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以史為鑒，現在的汽車政策可不能重蹈大清亡國的悲劇，如果禁止民營企業進入汽車行業，那麼中國的汽車行業很有可能成為第二個大清國，任由國外列強在中華大地上跑馬圈地，我們將再次成為殖民地！」

「陶主編說得有一定道理，但我肯定不同意他的看法。我承認國有汽車企業為中國的汽車發展做出了很大貢獻，國家對其扶持也是應該。但現在問題是我們的汽車政策有兩大誤區：對外過度開放和對內過度管控。

來電話是央視對話節目的製片人，首期節目就是靠韓皓和陶復知的賭局而一炮而紅。現在一年時間過去，賭局結果已經出來，他從陶主編處得知了韓皓認輸的結果。尤其最讓人興奮的是，陶復知不小心透露了兩人已經開始進行第二個賭局。

對外過度開放就是為了儘快彌補資金和技術不足，我們紛紛邀請國外汽車巨頭來中國合資建廠，併為此提供了許多土地和稅收上的超國民優惠政策。大眾來了、通用來了、雪鐵龍來了，它們紛紛和我們國家三大汽車企業合資。另外豐田、福特、賓士等正在全國各地考察，可以說『6+3』進入中國是遲早事情。許多國有汽車企業正排著隊等著和國外巨頭們合資，現在合資已經是國內汽車行業的潮流。

「6+3」是到1998年為止，汽車行業經過近百年的競爭兼并，剩下的全球性汽車巨頭。「6」是指通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、標緻-雪鐵龍、大眾、雷諾-日產汽車集團，它們旗下有眾多子牌子。好比大眾集團，除了大眾品牌外，還擁有奧迪、斯柯達、西雅特、保時捷等子品牌。

「各位電視機前的觀眾朋友們，去年我們節目開播的時候曾進行過一次賭局，當時引來了眾多朋友的關注。到底這個賭局結果如何，今天我們節目又請來了兩位當事人，讓他們現身說法告訴大家最終的m.hetubook.com.com答案！」

至於一開始所謂的賭局結果，大家好像都已不在乎，弄得陶大主編本想趁此搬回一局的期望落了空。

訪談節目需要有一個主題，今天大家討論的焦點就是「民營企業和中國汽車產業的關係」。

話聲剛落，底下觀眾們就發出熱烈掌聲，韓皓的演講征服了他們的內心。

「韓總，去年你可是親口答應了回訪，趁此機會給全國人民一個交代吧。」

從80年代開始，世界汽車巨頭們陷入了一種規模性焦慮，有擴大產能提高銷量規模的衝動，因此紛紛兼并聯合壯大以防被他人吞掉。可惜這種肥胖更多只是虛胖，品牌間整合很不順利，如賓士和克萊斯勒、寶馬和羅孚等都內耗嚴重。

「其實陶主編混淆了一個概念，就是國企發展壯大和允許民企進入汽車行業並不衝突。好比馬拉松賽，國企們已經搶先出發，一直走在前頭，民企還在起跑線，談何而言我們搗亂了，擋住了國企的路。擋住國企前進的路明明是外資汽車企業，我們可不願意背這個黑鍋。中央說了，非公有制經濟是社會主義經濟的重要組成部分，我們民企和國企間應該是親如兄弟的關係，血溶於水骨頭連著筋的關係。既然我們都有把中國汽車行業搞好的願望，就應該是兄弟齊心，一起在賽場上跟外資企業競爭。國企跑得快，我們民企在後面加油鼓勁，萬一將來國企跌倒了，那還有我們可以上前扶一把。人為主觀地把兩者關係曲解甚至割裂開來，都是非常不負責的態度。作為小弟，我們羡慕尊重國企老大哥，怎麼會不顧大局而搗亂呢？要搗亂，至少要有相應的實力，但現在看，有哪一家民營汽車企業有能夠和國企扳手腕的能力？」

