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想要成為冠軍車隊，是需要兩名車手共同支撐起來，終究有一天，我阿隆索也能得到像張一飛這樣的尊重跟重視！

你給他一輛一百分性能的賽車，他就能給你發揮到一百分的成績，如果提供的是不及格的賽車，那麼也別期待他能創造多少驚喜。

作為車隊經理，賽事管理層的老大跟主要負責人，出事情想要不背鍋是不可能的，只能說這種手段方式，跟法拉利策略組有的一拼。

原因很簡單，張一飛太強了，全方位的把頭哥給壓制住，讓他開始用謙虛的心態看待自己。

簡直自己是個弱智，還把別人都當作弱智看待的操作手法。

只是這並不是張一飛的最快圈速，到時候誰強誰弱，就不好說了。

今年終於可以跟對手站在同一起跑線上，他們相信普羅斯特車手，不比三巨頭車隊差！

「我同樣會為普羅斯特的崛起，貢獻出自己的力量！」

不過這都是後世的事情，現在的雷諾車隊沒有得到阿隆索，但是得到了一個在他們眼中，比阿隆索不知道強多少倍的海利歐。

他不是很喜歡這位西班牙小子的性格，但是卻被他的努力跟堅持所感動，最終選擇成為他的正式比賽工程師。

難怪去年三巨頭車隊，把簡森·巴頓給踢了，也一定要讓蒙托亞成為正式車手，確實印地冠軍有這個資本。

至少法拉利車隊，肯定是不輸于普羅斯特AP05的，畢競賽車終極性能如何，不單單隻看引擎，還有傳動系統、底盤、懸挂等等因素和*圖*書。

否則再強勢的車手，也不可能指揮另外一名對手撞車引發事故，從而出動安全車。

「那就跟實驗室數據差距不大，今年我們普羅斯特車隊，將有正面跟三巨頭競爭的實力了！」

可能這就是車隊在巔峰狀態下會暴露的問題，那就是有點飄了，只講究結果，而不講究過程。頗有一種天上地下、唯我獨尊的想法。

就好比後世梅賽德斯賓士車隊獨孤求敗，而同樣使用賓士引擎的威廉姆斯車隊，照樣墊底倒數第一。

如果算上未來歷史，那麼包括雷諾自己跟紅牛車隊在內，總共拿了十二次車隊總冠軍！

普羅斯特車隊維修站，面對張一飛首測就超越了舒馬赫，跑出目前賽道上最快圈速的成績，車組成員臉上都是寫滿了驚喜的笑容。

張一飛還沒有狂妄到，認為現在普羅斯特賽車設計，能超越法拉利賽車的地步。

對於海利歐這種自信滿滿的回答，布里亞托利感到很滿意，今年車隊這一百五十萬美金花的值，印地年度冠軍是真的強，完全不用把他當作新人看待。

看著車隊因為賽車性能而狂歡，一旁的阿隆索臉上表情很淡漠。

面對布里亞托利的詢問，海利歐很果斷的回了一句：「我當然能比他更快！」

去年張一飛表現就已經可以用完美來形容，但是普羅斯特賽車性能孱弱，最終還是沒什麼競爭力。今天如果擁有一流的賽車，相信全力發揮的張一飛，有戰勝三巨頭車隊的可能性。

「海利m.hetubook.com.com歐，你還能比飛更快嗎？」

當然這個拼的方法，是在比蠢上面！

科德知道阿隆索心裏面很要強，而且無比的渴望勝利，想要成為F1圍場裏面的巨星車手，成為那站上巔峰的世界冠軍。

因為就連他們自己都沒有想到，新AP05賽車能這麼強悍，首測直接就拿了個最快圈速。

雷諾車隊經理布里亞托利，朝著身邊同樣看向轉播屏幕的海利歐問了一句。

下午冬季測試依然還在繼續，不過張一飛並沒有上場，而是跟科塞爾還有車隊工程師，一起就上午測試發現的問題，進行賽車調校。

老闆普羅斯特的這句話，也是讓車組成員激動不已，特別是維修技|師團隊，去年一起精誠團結，並肩作戰，創造了一場場幾乎不可能的賽事。

「賽車性能很強，我認為可以達到一流水準。」

「阿隆索，我知道你很想要證明自己，但是冬季測試更多是去了解並且掌控新賽車，不要本末倒置了。」

張一飛剛進站停穩，還沒等他走下賽車，普羅斯特就直接圍了過來問道：「飛，整體感覺怎麼樣？」

他沒有經歷過去年同甘共苦的場面，所以很難理解這樣的感情。但是他內心裡面，又有點羡慕張一飛能得到車隊如此的重視跟尊重，這已經超乎了一號車手身份限定，是真正的影響力跟地位。

科德從冬歇期開始，就以臨時比賽工程師的身份，跟阿隆索進行磨合。

雷諾車隊維修站，同樣也是被張一飛的圈速給和圖書震撼到了。他們本以為海利歐僅次於舒馬赫，穩居首測排名第二沒問題，結果沒想到這麼快就被張一飛超越，並且對方還領先了舒馬赫，成為了目前賽道上最快單圈。

