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學霸終結者

作者:浙東匹夫
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第六卷 初音共榮圈 第七十二章 我只是個賣牛仔褲的

第六卷 初音共榮圈

第七十二章 我只是個賣牛仔褲的

初見需要和硬體互推,我們就做初心手機,系統需要和內容分發推送平台互推,我們就做手機助手,遊戲、音樂、影視需要和支付系統互推,我們就收購STEAM、自營錢包。
周立新這番話,當真讓大多數人耳目一新。
顧莫傑最後擲地有聲地總結:
葉維倫一聽只要技術支持就躺著分兩成,頓時不反對了。實體經濟的東西,畢竟是很煩人的。
都是圈子裡混的,要是這點都不知道,也別混了。
「這家阿狸旗下的子公司,是今年馬風深挖移動支付場景之後,幾乎同步創建起來的。菜鳥物流——名字大家應該不陌生,對吧。」
所以,只要沒有觸及到我們的核心優勢、沒有在核心技術上和我們形成競爭的,就不算我們非盯緊不可的對手。而那些凡是在深度演算法的細分應用、雲端大數據的積累深耕領域和我們競爭的,才是我們不死不休的競爭對手。」
「啪」地一聲,投影儀預熱完全,把一張PPT投到了顧莫傑背後臨時拉出來的投影幕上。
眾人聽了,都是不勝唏噓。
建設好了一個新體系沒幾年,這玩意兒就過氣了,那還建設個屁?
未來隨著消費升級,個性化電商、定製產品的電商,才是我們這種以開源式設計平台著稱的公司的希望,而不是趴到泥坑裡和馬風硬搶做不了幾年的『傳統產業』。這一塊,讓給他們繼續做就是了,我們只做目前還沒有人類去做和_圖_書的生意!」
然後我們沒有觸及的短板,交給本領域的專業人員去創業——不是他們為我們打工、為我們創業;而是初音給那些人提供『互聯網+』的工具,幫助他們創業。
雷俊神色一肅:「物流機器人?」
物流領域,除了菜鳥物流這個被命名為『小G機器人』的配送機器人項目之外,別的還有很多公司都在搞無人機送貨。其實無人機比無人車更容易解決,因為不存在『車禍』和尋路的交互問題,飛機是隨便飛的。無非是無人機目前只能送送文件比較方便,大重量的網購貨物不划算。」
物流建設是一個方面,供應商管理也是一個方面,但兩者面臨的很多問題是想通的——等初音進場,事無巨細把體系建立起來,其中一大部分業務管理模式已經過期了。
葉維倫作為COO,對於這些賺錢機會被放跑,還是頗感惋惜的,最後嘗試著掙扎了一下:「那也不能徹底放棄吧?剛才也說了,阿狸的菜鳥物流做配送機器人,尋路演算法和規避演算法還是需要深度學習,需要借調咱的技術研發實力的,為什麼咱不能就專精這一點做好呢?那至少將來也有幾倍順豐快遞的利潤呢。」
咱投幾個億,外加全程提供人工智慧方面的研發支持,占菜鳥物流20%股份。以後生產運營銷售維護都歸他們,我們技術支持完躺著分兩成利潤,也差不多了。」
我們要做https://www•hetubook.com.com的,只是基於現在的平台,基於我們在深度演算法、人工智慧、內容的判斷篩選推送……這一切我們有絕對技術優勢的長板,把他們發揮出來。
但是未來呢?我們還能剛插手電筒商,就把物流供應管理做一遍?插手搜索,就把傳統B端電話掃樓式的銷售部門建立起來?插手一切移動支付場景,就把外賣平台、打車平台、生鮮平台……統統做一遍?
當然,要是哪天無人機數量多到和蒼蠅一樣滿天亂竄,有嚴重的相互相撞威脅、需要考慮「無人機交通法規」的話,那麼無人機的技術含量要求也會高起來,至少不輸于無人車了。
「所以,走到今天這一步,打趴了馬花藤之後,其實對於初音來說是一個非常好的轉型契機——在這一刻之前,我們在所涉足的領域親力親為,極力拓展自己的產業鏈供應鏈上的縱深厚度,從上游一直做到下游。
顧莫傑並沒有具體指出誰才是「初音集團不死不休的競爭對手」。有些話,提綱挈領說到這個份上就夠了。剩下的,需要下面的人多做做功課,多揣摩一下公司的核心技術優勢是什麼。否則直接報答案也不過是死記硬背了一個結論。
按照周立新這個剖析的話,未來物流機器人的投入商用進度,還真有可能超過無人車。