韓皓一把從椅子上站起來，走到演播舞台中間面對著台下觀眾繼續說道。

進入民國時期，汽車已經成為達和圖書官貴人出門的奢侈品，少帥張學良成為中國第一個組織生產汽車的人。1931年，仿製美國車型成功，命名為「民生牌」汽車。雖然核心設備都採購自外國，但至少有了中國人自己的汽車牌子。可惜九一八事變，少帥丟掉了東北，造車也便成為昨日黃花。

隨著國門打開，改革開放來臨，1979年第一個中外合資汽車企業由首汽和美國克萊斯勒簽約成立，JEEP品牌進入中國。但在中國混得最好的還是大眾，桑塔納是中外合資生產的第一輛三廂小轎車，由此奠定了廣大中國人對汽車的審美概念：JEEP就是越野車，桑塔納就是小轎車。

央視花了不少功夫在片子上，讓觀眾們簡單了解汽車進入中國以及在中國發展的歷程。

這就是最大的爆點，製片人趕緊趁機邀請韓皓和陶復知兩人上節目，為廣大觀眾去年留下的懸念做一個了斷。

「汽車是現代文明社會的象徵，看著中國汽車工業一路風雨前行，我作為觀察者很慶幸能處在這個朝氣蓬勃的時代。我們國家以」三大三小「為主導，初步建立了統領全國的汽車工業體系，零配件企業初具規模，商用車和乘用車種類逐步齊全，市場換技術方針達到了初步目的。可以說，取得現在的成績和國家的政策扶持和巨大資源投入是分不開，眼前在國內市場上規模的企業都是國企，汽車尤其轎車領域更是國企一統天下。」

在觀眾熱烈掌聲中，韓皓、陶復知以及其他兩位專家一起走上了演播舞台。

要的就是這樣的效果，觀點的碰撞才會引起思想的火花，這正是對話節目的目的所在。尤其這場火星撞地球的對輪，恐怕會在國內思想界引起軒然大|波。一定要把韓皓的話完完整整播出來，收視率我要，節目的影響力我也要，一定頂住台里的壓力，製片人在心裏默默地想到。

台下觀眾一時被陶復m.ｈｅｔｕｂｏoｋ.ｃｏm.ｃｏm知滿嘴的大道理唬住，覺得這個主編說的好像挺有道理。

結束前主持人還是公布了韓皓落敗的結果，引得現場觀眾發出一片哀嘆。不過聽到雙方又達成了下一次賭局，觀眾們紛紛舉起拳頭為韓皓，也為華夏廠加油，來年一定要勝利！

看著中國汽車產業從無到有，從小到大，韓皓內心掀起陣陣波瀾，作為民用工業含金量最高的產品，汽車是一個國家工業實力的象徵。但凡世界上工業強國，美國、日本、德國無一不擁有自己的汽車名牌，將來中國要想重返世界之巔必須要有自己的汽車名片。

果然不愧是大報社的主編，在主持人詢問自己看法時，陶復知拿起話題很快侃侃而談。

在最後主持人讓現場觀眾進行觀點投票選擇時，站在韓皓的這邊的人群大獲全勝，他們都用自己的腳步選擇了認為正確的方向，也讓韓皓感受到人民選擇的力量。

從1901年第一輛汽車被奧地利人帶入外灘租界開始，中國進入從畜力向機械出行轉化的社會。再過一年，當時中國社會的實際最高統治者——慈禧太后成為中國歷史上第一個擁有汽車的人。可惜這輛汽車沒能發揮應有作用，便被封存了起來，就因為大臣們上書反對說司機怎麼能坐在太后前面，有失皇家尊嚴。這在興建鐵路被認為是破壞風水的舊社會，得出這樣的結論不足為奇。

既然說開了，那韓皓也不怕得罪人，他痛痛快快把憋在心裏許久的話都說了出來。尤其是把現在的汽車行業比作亡國的大清，真是語不驚人死不休，台下的導演和製片人都在心中捏了一把汗。但他們和台下的觀眾們又隱約覺得很爽快，感到韓皓說得很對，比那個陶主編要高明多了。

