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這個觀點並不新鮮，也不見功力，關鍵看後續解讀。

「薩總，昨天預約的下一位客人已經在等了……」

「吶，小顧，你現在已經是『蘭方對外交流協會』的會員之一了，還是理事，可以全權代表對華的民間商貿合作交流。你要是覺得還不方便的話，我可以給你一個商務參贊。」

薩武洋笑著打了兩個電話，然後就拉著顧鯤去共進午餐。

薩武洋越聽越覺得顧鯤是做過非常專業調研的了，不由愈發心驚。他不敢確信地說：

顧鯤笑了：「那是因為我在華夏外貿經部有兄弟有哥們兒啊！我喝酒的時候聽到過他們轉述的一部分內部規劃文件。再說了，您要是不信這事兒，可以派我去華夏打點關係、找門路結交COSCO的中高層，以及外貿經部的相關規劃幹部。到時候，我給你拿一份官方背景的合作磋商備忘錄回來，還能有錯么？」

具體來說，我覺得我們第一批應該弄至少3.5萬噸散貨船和5萬噸散貨船泊位各一個，將來還可以停靠5萬噸以下游輪，供旅游業使用。幾年後，如果運行順利，還可以考慮上8萬噸散貨船泊位，再大就不用考慮了。」

吃到一半的時候，蘭方兩外部的一些幹部，就把各種墨香未散的批文證件，送到了薩武洋跟顧鯤的餐桌前。

「滾，讓他們候著……你就跟他說，一會兒吃午飯的時候，賞臉帶他一起！」

當然了，李家坡也是很高效改革的國家，後來很快就為華夏標準又擴充了港務設施，但這需要時間，都是后話了。

而散貨船一般都是運輸大宗單一商品，中途也就是加油、採購補給品和-圖-書，略作休整。以我們蘭方的環境，這些過路船的生意是可以接的。

薩武洋徹底聳然動容。

這裏面，就有蘭方的競爭優勢了。

薩武洋這個問題，對海運外行的人，或許想不通為什麼要問，但對於圈內人來說，就知道這是必須問的。

比如一艘華夏的3.5萬噸散貨船，經停李家坡的話，就發現在2.7萬噸的標準泊位停不進，要麼就停到5萬噸的泊位上。

「夠了夠了夠了……」

顧鯤：「集裝箱船的特點，是非常適合遠洋國際航線的中途換船配貨。需要高投資的港口裝卸設備，還需要精密的物流冗餘運能調度管理，這不是我們現在玩得起的——不光是錢的問題，也沒有人才。

他第一次跟顧鯤結交的時候，就是見過顧鯤跟華夏外貿經部的馬風馬科長等角色的合影、以及一些談笑風生的錄像錄音之類。在顧鯤添油加醋的說明后，當時他就相信了顧鯤在華夏的外貿經口是有鐵哥們兒的。

後來，當華夏成為國際進出口貿易的最大一極后，華夏方面覺得再按照大洋國標準，每條船浪費幾千噸運力，不划算，就普遍升級了。反正他們的船一輩子也不用進聖勞倫斯河，管你聖勞倫斯河吃水多深、巴拿馬船閘長度有多長？

他是不會當政客的，只會「民間」商貿文化交流。

薩武洋聽到具體噸位規劃時，才覺得有些奇怪：「為什麼會有3.5萬噸和8萬噸這種奇葩的噸位規劃？這不符合國際標準吧，會不會有冗餘浪費？」

這樣，還怕不能用成本優勢吸引到路過的華東日韓航線加油修整散貨船？hｔｔps://wｗｗ•ｈetubook•com•ｃom

（注：COSCO，中遠。）

薩武洋一愣，隨即哈哈大笑：「這有何難，樓下就是商務部，底樓就是外交部，我今天馬上就給你弄一些身份。走，現在先吃飯去吧。」

顧鯤也知道對方的質疑點所在：「您覺得這兩個噸位奇怪，肯定是在按照國際通行標準，卡2.7萬噸五大湖級和7.5萬噸巴拿馬級的尺度吧？確實，國際上的造船業，在噸位設級方面，都是按這樣的尺度的。

現在這麼一串聯，薩武洋立刻滿面堆笑，都笑出花來了：「小顧啊，我就說你是個能結交要人的，這事兒……這樣吧，找投資什麼的，先不忙，也不用跟大公申請、或者在朱敬業那兒備案了。

蘭方名義上也是有個議會的，總共就30幾個席位，不是脫產全職的，都是社會賢達兼職。

但是，這沒關係啊。蘭方跟歐美隔著那麼遠，它本來就沒指望接到歐美航運公司的中轉補給生意。

轟走秘書後，薩武洋重新調整好表情，做了個請的手勢：「小顧你繼續說。」

但是，之前國際同行建設的港務設備，都是按照舊標準實施的，這就導致一個問題。

薩武洋在辦公室里根顧鯤談論國家航運業大計的同時，他的秘書終於扛不住排在後面客人的軟磨硬泡，便輕手輕腳進來通報一下，提醒老闆時間已經到了。

顧鯤便繼續往下分析：「我覺得，我們如果跟華夏方面的COSCO搞好關係，第一步就應該著力于從李家坡搶一些散貨船的加油補給經停業務，暫時放棄集裝箱業務。」

當然，這麼修的代價也是有的，ｈｔtｐs://wｗｗ.hetｕｂｏｏk•ｃｏｍ•ｃoｍ那就是蘭方港以後再接待2.7萬噸標準五大湖級和7.5萬噸巴拿馬級的時候，成本會非常劣勢——

