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說起來，這事譚二絕對是有責任的。

在兩家「曙光」達成的一系列交換協議中，華夏方面將提供充足的後續研發資金，烏克欄方面則需毫無保留地公開前期的所有數據，並與華夏方面聯合推進所有的後續研發進程，雙方共享研究成果，並可各自獨立地在這些成果上獨立發展後續技術和衍生型號，這就相當於華夏只花了一筆小錢，就買到了對方几十年的所有積累。

首先，軍發和民發，將在一定程度上分離，各自走不同的發展路徑，這也是符合當前國際主流趨勢的，雖然從整體上看，二者在技術上有共通之處，甚至不同的發動機可能就是來源於同一部核心機，但民發要求使用壽命長、穩定可靠、排放環保、無加力大涵道比、低噪音、高燃油經濟性、易維護等等；而軍發則更看重高推重比、追求各種極限工況、響應靈敏度等，這些就註定了，軍發和民發，必然走向不同的發展道路。

僅僅一個渦扇發動機，經他手，從羅羅引進全套技術的航發就有「斯貝」系列的軍用及民用多個型號，還有一個授權生產的「泰」系列，他另外投資，由燃氣渦輪院完全自主https://m•ｈetｕｂｏｏｋ.cｏm•coｍ研發的型號還有一個軍用的「渦扇12」，也就是當年的「高推預研」課題的具體型號項目，他沒參与的還有一個「渦扇10」，現在又拿到了伊夫琴柯的D36系列和D18T系列，這麼多型號，這麼多系列，而且技術來源各不相同，一下就讓華夏方面陷入了一種幸福的煩惱——當年是沒合適的發動機可用，現在卻是發展的方向太多，一時竟有些難以取捨。

而在討論第一個問題，也就是航發問題的時候，立刻就出現了一個令譚振華感到尷尬的情況——路線之爭。

玩笑開過，言歸正傳，接下來就要討論拿到手的這些科研成果的具體轉化問題，而今天的會議就是為此而召開的，主要議題集中在與航空工業有關的兩大項目上——大飛機和航空發動機。

這將是一個需要花大力氣攻關的長期課題，需要先從吃透搞到了這兩型航空發動機的所有核心技術開始，並建立起一套有別於華夏當前所有航空發動機技術路線的新體系，這些工作被當然地給了燃氣渦輪院執行。

D36系列，涵道比達到了5.6和*圖*書，採用了三轉子這種先進體制，在他看來，代表著民用大涵道比發動機未來的發展方向，而且還有同體制的放大版本，推力達到25噸級別的D18-T，有這兩個系列，已經覆蓋了兩個民用航發的關鍵推力段，只要能夠補上一款10-15噸推力的發動機，就能形成完整的三轉子民用航發系列，到了那個時候，華夏的民用航發工業，就完全能夠擺脫對外部的依賴，做到夠用、先進、好用！

其實，這也正是譚振華的想法。

總不能同時投資發展吧？這也太不現實了，就算譚二再有錢，也不能這麼浪費啊，而且就以華夏在航發領域的人才積累，也不足以支撐這樣鋪張的發展方式。

所以呢，有時候最困難的，並不是沒有選擇，而是選擇太多挑花了眼。

民發方面，「MK606」當年是在客觀條件限制下，華夏獲得6噸級推力渦扇發動機技術的唯一選擇，投產後，也在以國產發動機替換「三叉戟」機隊原裝發動機以及「BAC-I」型客機的適裝方面取得了良好的效益，但這型發動機畢竟太老了，涵道比小，油耗高，噪音和排放也逐漸不能滿足歐m•hｅtｕｂoｏｋ.ｃoｍ•ｃom洲及米國最新的排放標準，且「三叉戟」機隊正在逐步退出華夏民航，「BAC-I」雖然還在產，但隨著「C919」及「BAC-II」研製工作的推進，這型飛機也肯定會在未來幾年逐步退出市場，那麼，再發展這個型號就失去了意義，維持住現有產線，並在新型號能夠投入量產後逐步退出，才是正確的選擇。

如此居功闕偉，講真，就連張鈞張部長都覺得，不開個隆重的表彰大會，再發一個一噸重的金質獎章 給譚二，那都不足以表彰他的貢獻！

大涵道比、三轉子，定下了這些之後，路線之爭的第一爭有了結果，接下來么，當然是繼續撕！

「華夏曙光動力集團」成立之初，就確立了以燃氣輪機為主打的產品線定位，而且上手就提供了一整套功率覆蓋範圍相當廣泛的產品分佈，從2.85MW起跳，4款標準產品分別為：UGT2500，功率2.85MW，熱效率28.5%；UGT3000，功率3.36MW，熱效率31%；UGT6000，功率6.7MW，熱效率31.5%；UGT15000，功率17.5MW，熱效率3ｗwｗ•hｅｔｕbｏｏk•ｃoｍ•cｏm5%。

於是，在經過了激烈的爭論之後，各方終於就華夏的航發發展路線達成了妥協。

這，實在是一筆劃算至極的買賣！

至於「斯貝」的另一個發展型號「泰」，則只是授權生產版本，華夏本身就不具有發展這個型號的權利，而且其適裝的飛機型號只有一個尚未投入量產的「BAC-I」，所以也不能列入華夏將來主要發展方向。

對此，譚二曾經靦腆地向張部長表示過：「表彰大會什麼的就免了，不過那個一噸重的金質獎章 么，嗯，那個，能折現換成金條么……」

這麼排除下來，在已經搞到手的6~8噸推力級別的航發中，最適合華夏民用航發將來發展方向的，就剩下一個D36系列了。

哦，對了，除了這三個航空工業領域的大項目，還有一個航天領域的RD-8型液氧煤油火箭發動機，以及被列入了絕密目錄的其他一些說出來就要被請去喝茶的項目……

就算撇開純軍用的加力型號，僅僅一個運輸機用的大涵道比渦扇發動機，就出現了推力段的重疊和技術路線的分歧——華夏最熟悉的渦扇無疑是「斯貝」系列，可就這個系列，在產的「MK606」和htｔｐs://m.ｈｅtｕｂｏok•ｃom•coｍ「泰」的推力段就明顯重複，現在呢，在同一推力段，又加上了一個三轉子的D36！

這4款產品都是直接從烏克欄「曙光設計局」直接引進的全套技術授權和生產工藝，從性能來看，算不上先進，勉強能與西方國家60年代水準抗衡，但對此時的華夏來說，卻絕對是填補國內空白的，而最關鍵的是，從生產這些產品的過程中，華夏能夠充分地學習到如何製造一台燃氣輪機的標準工藝流程，並建立起一整套完整的國內供應鏈體系。

於此同時，華夏曙光和烏克欄曙光兩家企業還達成了共同推進下一代燃氣輪機研製工作的合作，也包括4款產品，分別是8MW級、10MW級、20MW級以及27MW級，這四款新機器的熱效率普遍提高到了35%以上，如果能夠順利完成，華夏的燃氣輪機技術水平，將一舉提高到追上米國和不列顛80年代的水準！

必須要有取捨。

而且這4個型號的燃氣輪機，其實都已經有了相當好的底子，因為這些正是烏克欄「曙光設計局」從1986年就開始著手進行的研發項目，其中個別型號的研發進度甚至已接近完成，只差最後的生產工藝優化這個臨門一腳而已。