對內過度管控就是國內其他沒進入汽車目錄的企業，尤其是民營企業，想進入汽車行業是難上加難，尤其是7字頭轎車目錄，沒有一家和*圖*書民營企業能夠擠進去。民營企業相對國企，在資金、技術上存在一定差距，但你不能因此就斷絕了民營企業進入的道路。大家都是中國人，國企是中國人，民企也是中國人，為何同為中國人，卻享受著天差地別的待遇。我們的慈禧太后，曾經說過量中華之物力，結與國之歡心，簡而言之就是寧贈友邦，不予家奴。結果把大清的江山都斷送了，害得中國差點被列強分割殖民。

「當然，我並不反對民營企業進入汽車行業，我只說在特定階段有歷史局限性，將來我們國家汽車行業發展壯大了，民營企業說不定可以尋找到某一細分市場進來。總之在當前國情下，我認為民營企業進入汽車領域不理智也不科學，我們應該舉國之力扶持國有大企業集團發展，讓其成為世界性的巨頭企業。」

在「3」之外，應該還要加上韓國現代集團，其剛藉助亞洲金融危機整合了本國的起亞汽車，憑藉銷量足以擠進「3」之內，今後會成為「6+4」大格局。

1994年，中國第一次頒布了《汽車工業產業政策》，除了對中國汽車產業做出全方位規劃外，還第一次提出了鼓勵私人購買汽車的概念，為日後汽車進入千家萬戶掃清了障礙，從此中國真正開始進入汽車社會。

「到底兩個人誰贏了，請讓我賣個關子，到節目最後再揭曉。現在請我們先看一段片子，是關於中國汽車產業現狀的描述。」

「在這個過程中，國家要為國內汽車大集團創造良好的外部條件，在某一特定時期提高門檻不允許民營企業搗亂，我認為是非常合理的產業政策。我們社會主義國家最在行就是集中力量辦大事，為了進入『6+3』集團目標，民營企業受一些委屈是可以理解，優先保證國企發展壯大才是正道。就好像一場馬拉松，國企已經跑了大半路程，很快就要追到國外第一集團，這個時候更應該為國企搖和圖書旗吶喊，而不是把時間資源浪費在依舊處於起跑線的民營企業。」

「我們國家的汽車政策應該學習韓國經驗，由國家對民族汽車行業進行扶持，重點打造幾大汽車集團，形成具備國際競爭力的產業聯合體。現在我們的『三大三小』就具備了雛形，國家應該加大扶持力度，鼓勵他們進行聯合兼并形成世界性的汽車集團，努力成為『6+3』集團軍中的一員。」

「我們民營企業不奢求國家提供政策，也不奢求國家提供資金，我們只有一個小小的希望，就是希望國家能給我們一個機會，一個堂堂正正進入汽車賽場和國企、外企同台競技的機會。我們願意做一條鯰魚，攪動汽車市場這攤渾水，為廣大國人尋求更多的福利。將來輸了、失敗了、破產了，我們都一己之力承擔，絕對不麻煩國家出面替我們收拾殘局！」

1997年，全國一共生產了158.2萬輛汽車，其中轎車比例為31%，達到48.7萬輛。

話都說到這份上，考慮為華夏之光二代上市造勢，韓皓最終答應了邀請。

主持人一開場，就把全場氣氛帶到最高，他心知這期節目的收視率一定攀上高峰。

這一次，陶復知終於把自己的觀點進一步闡述完善，一句話就是國企優先，民企不應該在這個時候進來搗亂。

解放建國后，在蘇聯援助下，一汽正式建立起來，標誌中國正式擁有了自己的汽車工業。新中國第一輛汽車「解放」大卡車，第一輛轎車「東風71」（后改名為紅旗）正式下線，自主民族品牌站上了歷史舞台。當時的一汽可比豐田要強多了，可惜隨著時間流逝，豐田不斷成長現在已經是許多個一汽的分量，吊打一汽不在話下。

「3」是指獨立汽車品牌公司豐田、本田和寶馬，他們專註自有品牌，集團下沒有其他子品牌。這隻是相對來說，豐田還是擁有自家高端品牌凌志，寶馬併購了英國羅孚汽車。