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「水滴漣漪」進氣格柵和玉如意造型的前霧燈鍍鉻飾條，內飾方面斷橋殘雪和三潭映月概念的設計，展現濃郁的中國風元素，成為中華集團擁有自主知識產權的汽車設計語言！

奇瑞掛著「上汽奇瑞」的尾標給風雲轎車增加不少優勢，儘管受到第二代中華「秦」的打壓，但風雲還是能保持月銷量在5000輛左右。

很快，賽弗CUV就取代皮卡，成為長城汽車最主要的利潤來源。

為了仿製豐田4Runner車型的賽弗項目，魏大軍所在的長城汽車招兵買馬，專門成立了汽車研究技術中心，現在裏面已經有一百來名員工。

在2001年，奇瑞的R1微轎項目開啟后不久，他們就謀划新的車型版圖。

一個在奇瑞內部叫B11的項目就此迅速成立，他們以大宇Magnus為模擬對象，開始有計劃發展奇瑞的中級轎車項目。

得知是量產型，許多有意購車的消費者就此持幣待購，就為了等待中華「唐」的正式上市。

奇瑞老總詹夏秋不愧在政府任職多年非常有魄力，奇瑞汽車現在拖不起也等不起，他指示按照內部既定計劃推進。

該款中級轎車專門為亞洲市場打造，長達4.7米，大氣俊朗的外形符合中國人的審美觀。

位於江州的生產線正在改造，將為中華「唐」的生產預留3萬輛的產能，該車零部件已經招標完畢，在第三季度將擇機上www.hetubook.com.com市。

未上市就先火，通過首都車展，中華「唐」開始成為消費者年度最期待的車型之一。

搭配491QE多點電噴2.3L發動機，四驅底盤採用扭桿結構，離地間距高達230毫米，車架粗壯和超大後備箱面積，讓其一亮相就贏得諸多關注。

對R1瑞瑞車型也是如此，要避過知識產權的陷阱修改一二，儘早恢復上市銷售。

這讓長城汽車不得不改進了裝配工藝，造出更精細的產品送到首都檢驗，為此耽誤了首都市場將近半年時間，不過賽弗在其他地區的銷售沒有收到類似影響。

「看來SUV這塊市場在國內還挺有發展前途，連長城的賽弗都如此好賣，我們的中華『唐』前景很讓人期待。」

一個在硬派越野方面創造了CUV的概念，中國自主品牌首次真正進入多功能用途汽車領域。雖然模仿豐田的車型，但長城做了許多本地化改進，尤其開拓了10萬元以下四驅越野車的標準。

5月18日，長城汽車在首都召開盛大的上市典禮，並且公布賽弗車型的最終售價。

「基本是量產車型，年底前會在國內正式上市，我們保證不會讓消費者失望。」

6月6日，首都車展正式拉開大幕，所有進入中國的汽車品牌都紛紛參与，力爭利用此次盛會擴大品牌影響力。

於是B11項目飛速推https://www.hetubook.com.com進，一款名叫「東方之子」的中級轎車在奇瑞汽車呱呱落地。

不過此次展會的明星卻屬於中國自主品牌，長城汽車的賽弗CUV，奇瑞汽車的中級轎車「東方之子」和中華汽車的SUV中華「唐」成為了最大亮點，被前來報道車展的記者們並稱為國產三劍客。

長城汽車的魏大軍看了後跟手下如此說道，每次跟中華集團對比，他總感到深深的差距。

另一個是自主品牌再次衝擊中級轎車市場，繼華晨轎車之後，又一款長達4.7米以上的中級轎車面世。奇瑞通過規避國內專利法，把大宇Magnus改頭換面，神似形不似。好比車頭參考了凌志，車尾參考了沃爾沃，至於車身還是大宇。內飾方面，結合了大宇、現代和豐田的產物。中國式的智慧，完美解決了知識產權的訴訟。

「我們研究了中國汽車市場的現狀，發現沒有一款便宜的多功能越野車供消費者選擇。因此，賽弗車型應運而生，作為第一款國產自主多功能CUV車型，相信其必將在市場上大放異彩。」

「賽弗CUV的定價兩驅版本是8.48萬起，四驅版本8.98萬！」

為此長城汽車還挨了首汽的一記悶棍。

「我建議B11繼續研發，但要在法律專家的建議下規避容易引起知識產權糾紛的設計，得中級車者得天下，我們奇瑞不能為此裹足不前hｔｔps://wwｗ•ｈeｔuｂｏok.ｃｏｍ•cｏｍ！

