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作為亞洲四小龍之一，新加坡國土面積最小，但卻最快完成了原始資本積累。當中國改革開放后，新加坡很快作為應用自己的資本優勢，其政府和私人企業開始在中國不斷投資，獲得的巨大收益足夠再造一個新加坡出來。

這個願望很美好，但要實現起來幾乎不可能！

90年代初期破解全國三角債經濟困局后，為了改革國企缺乏活力效率低下弊端，國內興起過一陣「引進外資嫁接和改造國有大中型企業」的浪潮。這給了許多國外資本抄底中國市場的機會，不少當地紅火的企業被政府強行要求跟外企合資，並把控制權拱手交給了對方。

昨天還大罵對方是小偷，沒想到第二天對方就可能成為自己新的主人，玉柴方面感覺到不是自己不明白而是世界變得太快。

當年入主新飛之際，豐隆集團還在中國物色了幾家大有潛力的企業進入，其中就有大名鼎鼎的玉柴動力。

但雙方力量均衡，背後又都有人撐腰，在市場經濟能者上位條件下，這般奇特的景象就這樣出現在齊魯省內。

當年玉柴為了跑到紐交所上市，有些像金仰勇運作華晨上市的模仿痕迹，在招募戰略投資者時把資金雄厚的豐隆集團引入，沒想到吃了沒經驗的大虧，在資本運作上為了追求上市融資成功太過天真，簽了不改簽的協議，讓新加坡人成為實際上的管控者。

沒想到在中華集團引發的柴油機亂象沒有平息之際，在齊魯省又上演了一出門戶內鬥的大戲。

因為如果你真的跟中華集團鬧翻，那麼市場將會被濰柴吃掉，此消彼長之下，企業可能立馬hetubook.com.com迎來生存危機。

一直以來，玉柴的管理層以及地方政府，跟新加坡外資方都存在嚴重的分歧。外資每年要求大筆分紅，同時阻止一切再融資高投入擴大市場行為，這讓雙方矛盾不斷。

又或者說，當時的中國人民包括各級官員在內都太過淳樸，被外來資本忽悠了一次，為他們做了嫁衣。

一家在新加坡經營房地產的企業，來到中國，除了經營電器外，還要管理八竿子都不打不著的柴油機。

「濰柴依靠重汽成長起來，現在有了一些成績就想獨立門戶，這樣的思想絲毫不顧全大局，有白眼狼的嫌疑。」

中華集團對柴油發動機積極擴軍備戰，旗下還擁有變速器、車橋以及卡車客車主機廠一條龍完整產業鏈，明眼人都知道未來中國的商用車市場將會是三國割據混戰的割據。

可惜10年過去，新飛在激烈的家電市場競爭中不斷沒落，原本一手好牌也被新加坡人打爛。

無論是玉柴還是濰柴，年銷售收入勉強達到百億，跟中華集團這樣破千億收入的巨頭相比，屬於小角色。

重汽一年銷量在2-5萬輛徘徊，而濰柴產能達到10萬台之多，雙方在市場化上就有不可調和的矛盾。後來在齊魯政府調解下，重汽允許濰柴對外出售發動機，但要求給自己供貨的發動機要比市價便宜15-20%來保持競爭力。

在市場博弈狀態下，韓皓算準了玉柴和濰柴不敢停止供貨，就算知道會不斷養大中華集團這個競爭對手，他們也必須從自己手中完成銷售目標拿回供貨款。

為何只有這三家和-圖-書擁有逐鹿中原的實力，就因為他們商用車產業鏈完全打通，可以依靠一己之力完成整輛車製造。

就在所有人認為商用車領域即將安靜之際，又有驚人消息傳出，就是中華集團可能會考慮併購一家合適的柴油機發動機廠。玉柴和濰柴，都是其中可以考慮的目標，以此來打通整個產業鏈條，同時讓地方政府可以獲利退出。

這樣的局面可能不出10年就能實現，冰冷的事實用可以預見的姿態擺在所有人面前。

因此，玉柴所在地方政府南桂省，聽聞中華集團有意收購后，打算借力解決這個歷史遺留燙手山芋問題。

在國內商用車這樣不大的市場，中華集團屬於當之無愧的大客戶，因此就算玉柴喊出了停止供應發動機的口號，但卻只暫停了一部分供給，還有大部分依舊按合同供貨。

當國內商用車即將形成三國爭霸局勢下，獨立柴油機企業未來的前景很是黯淡，這個時候出手套利離開確實符合有關地方政府官員的胃口。

濰柴剛跟自己的老東家重汽集團鬧翻，同為齊魯省的國企，重汽一直徘徊在虧損邊緣，而濰柴卻憑藉發動機高達30%以上的凈利潤逐年盈利。名義上濰柴屬於重汽旗下的發動機廠，但雙方在管理上卻各行其是，濰柴一直有獨立的企圖。

