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因為，他們手裡有D18T！

直徑5.6米的鈦合金框架，可以由譚振華與西京飛機製造集團合資成立的「三角航空機械有限公司」即將建成投產的6萬噸級全數控精密模鍛油壓機來鍛造，同時，這台模鍛還可以承擔鍛造飛機主起落架、機翼翼梁和加強肋的任務，有了這台設備，即便是華夏想生產如「安124」這種最大直徑超過6.4米級別的巨型飛機，在裝備方面也有了最基礎的保證。

不評估呢，不知道，一評估啊，嚇一跳！

不管是波音還是空客，都在提供適應市場和航線需求的多個級別、每個級別多個細分型號的客機，可真正在世界航空市場上佔據絕大多數銷量和最大運營數量的，其實是150-190座這個級別的單通道中短途客機，也就是波音737或者空客A320這個級別。就以波音為例，迄今為止，其歷史上最輝煌的是2018年，該年度共計交付用戶806架飛機，平均每天可交付2.2架飛機，可見其實力之強，而在該年度交付的這806架客機中，737系列的飛機和_圖_書就佔到了580架，佔比達到了72%！

「兩千多年前，在我們華夏，有一位叫做孟子的智者是這麼看這個問題的。」譚振華微笑著說道：「他說，入則無法家拂士，出則無敵國外患者，國恆亡，然後知生於憂患而死於安樂也。」

原來，在不知不覺間，華夏已經真正具備了製造這樣一架大型客機的實力！

最後，也最重要的一點自然就是，飛機的動力系統——發動機，而一提到發動機，有國際航空業內的消息靈通人士立刻就發現，華夏人就連這個傳統短板都要補齊了！

這麼做幾乎百分之百會招致華夏方面的反制，你怎麼對別人的，別人當然會怎麼對你，估計華夏在這方面能夠做出的最大讓步就是，在飛北美和歐洲的航線上，配置數量極其有限的波音以及空客飛機，可那才能有多少架？

還有各類機身材料，從華夏引進「BAC」客機產線開始，就一直持續不斷地致力於這些材料的國產化進程，從最基礎的鋁鋰合金到新型環氧基碳纖維材料，從最初始的「BAC」到「B和圖書AC II」再到「C919」，華夏人一點點地提高著本國材料在這些機型上的使用比例，經過十余年發展，到了今天，全部使用華夏本國產各類機身材料，已經完全可以實現了！

「埃里克先生，這是為什麼呢？壟斷一個市場，不是所有企業家們都儘力追求的目標么？」JAA的官員好奇地問道。

同理可知，C919，才是華夏商飛這家新興的行業攪局者的生命線，而且，這個生命線有巨大的華夏本國市場和周邊一大票亞洲新興國家甚至部分中東國家市場的支撐，人家其實對拿不拿你FAA或者JAA的許可證也無所謂——當年的空客進不去北美市場，不也正是在這些地區打開的局面么？

這是譚振華被民航總局邀請為與FAA及JAA進行談判的專家組成員時，分別對這兩個機構說的話。

也就是說，單純從技術角度來講，華夏在此時開始研製C929這個級別的飛機，幾乎已經沒有什麼難以逾越的技術難關了！

即便到了今天，依然還有一支人數不多的華夏代表團在基輔與烏克欄政府和_圖_書糾纏著，他們打出的旗號是要收購馬達西奇發動機製造廠，可早已明白過味道來的人們都知道了，這個當初轟動過全球航空業的大新聞，只不過是華夏人放出的一個大大的煙霧彈，目的就是將所有人的注意力都吸引到馬達西奇上，好掩蓋他們的真實目標——伊夫琴柯！

液壓操控、自動控制、空氣管理、飛行導航管理、雷達、通訊等分系統，在華夏研製C919進行的全球招標中，各大供應商都「心甘情願」地向商飛進行了技術轉讓，商飛則以就消化吸收這些技術與航空部下屬的各研究所進行了長期的合作，這麼些年下來，想必，華夏已經將這些技術消化吸收成自己的知識和技術儲備了吧？

說一句題外話，從這個數據也可以看出，為什麼737MAX出事對波音公司的影響如此巨大了，因為737系列機型，才是波音公司的生命線！

而如果說從伊夫琴柯拿到發動機的原始數據、授權、圖紙等一系列資料還可以偷偷地進行，盡量做到掩人耳目的話，那麼，隨後開始的，數百名伊夫琴柯設計局的和-圖-書工程技術人員以各種名義被派往華夏的動作，是無論如何也瞞不住人的，更何況，在這些人中還有多位是被西方各航空發動機企業早就盯上的高級人才？

那麼，擺在西方航空界面前的選擇，其實也並不多——那麼，要不要如當年圍困蘇俄一樣的操作，堅決不給華夏研製的任何型號的民航機頒發適航證？

而當他與JAA見面時，又特別加上了這樣一段：「其實，華夏未來航空市場容量的發展潛力將遠超當年你們絞盡腦汁才進入的北美市場，因為在相近的國土面積上，華夏本土有超過12億人口，這是北美地區的4倍，這麼大的市場，不是華夏商飛一家企業能夠吃的下的，雖然我本人是華夏商飛的股東之一，但我其實並不希望由華夏商飛一直壟斷這個市場，就我的本心，我倒是希望空客、波音都來競爭，只有這樣，這個市場才是健康的市場。」

其實在這些方面，華夏原本就有一定的基礎，再加上最近這十多年，飛機上的這些分系統和設備改變和進步最大的，其實是從傳統的機械-液壓-指針系統轉換為新型ｗwｗ•hetｕboｏk.ｃｏｍ.ｃoｍ的電子感測器-數字電路控制-數字顯示系統，而這樣的改變，無疑是基於這些年半導體和大規模集成電路的飛躍式發展以及數字電路的普及——誰還不知道，譚振華旗下的「矩陣」實驗室及各相關企業在這一領域的領先地位呢？

「所以呢，我們認為，這是一個兩敗俱傷的法子，並不能真正起到阻礙我公司在民用航空領域不斷進取的目的，事實上我們認為，這種行為將給貴方的相關公司帶來巨大的損失，嗯，比如說，既然我們永遠無法獲得貴方的適航證書，那麼，我們為什麼還要在C919上採用貴國製造的分系統呢？使用我們華夏本土的產品進行替換的話，成本可以降低60%甚至更多，這樣才是遵循基本商業規律的做法吧？」

所以，有理由相信，華夏已經獲得了D18T這款足以與西方現階段主流大推力民用航空發動機相媲美的航發的所有資料，而以華夏當前的基礎工業實力，以及從80年代以來，在航空發動機領域內取得的一系列技術進步，也可以得出，華夏完全可能在幾年內推出國產版本的D18T的結論！