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一旦得到的數據表明發動機出現異常，這些數據馬上就會被航發三巨頭各自的技術支援部發現並監控，轉而又會立刻通知飛行中的航班機組，要求趕快就近降落以保證安全，畢竟未來的客機必然會進入到雙發動機時代，因而對發動機的安全要求一定會更加的苛責，技術支援部的重要性則更為凸顯。

話都到了這裏，現在中航西南所一心想要建立通訊中繼衛星系統的另一種作用就凸顯出來了，這為的就是可以在保證無人機的通訊中繼之外，還可以再通過這套系統監控所有中航西南製造的發動機是否正常運轉。

但最後就可惜在那關鍵的時候斯諾登爆出稜鏡門事件，就因為美國對巴西的大規模監控醜聞，直接導致了巴西把F-18一腳踢開，而這才有了JAS-39的可乘之機。

「真的要由你們中航西南自己出資建設一套中繼衛星？這真的沒有聽說吧！一整套的衛星可就不是簡單的一枚衛星而已，之前又真的有過這方面的預算和需求？」

這又是因為整個中航西南需要的絕對不僅僅是無人機的通訊中繼而已和_圖_書，未來更加重要的航空發動機整個生態鏈的發展計劃中，必不可少的就有技術支援部。

陸軍對此甚至也是報著一萬個不敢相信，這可是一整套的衛星系統，可不是什麼過家家的項目。

現在的唯一的一個問題就是，這技術支援部是如何快速的得到航空發動機的各種數據，真要是說通過飛機自己的通訊系統就肯定是不行的，為了保證信息的足夠安全和暢通，最好的方案就是通過衛星來中繼傳輸各種信息。

到時候就算中航西南沒有做這種事，但平白無故地惹上一身騷，那對公司的形象會有很大地損失，而這絕對就不是楊輝所能容忍的，萬一是在未來多方競爭一份超級大訂單的時候被對手拋出這種消息來，恐怕受到的損失將很有可能傷筋動骨。

不管陸軍有多麼地不解，但楊輝乃至整個中航西南公司內部都對這一決定在前不久給予正式通過，總公司也是根據各方子公司的合計之後，為了更加高效地完成各種需求，由三枚衛星和一枚備用衛星組成的中繼衛星系統就正式被公司內部批准。和圖書

能夠由一家公司來出錢建設整套衛星中繼系統，這裏面所涉及到的耗資絕對不菲，但中航西南又為什麼要如此執著于這一套系統，這裏面自然又是有很多的因原，只是現在的陸軍很不明白而已。

後續的其它衛星組網以及地面各項維護、管理等方面，甚至就算是把地面站的功能拓展建設需求加在一起，一共也就是計劃了7億美元的資金用於這套系統的建立，而這研發資金已經趕上殲18研製所耗資的一半，因此也能夠算是一項耗資巨大的工程。

這個技術支援部到了數字化時代，就又增加了一系列的先進手段，其中最典型的就是航空發動機使用中的數據監控，可以通過安裝在發動機上面的特定感測器來收集發動機各大主要部件的運轉情況，當然還有發動機的整體工作情況如何等等。

要是稍微不注意一下，只要被對手發現你用來接收數據的中繼衛星具有跟蹤能力，那妥妥地就要被抓住把柄后狠狠地在輿論上踩上一腳，什麼中航西南公司不顧及客戶的個人隱私、大量監控客戶的數據之類，幾乎是必不https://www.hetubook.com.com可少。

君不見上一位面的巴西在計劃第三代戰鬥機採購案的時候，一開始呼聲最大的可並非是最後的贏家JAS-39戰鬥機，反而是美國的F-18戰鬥機各種被看好，那時候的雙方甚至都談妥了轉移F-18的技術在巴航進行生產，而且還據說是可以提供F-18的艦載機型號供巴西的航母使用。

實際上，三枚衛星就完全能夠覆蓋除了地球南北兩極圈之外的所有地區，或許還要再加上一枚備用衛星，因此算起來也實際上是不需要太多的投資，至少這次的衛星是走共和國國內研製、發射、維護一條龍的路子，因此成本上又可以比國外低上不少，僅僅按照一枚衛星1億美元的造價計算也就差不多了。

馬上就要到2000年了，要現在都還依舊抱著死守之前的做一家設備提供商的想法，那麼在未來的發展中必然會因為無法跟上時代而落後，而這一整解決方案的出售才是最能夠賺錢的路子，至少現在中航西南打造一整套通訊中繼系統並成功運行之後，未來肯定也不會虧錢就對了。m.hetubook.com.com

到時候幾乎是覆蓋了全球的通訊中繼衛星，就可以很輕鬆地接收中航西南旗下的所有民用發動機、飛機的運轉數據，不過那個時候就必須要注意到一個問題，畢竟在接收客戶使用的發動機和飛機運轉數據與監控客戶的隱私之間，這其實只有很模糊的一道界限。

「現在我們的項目方案大概就是這樣計劃的，中航西南肯定會出資建設一套中繼系統，這是我們公司內部早就已經通過的，朱總理那邊相信很快也能把文件給批准下來，因此這次的項目已經是勢在必行。所以中航西南的察打一體無人機所提供的將不僅僅是一套簡單地面設備，它更多的可以說成是一整套解決方案。」

所以，這種有可能誘發出各種醜聞的因素，楊輝一定要把它扼殺在萌芽當中，而其實話又說回來，中航西南也確實沒有必要去給通訊中繼衛星加上一個不太靠譜的跟蹤能力，楊輝也沒有什麼喜歡跟蹤客戶隱私的特殊癖好。

這個技術支援部咋一聽起來好像也沒有什麼高大上的，但實際上這個技術支援部在世界三大航空發動機巨頭之間就是屬於專門為客和圖書戶快速解決使用中出現的問題而存在。

搞不好到時候問題一發酵，直接就能被國外的那幫瘋狗媒體扯到中航西南的軍機業務上面，而採購了中航西南軍機的國家要是聽說自己的軍用飛機數據都被中航西南通過各種渠道全部掌握在手，恐怕那就是一場災難。

想想要是巴西那次的項目中沒有爆出稜鏡門，最終成功的必定就是F-18戰鬥機，至少這款飛機各方面都要比JAS-39優秀很多，最重要的是巴西採購的JAS-39戰鬥機的售價也是一點也不比F-18來的便宜啊！

中航西南既然打定主意要把航空發動機和民航飛機做大做強，這些軟實力是必須要有具備的，現在正好有機會，那就應該一起好好地把項目做好。

而既然公司內部都已經有了決定，這個時候的很多情況就比較好說了，對於陸軍那邊的不解和疑惑，就更是毫無壓力地解釋著。

由此推廣開來，既然能夠監控航空發動機是不是正常運轉，那麼要監控飛機本身是不正常工作自然沒有問題，畢竟監控飛機的安全數據這一套也並非是不行，反正空客、波音等巨頭都是這樣乾的。