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「OK，就按照原有底盤調小，繼續最低風阻下壓力。另外縮短二三檔之間的變速箱齒輪行程，出彎加速度不夠快。」

丹尼斯這一刻也放下了對於基米·萊科寧的照顧，第一次明確的要他去戰勝張一飛。

調高賽車底盤，是可以避免托底帶來的處罰，不過這幾圈駕駛下來，張一飛是絕對不會接受這個方案的。

科塞爾指出的問題，張一飛其實也已經在駕駛過程中感覺到了。

「蒙托亞強也就算了，畢竟他剛拿了上一站蒙扎冠軍，處於自己的狀態巔峰。讓我看不懂的是，基米·萊科寧居然排第三，他有這個實力嗎？」

這一站，三名賽道上最有話題的新人車手，再次有了同台競技的機會，而且還是對高性能賽車很友好的A1賽道。如果基米還跑不過另外兩名對手，哪怕車隊管理層能接受，邁凱輪車迷可能都無法接受了。

但是很多人都知道，按照以前比賽張一飛的風格，這隻是一個開始罷了。這中國小子，後面的圈速開始迅猛的提升，直到一個讓人驚嘆的地步。

如果調高底盤，就意味著彎道側傾將加大，穩定性跟操控變得更加困難。

「1分10秒左右。」

所以為了保險起見，把剎車踏板力道調小一點，他相信自己也能有精確的控制能力。

只不過這次張一飛是重返賽道，加上面對危險的A1賽道，他還能延續以前那種新人狀態嗎？

練習賽的圈速快慢雖然不重要，但現在很多媒體跟觀眾，都已經把目光hｔｔｐs://ｍ.hｅｔuboｏk•com.cｏｍ放在了這三名新秀身上，基米不能落後太多了！

但是基米的成績就太讓人失望，已經跟張一飛以及蒙托亞的競爭中，被甩在了後面。

惠特馬什給出了一個估算答案，目前A1賽道記錄，是由埃迪·埃爾文在1999年奪冠時候，跑出來的1分08秒613的記錄。

要知道歷史上這場賽事，舒馬赫拿到桿位的圈速成績，也不過就是1分09秒562。現在雖然離歷史桿位還有差不多半秒的差距，但是這才是第一場練習賽啊，最終能跑多快，沒有人可以給出上限！

出站之後的張一飛，速度測試圈第一圈的用時，定格在1分11秒763。

看到張一飛從維修通道出來，其他車隊策略組，都再次把目光放在他身上。

「今天這練習賽圈速顯示是出錯了嗎？前三車手居然是三名新人，舒馬赫、庫特哈德、巴里切羅沒上榜？」

這些車手個人習慣調校，是不需要進行什麼討論的，技|師團隊都是按照張一飛的要求進行更改。

這個速度相比較之前的「烏龜」速度，有著很大的提升，但是相比較現在賽道最快圈速，依然屬於靠後水準。

之前的那些賽道，對於急剎的要求，沒有A1賽道那麼高，所以力道相對來說小一點。

歷史上面丹尼斯對於基米，簡直可以說是親兒子的態度。哪怕沒有成績，更方面都是給予了最好的待遇，一直到基米最終成長為大名鼎鼎的「芬蘭hetubook.com.com冰人」。

