往的船隻都願意選擇這個服務最好的「服務區」駐泊，在這裏補給、加油，維修、轉運貨物，再加上趕上了東亞及東南亞經濟騰飛的好時候——先是倭國，接著是包括星家坡自身在內的亞洲四小龍，再然後華夏改開，馬六甲海峽頓時成為了全球最繁忙的海峽之一。

當年星家坡剛剛建國之初，與北面的馬來、南面的印地尼西亞，關係都算不上融洽，再加上人口少、地方小，想要發展起來，確實不容易。

其實這也是人們普遍把星家坡這個國家叫做「李家坡」的原因之一。

有這兩個隱憂就已經夠讓星家坡人頭痛的了，現在又忽然冒出了一個瓜達爾港計劃，這，怎麼能不讓李家人著急上火？

傣國人其實一直在國際上積極活動尋找該運河的投資商，他們甚至已經wｗｗ•heｔｕbook.cｏm•ｃom進行了圖上作業，擬建的克拉運河，橫貫傣國南部的克拉地峽，全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道，初步建設預算為200億美元（評估基礎為80年代美元購買力）。

除了印馬兩國之外，還有一個國家也對分潤馬六甲海峽的利益一直虎視眈眈——傣國。

答案果然不出譚振華的預料。

星家坡港務集團暨PSA，這次加入了對巴鐵瓜達爾項目的競標聯合體，一方面自然是出於其擴大自身經營的考慮，畢竟運營港口原本就是其主業，全世界的良港資源是有限的，瓜達爾這樣一個有著良好地理優勢和不錯前景的港口，當然會成為PSA的目標；而且頗有前瞻性和危機意識的PSA領導層也一直在為某個發生概率不大，但一旦發生卻會對PSA甚至整個星家坡經濟造成重大打擊的事件準備著預防措施。

可以想見，這條運河一旦建成，對於華夏、倭國、南高麗等國的商業貿易都將造成重大影響，畢竟更短的運輸距離也就意味著更高的貨運效率和更低的成本，也毫無疑問，這會將星家坡的經濟推向深淵！