儘管裝配工藝不完善，但491QE發動機穩定可靠，長城賽弗CUV一上市就搶到不少市場份額，其中最明顯就是擠佔了原本首汽吉普BJ2020的自留地。

「這真不可思議，中國人居然能設計出如此成熟的作品！」

長城賽弗的上市，自然引發了中華集團的關注。

當時大宇汽車還沒有破產，奇瑞打算複製風雲轎車成功的經驗，把大宇Magnus本地化改造后引入中國，繼續在中級車領域成為新的有生力量，為此還定下了年銷3萬的目標。

最大亮點就是售價8.98萬，就能買回來一輛極強越野能力的汽車，吸引了許多硬派越野人士的關注。

跟前兩者比起來，中華汽車取得的成績更加讓人驚嘆。

「跟中華集團比起來，我們的賽弗還是小學生，他們已經遠遠走在我們前面。」

喬治說服了趙春雷，決定了S1就叫中華「唐」。

這是一款看了就讓人無法忘記的設計精品，中華汽車憑藉其橫空出世，開始一一摘去被戴在頭上的抄襲帽子。

奇瑞如果就此停止，不但前期投資浪費，而且還將失去在中級車崛起的機會。

現在工作進行到大半，但形勢卻突然發生了變化，通用汽車殺了進來，猶如護食的老虎般四處張牙舞爪巡視自己的獵物不被偷盜。

對於SUV這類新興起的車型，不同企業對其稱呼不同，暫時沒有一個通稱。因此，和*圖*書魏大軍為了與眾不同，特意使用了在國內很少聽見的CUV稱呼。

很快，中華集團的展台成為本屆車展上圍觀人群最多的地方，許多國外參展品牌工作人員都慕名而來，看看這輛被譽為一夜之間拉近中國和國際汽車設計水平的中華「唐」樣車。

「你們的中華『唐』是概念車型嗎？量產後還會如此漂亮嗎？」

可以說，賽弗的定位還是非常精準，它還是瞄準10萬以下的市場，這是中國消費市場中很大一塊比重。

通用汽車收購了大宇汽車，大宇Magnus知識產權也被其收入囊中，偏偏奇瑞卻已經以其為對象早早開啟了中級車的研發。

「中國文化以盛唐最為出名，我看叫唐就好。」

怎麼辦？

「要掙錢還得看中級轎車市場，一輛中級車的利潤能頂十輛小型車！」

在長城汽車研究技術中心的大力攻關下，賽弗項目克服重重困難，終於如期上市。

最後一個是開啟國內城市SUV的元年，中國市場上第一次出現了SUV這個概念的產品。跟長城賽弗的CUV比起來，中華「唐」的SUV叫法更讓人容易接受。

當前市場上最掙錢的汽車莫過於以本田雅閣、大眾帕薩特為代表的中級轎車，受到它們成功的刺|激，奇瑞在那時就打算開啟新的中級車征途，衝擊20萬售價的高端市場。

BJ2020是首汽吉普自主汽車品牌賣得很不錯的車型，但賽弗一上市銷量就啪啪往下掉，玩m.hetubook.com.com越野的圈子很快就改投更大更實用的賽弗車型。

不過由於工藝成本的不同，中華「唐」的售價應該明顯高於賽弗，還將高於中華「秦」。

「回去后我們也要啟動SUV項目研究，中華汽車的SUV先行一步，我們很快也會追趕上他們。」

奇瑞汽車的老總詹夏秋看了后決心回去發展SUV車型。

有購買意向的參觀者就此詢問道，車展許多都是概念車，量產後就面目全非。

為了維護地區利益，首都車管所以賽弗產品配置外形和註冊公告不符合為由，暫停了賽弗在首都的上牌。

在其他中國汽車自主品牌還在以模仿國外車型為主的時候，中華集團已經悄然先行一步，開始邁向自主研發設計的步伐。

你們沒看到中華集團的涉事車型一直在賣嘛，先掙錢完成原始積累再說，等官司打完，黃花菜都涼了！」

風雲轎車雖然給奇瑞帶來了許多利潤，但市場的成長空間已經看到天花頂，急需新的車型頂上幫忙。

S1項目在其兩大設計師的考慮中，最終被命名為「唐」！

華夏QQ的原型車來源於大宇汽車的Matiz轎車，於是奇瑞也把模仿目光投向了大宇汽車旗下的產品，一款叫大宇Magnus（美男爵）的中級轎車進入他們的視線。

原本寄希望微轎「瑞瑞」能給企業帶來幾萬輛的銷量，但受到通用汽車起訴華夏QQ影響，該微轎車型暫時被迫下架，奇瑞汽車轉而把目光瞄向了中級轎車市場。