「飛，全油門加速，拿下第一場練習賽最快圈速，用成績向其他人宣告你依然強大！」

「確定！」

「嗯。」張一飛贊成這個調校方案，並且還補充道：「轉向空余再減少一點，我需要更精準。另外剎車跟油門反饋力道調低一點，踩著有點累。」

「當然有，他怎麼說也是開創了三級跳奇迹的車手，處|子秀就拿到了積分。雖然最近兩年成績不怎麼好，但我始終相信他會成為一名頂級車手！」

也就是說，在某些彎道上，張一飛要承擔自身體重3.8倍的離心力。這個數字是非常恐怖的，幾乎已經可以比肩戰鬥機轉向級別了。

創造了F1「三連跳」歷史的超級新人，不應該落於人後！

一般情況下，練習賽第一輪，都很難跑出超過賽道記錄的圈速。畢竟測試還沒有徹底完成，賽車很多調校都沒有定型。

「基米練習賽最快圈速，也就是1分10秒449吧，這個速度還是慢了點。」

現在邁凱輪旗下車手，庫特哈德發揮出自己應有的水平，保持在總積分第二的位置，已經算是合格。

「飛技術測試圈的速度慢的驚人，但這也是他一貫的風格，你覺得這次速度測試，他最快能跑多少？」

「可以，但是要保證安全。」

惠特馬什也知道丹尼斯對於基米的「偏愛」，所以他開口說道：「要不要提醒基米，飛已經上賽道了，讓他提升自己的圈速？」

邁凱輪車隊P房，羅恩·丹尼斯朝m•hｅｔｕｂooｋ•ｃom.coｍ著身旁惠特馬什問了一句。

威廉姆斯爵士也是冷酷的提醒蒙托亞，要知道奧地利A1賽道，可是寶馬的主場！

「蒙托亞，飛圈速要的很緊，不要給他追上的機會！」

「如果做不到的話，可以考慮適當提升賽車底盤，減少急剎狀態下，車身姿態變化的影響。」

普羅斯特車隊維修站，維修技|師迅速的按照之前張一飛的賽道反饋，進行賽車調校。

雖然這個時代沒換上鈦合金釘子，而是使用熔點比較高的金屬鎢釘，沒有那種托底后火花四濺的場景。但是作為一名F1車手，如果連托底的都感受不出來，那簡直就是在說笑話。

「我就猜到練習賽沒這麼簡單，這三個傢伙果然還是杠起來了，沒白讓我期待一場！」

因為很明顯就能感覺到一種火藥味，備受爭議的三名新人，這一刻都憋著一股氣，想要超越其他兩人，成為賽道上唯一的超級新人！

這種車手，配不上三巨頭邁凱輪！

這已經是第二個賽季了，基米·萊科寧來展現不出來實力，可能下個賽季，邁凱輪車隊會考慮簽約更強力的車手。

「蒙托亞還是最快圈速，不愧是印地世界冠軍啊！」

「A1賽道上九十度以上的急彎比例超過百分之五十，你對於剎車點的把控太不精準，特別是在下坡直道上的急剎，已經磨損到底盤的木塊。」

現場觀眾，看著賽道大熒幕上不斷刷新的練習賽圈速，逐漸的激動跟興奮起來。

F1剎車力道最高能超過70公斤，但這和圖書並不意味著，你每一條踩下去，都要用70公斤的力量。

剎車點跟過彎路線，還能靠著個人車技水平來解決，而轉向G值這些物理定律，是無法靠著人為方式改變的。本來普羅斯特賽車的性能就不夠，彎道上張一飛必須要跑出絕對的優勢，才能彌補直道上的落後，他不能再接受任何的削弱！

但是奧地利的A1賽道，有幾個超過300km/h的急剎車，接近於要把剎車給踩死了。張一飛受傷的又是右腳，雖然現在已經恢復的差不多，但是幾天訓練賽跟排位賽后，又要面對接近兩個小時的正賽，他真怕這條腿扛不住如此重壓。

「練習賽僅僅跑幾圈就開始磨損，是絕對沒有辦法撐過正賽71圈，如果違規將被罰時，甚至取消成績，所以你必須要跟更精準的找到最佳剎車點。」

其實民用車剎車的調校原理是一樣的，踩死剎車的力道，能明顯的感到比剛踩下去要重許多。只不過F1要求更加精準，而且踩死剎車導致輪胎抱死的後果很嚴重，所以才會把末端力量調校的如此驚人，避免車手輕易踩死剎車的局面發生。

如果換做是一般新人車手，惠特馬什可能會給出的圈速時間，在1分11秒左右。但對方是張一飛，這個神奇的中國小子，真的有點讓人估算不了他的上限。

羅恩·丹尼斯皺起了眉頭，這個圈速真不能保證，接下來不會被張一飛給超越。

「你確定？」

從開始1分11秒左右的圈速，開始不斷提升，甚至現在已經跨過了1分和-圖-書10秒的上限，來到了1分09秒的領域。

「科塞爾，依然最低底盤調校方案，我能解決操控上的問題。」

這個剎車力道的反饋是線形的，踩的越深，需要的力量才越大，只有踩到底的時候，才會達到剎車反饋力量的峰值70~80公斤這個數值。

以現在普羅斯特技|師團隊的專業程度，類似這種改動調校，哪怕就是動變速箱的齒輪比，也可以在十分鐘內輕鬆搞定。當張一飛再次坐進普羅斯特賽車座艙的時候，這就是一輛完全匹配他風格的賽車，將試著衝擊練習賽最快圈速！

因為賽車底盤調低，不單單隻是速度更快，還有穩定性跟防側傾方面的優點。張一飛很多時候一個高速彎過去，感測器上的G值頂點，已經高達3.8！

之前他對於基米·萊科寧，一直沒有很嚴苛的成績要求。但是現在其他新人表現太亮眼，哪怕他身為邁凱輪集團主席，都承擔著董事會很大壓力。

藍白相間的威廉姆斯「劍齒虎」賽車，不能在這個賽道上失敗，哪怕只是一場不重要的練習賽。這不是成績之爭，這是爭一口氣！

而科塞爾也是拿著戰術板，對張一飛剛才測試過程中出現的問題，進行快速指導。

「車手飛好像越來越快了，最新圈速都已經超越舒馬赫了啊。」

「基米，再快一點，超過飛的最快單圈！」

丹尼斯點頭答應了，一名車手在F1圍場的立身之本，還是要靠成績的。自己的偏愛已經保了基米·萊科寧兩年，後面的發展，終究要靠他自己跑出來！