薩武洋正在興頭上，當然是直接喝退了秘書。

所以他們發現在按照2.7萬噸和7.5萬噸級散貨船同等結構強度時，可以不增加船長和不明顯增加建設成本，把運能提升10%~20%，分別提到3.5萬噸和8萬噸，這就更經濟了。我們要專註于做東亞國家的生意，就該按照他們新進年來最經濟效率的船型，設計泊位容量。」

可5萬噸的泊位，每天的泊位費要比2.7萬噸的貴很多。3.5萬噸船停到大泊位上，就白白浪費了一部分泊位利用率。所以3.5萬噸流行開來后的最初幾年，華夏散貨船進李家坡經停加油就不划算了，反正散貨船也不需要中轉重新配貨，都是單一貨種直接運到最終目的地的。

薩武洋看顧鯤那麼排斥，也就不再堅持，然後拿起另一份文件：「隨你便，除了剛才那個身份之外，你馬上也會成為蘭方議員了，幾天後大公就會正式批下來——你是奔馬島議區的唯一代表。」

所以，蘭方港估計一輩子都攬不到那些跟大洋國外貿體系有交集的貨輪了。

知道歷史的人，都可以查到，直到1995年，COSCO剛剛改制后，都還在給滬江的滬東船廠，下2.7萬噸散貨船的訂單呢。那是COSCO歷史上首例「國際融資，國內建造」的合作案例，著名到能寫上中遠集團的百度百科歷史詞條。

「不不不不，民間商貿交流合作就行了。在商言商嘛，我是商人，怎麼好同時兼有官ｗww•ｈeｔuboｏｋ.ｃｏm•ｃoｍ職身份。」顧鯤一聽到參贊二字，就嚇了一跳，總覺得有一股神秘的力量在召喚著他，連忙拒絕。

蘭方目前的港口設施，是一張白紙，如果薩武洋能下決心，直接按照3.5萬噸級的泊位配置設施，到時候就算效率不如李家坡高，可再低效，總比李家坡的5萬噸級泊位要便宜吧？

咱先想辦法偷跑，去華夏找到對的人，談個友好合作的備忘錄回來。反正備忘錄只是個交涉過程的記載，不是正式協議，應該不難拿到吧？到時候有了備忘錄，我們再去狐假虎威，找大公要授權、找外資銀行發國債。」

不過，華夏方面的造船業，乃至部分韓國造船業，都是在拿了大洋國的同級設計后，自己逆向優化。因為東北亞新興國家的航路，不需要考慮通過聖勞倫斯河進入五大湖區，也不用通過巴拿馬運河。

換句話說，他要是去了華夏，外交部的人也是一輩子都不會找他、接待他的。充其量只是「外交學會」這種管理民間國際交流的有關部門會關照他。

實際上呢，基本上每三千人一個的居民區，就能出一個議席。

顧鯤當然是樂於看到薩武洋入彀，不過既然現在是對方有求於他，他也要表現一下困難：「可是……備忘錄不是我一個民間商人能去談的吧？要不您親自操持、或者另選專業人士？」

備忘錄這種東西，在國際交流中，只是說明「雙方聊過一些什麼」，不代表雙方答應、承諾任何東西，所以門檻是很低的。

但是，當時國際流行的2.7萬噸和7.5萬噸，其實效率是不高的，是為了通過特殊地形放棄了一些同等造船成本下的運能。

可既然薩hｔtps://ｗｗw•heｔｕｂoｏk.com•cｏｍ武洋幫忙斡旋申請了，大公也同意了，為新開發的離島設一個議區席位，貌似也沒什麼問題……

他知道排在後面的預約者，不過是一個來請客送禮的庸碌之輩罷了。跟有才華有見地、對華夏行情熟悉的顧鯤相比，孰輕孰重還是分得清楚的。

薩武洋想先拿個備忘錄再說，這事兒也好理解。

原來，後世華夏最經典常見的3.5萬噸和8萬噸散貨船型，在90年代初，卻是剛剛出現不久的——

「你怎麼知道華夏遠洋這幾年在推3.5萬噸散貨標準？我好像沒聽到這方面風聲啊。我只知道這種船設計建造是完成了，可COSCO主流訂單還是2.7萬噸的。」

薩武洋摸了摸自己的小鬍子，示意顧鯤繼續。

他著實被薩武洋的騷操作閃到腰了。

但問題是，顧鯤剛買的奔馬環礁，雖然是全國面積排名第32~34名的三個島加起來的，但總面積也才8點5平方公里，關鍵那就是個無人荒島好吧！至今為止名義常住人也只有顧鯤顧盼兄妹兩個人（實際常住人口依然一個都沒有）

或者是其他面積排名前十的離島，哪怕人口不到千人，也能有一席。

你不但單位噸位比別人效率低，你還要用3.5萬噸的泊位去給2.7萬噸用，浪費掉八千噸冗餘。

他確實貪婪，也奢靡，不過好歹算是一個會辦事兒的人。不是只貪婪不建設。

「所以，你現在是奔馬島議區議員，也是『奔馬島旅遊開發區管委會』主任。加上剛才的對外經貿交流合作的身份，夠你去外國招搖撞騙哦不是結交要人了吧？不夠我還可以給你加，反正頭銜不要錢，印幾張證而已。」

顧鯤差點兒一口紅酒噴出來。