張一飛自然是交給海利歐來對付，作為僚機的二號車手，巴頓匹配的對手就是阿隆索。如果能超越普羅斯特這位新二號車手，跟海利歐配合一起狙擊車手飛，那今年雷諾車隊贏面還是很大的。

雷諾引擎，絕對有著輝煌的戰績，這就是他們自信的資本！

說這句話的時候，阿隆索把目光從張一飛身上收了回來，普羅斯特不單單隻有張一飛，也有我阿隆索。

今年雷諾賽車性能不錯，簡森·巴頓很有信心能跑出好成績，至少不輸于去年墊底的阿隆索。

這位雷諾經理，就是後來一手帶出阿隆索兩個世界冠軍的車隊經理。

普羅斯特車隊，終於迎來了崛起的曙光！

阿隆索了解張一飛的經歷，明白他是普羅斯特車隊力挽狂瀾的車手，想要得到這樣同等的尊重跟認同，就必須要展現出來自己實力，比張一飛更強，帶領車隊奪取勝利！

真是見過蠢的車隊指令，沒看過這麼蠢的車隊指令，法拉利策略組面對當年的雷諾策略組，都得甘拜下風。

當法拉利策略組，決定把張一飛當最重要對手看待的時候，就意味著另外一件事情成立，那就是他們提供賽事引擎，真的開始養虎為患了！

所以阿隆索以車隊二號車手的身份，開始進行自己的冬季首測，之前阿萊西的首席工ｈｔｔps://ｗｗw.ｈｅtｕｂｏok•ｃoｍ•ｃom程師科德，也正式成為了阿隆索的比賽工程師，未來將全程為他服務。

雷諾車隊對他很不錯，在最艱難的時刻，選擇接納他並且成為正式車手。去年他的表現並不好，但這跟他關係不大，因為車隊剛剛組建，沿用改裝的老賽車，加上車隊管理比較混亂，所以跑不出來成績。

雷諾完全可以讓二號車手，在彎道強行超車，造成一點意外事故。這種事故在F1領域，幾乎是無法判斷主觀或者惡意的，這也就是為什麼，F1事故懲罰率很低的原因。

這句話並不是海利歐多麼誇大其詞，讓他上賽道再跑一遍，是可以超過目前張一飛的最快圈速。

阿隆索點了點頭，其實這段時間他的傲氣跟暴躁，已經消散很多。

「我有信心。」

「很好，我們雷諾的目標是冠軍，所以不輸于任何車隊！」

說到簡森·巴頓，布里亞托利把目光也看向了他，詢問了一句：「巴頓，你覺得自己能比阿隆索強嗎？」

「為了普羅斯特，同樣也證明自己是一位優秀的車手，去吧！」

想要讓另外一位車手領先奪冠，邁凱輪的庫特哈德同樣也做到，那就是著名的跟舒馬赫相撞，導致對方賽車損壞，沒有辦法再繼續跟哈基寧競爭。

但是正常跑著跑著，撞在護欄上，還能「反彈」回來擋住賽道，這他娘的就演的有點過分了。

不過這個處罰也不能算冤枉他，惡意事故阿隆索最多就只能算是導火索，真正決定這麼做的，還必須得經過雷諾策略組同意。wｗw•ｈetuｂooｋ.coｍ•ｃoｍ

簡森·巴頓從來都不是一個創造驚喜的車手，他真正的優點就是穩定跟全面。

其實張一飛本來是想說「火星車」標準的，不過想到目前只是首測，車隊跟車手都沒有儘力跑最快圈速，到時候賽車性能排名還真不好說。

科德這樣輔佐過老將的工程師，真的很適合併且理解阿隆索的心態，既把他的情緒調動起來，還能壓制住他的「戾氣」。

但是很多東西，欲速則不達，首測賭氣一般的跑最快圈速，而忽略了對於賽車各項數據的磨合反饋，將影響未來正賽。年少輕狂的狀態，是每個F1新人車手都經歷過的事情，所以他提醒了一句。

作為老闆兼創始人的普羅斯特，面對這種熬出頭的場面，差點眼淚沒有流下來。

「我明白。」

巴頓也是很認真的回了一句，他經歷過被放棄，更能明白機會的難得。

只不過他可是走向了跟阿隆索完全不同的方向，而轉折點就是08年新加坡站惡意事故。當年阿隆索說不知情沒有被處罰，但是這個車隊經理卻被終生禁賽，從此告別了F1職業生涯。

布里亞托利同樣很有信心，這就是雷諾賽車給他的底氣。從七十年代算起，雷諾作為以引擎供應商，總用有五支車隊，拿過六次車隊總冠軍。

隨便找個借口，當時搶線手抖了一下，腳抽了一下筋，賽事仲裁委員會，都沒辦法確定車手就是故意的。畢競賽車本來就是高風險運動，過彎如此高的時速下，出點什麼意外太正常不過了，哪位車手能保證自己超車一次不撞的？