周立新清清嗓子,也不起立,解釋道:「據我所知,菜鳥物流目前的主https://m.hetubook.com.com要方向是提供天貓的物流大數據管理/預警系統,不過背地裡還有更大的野心——包括年中的時候從咱公司的人工智慧研究院,花錢借調了嚴院長手下一些核心工程師,搞人工智慧物流機器人的學習演算法架構。」
如果這東西雖然壽命不長,但好歹沒人干,那怎麼說也得干一干。問題是馬風和劉強冬已經把這方面幹得很成熟了。
「所以,前段的大宗物流總量,會因為勞動密集型製造業重新迴流到發達國家,而在五年內明顯萎縮。末段配送物流,也會被人工智慧尋路的配送機器人消滅掉七八成人工工作量——而做傳統電商,這些東西都是繞不過去的。
只有徹頭徹尾的外行人,才會基於「因為飛機比汽車技術含量高,所以無人機也比無人車技術含量高」的粗暴認知,得出相反的結論。
物流配送機器人,其實在自行尋路行走方面,和無人車是相似的。無非最頂層還要加一個掃碼驗證提貨的功能——這點其實技術難度很低,很容易實現。目前菜鳥物流已經通過手機支付寶掃碼驗證、物流機器人彈出貨櫃的方式解決了這個問題。但是因為物流機器人的儲貨屜尺寸比較標準化,估計三年之內只能在天貓自營貨上實施,其他淘寶的第三方發貨,因為賣家包裝尺寸不標準,暫時沒法統一。
鳥盡弓藏,兔死狗烹。那些喊著馬風爸爸找到工作的人,其中相當一部分沒有競爭https://www.hetubook.com.com力的草包,終究會被再次消滅掉,成為炮灰。
周立新解釋道:「初音智能不就在弄無人駕駛汽車項目么。不管初音還是和谷歌,這類項目除了外部的感測器布局技術之外,底層核心就是深度學習、機器學習、地圖地形自適應。
這是不可能的,而且必定會失敗。
大家都是聰明人,有些窗戶紙點透了,一下子就豁然開朗。
「因為太繁瑣。何況馬風問咱的人工智慧研究院要這方面的演算法建設人才,也不是白要的。他選擇了允許咱參股分享菜鳥物流,將來一起分錢。
眾人紛紛點頭,表示聽說過。
「馬風和我喝酒的時候估計過,未來中國的零售業銷售額如果有5%~10%通過電商完成,快遞員短期內人數可能會膨脹到300萬。但再往下發展,哪怕電商金額達到30%、甚至40%,快遞員也不會到千萬級別。
他把未來的發展模式基調定好,便宣布散會。
顧莫傑最後的蓋棺定論,沒有任何人質疑。
但是菜鳥物流這一年有啥成果,具體干點啥,不是阿狸內部的人,說不定還真不知道。甚至阿狸內部,隔得遠一點的事業部,也對菜鳥物流的研發方向說不出個子丑寅卯來。
顧莫傑等大家亂鬨哄地說得差不多了,才開口為表哥的論調背書:「好了,大家別驚訝了,人工智慧時代的全面到來,比我們大多數人預料的還快得多。谷歌都準備三年內全面用拿葯機器人淘汰洛杉磯和舊金山兩https://m.hetubook.com.com座城市的人類藥劑師了,咱中國人只是拿來送個貨怎麼了?
而且物流配送機器人相比于無人駕駛車而言,要覆蓋的路程比較近,一次出貨移動半徑不會超過3公里,所以對電池的續航能力要求低得多。物流機器人移動速度也比車子慢得多,稍微磕碰一下也不會出『車禍』,所以不存在人身傷害型安全隱患,未來被交通法規管制的概率也比無人汽車低,完全有可能比無人駕駛車更早投入商用市場。」
初音和保時捷合作的智能車,2013年就要上市了,如今江東工業園的汽車廠某些車間已經驗證試產、兼顧研發測試。但是2013年上市的智能車,還沒法做到徹底無人駕駛,依然只是「有駕駛員值守情況下的輔助駕駛」。
在短時間內沖高到500~800萬這個區間后,就會迅速因為無人化配送技術的出現而重新釋放,最終的中國快遞員人數可能重新跌破100萬人。高峰時新進場的快遞員中的80%,會重新失業。然後一部分人轉入其他相鄰行業,比如進入那些十年內還不太適合機器人配送的個別品類,變成外賣送貨員、生鮮配送員。」
「哥,你說一下菜鳥物流是做啥的。」顧莫傑把手上比劃的簽字筆一挑,指了指周立新。
無人機的技術含量比無人車低,這是毫無疑問的——因為無人機幾乎不存在人機、機機之間相撞的問題,其閉環控制反饋簡單得多。
不過,這不正是科技的魅力么。
這才是真正的熱血。
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