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畢竟在本時空，老亨利並未能像他在上一個時空那樣，施展出耍賴的本事，而是在拍賣會之後，老老實實地交清了拍賣款，名正言順地成了這兩條大船的「主人」。

在前蘇俄時代，伊夫琴柯設計局設計了眾多成功的發動機系列產品，比如在渦槳領域，就有AN-20和AN-24這兩個系列的產品，而且這兩位還都有血統很近的華夏兄弟——AN-20，輸出功率在4000軸馬力級別，華夏山寨之後的型號就是「WJ6」，用在了「運8」系列運輸機上；而AN-24呢，輸出功率在2000軸馬力級別，這是當年蘇俄援華的產品，算是血統和來路都很清晰的，華夏製造的版本就是「WJ5」，用在了「運7」上。

當然最讓伊夫琴柯設計局引以為傲的，其實是它研製的兩個運輸機用大涵道比發動機系列——D36和D18T。

那可是3350萬美元的巨款，即便按照官方匯率，船hetubook.com.com廠從政府手中拿到的錢也足夠25000人補發好幾個月的欠薪了，所以對於他的到來，廠里上下都是抱著真誠的歡迎態度的，當然，對於馬卡洛夫等人來說，心中未免遺憾傷感，畢竟要親手把他們自己辛辛苦苦製造的大船拆得七零八落，那份失落是任何正常人都難免的。

而且還有一點需要重點強調，伊夫琴柯設計局研製的這兩款大涵道比渦扇發動機技術起點非常高，D36和D18T這兩個系列的發動機，涵道比都達到了5.6，作為對比，西航發得到羅羅公司授權生產的最新型號「泰」式發動機涵道比也只有3，而通常來說，這類發動機的涵道比越大，設計和生產它的難度就越高，當然獲得的好處就是，更省油。

但在真正的業內人士看來，馬達西奇的價值卻是有限的，就算將範圍只限於烏克欄境內，也有另一家比其重要程度高几個數量級的和-圖-書企業，伊夫琴柯設計局，才是真正的價值連城。

對於烏克欄這個國家來說，在華夏各路媒體上出鏡率最高的一家企業恐怕就是馬達西奇航空發動機製造公司了，不過么，半吊子的媒體最喜歡的就是嘩眾取寵，最擅長的就是斷章 取義、裁減事實以博取眼球，好吧也有可能是他們根本就不懂。

在尼古拉耶夫，老亨利得到了黑海造船廠上下極為熱情的款待，廠長馬卡洛夫親自主持了接待儀式，在領著他參觀了兩艘正在進行各種拆除施工的大船之後，用充滿了毛子味的熱情表達方式將老亨利給灌到了桌子底下去打起了呼嚕。

6～8噸級推力的D36系列大涵道比渦扇發動機幾乎是蘇俄所有支線及窄體客機的標準動力單元；推力高達25噸的D18T則是蘇俄所有重型運輸機的唯一動力選擇，在不久之前的拍賣會上被眾多買家爭搶的「安124」運輸機上裝備的就是4具這個型號的和圖書發動機，而起飛重量超過600噸，全球最大的運輸機A225之所以能翱翔藍天，就是因為它的機翼下安裝了6具該型發動機。

從時間點來看，90年代初期，在航空發動機領域，馬達西奇的確是一家還不錯的企業，擁有活塞發動機、渦噴發動機、渦槳發動機、渦軸發動機、渦扇發動機等一系列發動機的完整生產能力，更有譜系相當豐富的產品線，相比起來，此時的華夏，沒有任何一家航空發動機的生產企業具備近似的能力，連接近的都沒有。

如果從資產角度來衡量，廠無疑是佔有很大優勢的，人多地大設備齊，看上去非常值錢，但要是從知識產權、技術實力、創新能力的角度考慮，那無疑設計局才更有價值，畫圖紙的和按照圖紙加工的，誰更值錢，這個問題恐怕大家的心裏都有桿秤。

再比如在直升機上用的渦軸發動機領域，伊夫琴柯設計局研製了強大的D-136發動機，這是一部典型hetｕbook•ｃoｍ•ｃoｍ的毛子發動機，充滿了狂暴的味道——它在飛機起飛時的輸出功率可以達到10000馬力，最大功率為11400馬力，最大持續輸出功率可達8500馬力，在很長一段時期內，該發動機都是全球渦軸發動機的輸出功率之冠！

而且該發動機採用了模塊化設計，核心機一共有九個模塊，這對於研製它的年代來說，決對算是一個相當超前的設計——不過這貨的功重比就不太好看了，屬於身大力不虧的典型。

從這一點上就能看出，伊夫琴柯設計局的技術實力相當牛逼，但這還不是最重要的。

伊夫琴柯設計局，位於烏克欄南部城市扎波羅熱，該市是烏克欄第四大城市及第三大工業潛力城市，1930年創立，當時被稱為「巴拉諾夫第29發動機製造廠」，第二次世界大戰結束后，蘇俄實行了「研製分離」的管理制度，分離后的航空發動機設計單位由蘇俄功勛設計師伊夫琴柯擔任所長，另一位天才wwｗ•ｈｅtｕｂoｏｋ•com.com設計師洛塔列夫擔任總設計師，該所在蘇俄內部管理的代號為「478設計局」，而對外則按前蘇俄的傳統方式，以設計局的領導人來命名，稱為「伊夫琴柯航空發動機設計局」；至於分開后的航發製造單位自然就是後來在華夏被炒得沸沸揚揚的馬達西奇航空發動機製造廠了，如果以華夏企業做類比，二者之間的關係類似於執行「廠所分離」制度時的西京飛機研究所和西京飛機製造廠，一個管研發，解決產品設計問題，一個管製造，解決產品工藝問題。

而且這家伊夫琴柯設計局的能力非常強大，貨真價實可以算前蘇俄航空發動機的半壁江山，和那位搖滾屆的汪先生完全不是一個概念。

當老亨利還在酒桌上愉快地打著呼嚕的同時，庫奇馬又一次與克拉夫丘克總統展開了一場對話，而這次討論的核心問題是，如何對待徐崢平提出的與伊夫琴柯設計局的合作方案。

最重要的是，這兩個系列的發動機，它們都是三轉子的！