被譽為「譚大胆」的濰柴動力老總譚大明毫不忌諱在全廠公開大會上說道，顯示出這位把濰柴從泥潭中拉出來的經濟強人不甘人後的一面。

「新飛廣告做得好，不如新飛冰箱好」的廣告語，曾在國內風靡一時，新飛冰箱也自此走入千家萬戶。和-圖-書就連韓皓父母家的老冰箱都是新飛這個牌子，現在依舊在服役沒有退休。

縱觀世界行情，汽車柴油機生產廠都要依賴主機廠生存，像沃爾沃、賓士、MAN等都擁有自己的商用車品牌。唯一特例，就是美國康明斯，他們獨立於主機廠，依靠對外出售柴油機存活。

中華集團在卡車、客車方面都擁有不菲的份額，卡車有陝汽和紅岩的5萬輛銷量，至於客車方面有1萬輛的亞星公交大巴需求。

每次鬧大時，豐隆集團都會利用國際影響力以破壞招商引資條件為由，要求玉柴屈服。

哪三國？

國家汽車產業政策規定，外資不允許控制國內汽車主機廠和發動機廠，股權比不能突破50%。但玉柴這裏，豐隆集團憑藉經營和財務否決權實際上擁有了操控玉柴的權力，從側面突破了國家的產業政策。

雙方矛盾起始於重汽不允許濰柴對外出售發動機，要求只為自己配套，而濰柴以重汽無法滿足濰柴產量為由，要求對外銷售發動機。

「產業整合和跨地區併購是國家積極推進的方向，我們中華集團只會用市場化手段尋找合適目標，並不會強求行政手段的拉郎配模式，雙贏才是我們最大的追求！」

在可能失去重汽這樣大客戶前提下，濰柴也不敢跟另外的金主中華集團翻臉。

重汽老總馬興魯同樣在公開場合懟了回去，從政府官員轉任國企老總，馬興魯帶領重汽改革走出困局，同樣身上帶著明星光環。

韓皓對玉柴的收購，不單是中新兩國首富之爭，也成為了中國國內資本跟先期進入中國的境外資本的一次對決。

豐隆集團主業和_圖_書是房地產，沒有管理家電企業經驗，但卻很會資本投資，其控制家族剛以28億美金身家被評為新加坡首富。當時新飛冰箱風頭正盛又尋求外資合作，它便看準時機進入成為新飛的控制者，期望未來套利離開。

原因在於一汽、東風和中華集團三國混戰，絕不會留給玉柴和濰柴太大的獨立生存空間。當市場份額都被三家聯手佔據之後，玉柴、濰柴兩大企業要麼另尋出路放棄汽車柴油機市場，要麼委身賣給合適的企業成為對方產業鏈中的一環。

在接受記者採訪時，韓皓並未否認自己在柴油機市場的傳聞。

想不到吧，玉柴動力竟然控制在新加坡人手中！

當然是一汽、東風以及中華集團，到底誰會是曹魏最終一統天下還很難說。

可以說出發點不錯，學習中央傳達的成功經驗，並且過於相信外方的經營能力，認為「一合就靈」，吃了外國管理經驗的靈丹妙藥就能拯救一切，這是當時還未完全開放的中國各級政府交的一次學費。

利用地方政府招商引資大背景，以資本優勢獲得想要的收益，這個殺手鐧可是韓皓跟國外資本學來的招數。

儘管上汽收購了雙龍汽車，在商用車領域積極布局，但跟雙龍工會斗個不停無法有效整合，上汽被排除在潛在巨頭之外。至於福田汽車、重汽集團、宇通客車、江淮汽車等，只能是偏隅一方的小諸侯。面對一汽、東風這樣商用車市場霸主，唯一有資格挑戰他們地位的只能是中華集團。

一山不容二虎，重汽和濰柴的矛盾積怨已久，齊魯省政府遲遲下不了決心調整這個怪胎。

回到當前，一汽和和_圖_書東風只使用自己旗下的發動機，玉柴和濰柴的發動機得賣給市場上沒有發動機的主機廠，例如中華集團、宇通、福田等廠家。

這個跟容聲、海爾一樣做大的國產品牌，在1994年卻在外資抄底浪潮中，被地方政府以用外資改造國企名義，把控制權賣給了一家新加坡企業——豐隆集團。

「兒子強過老子，憑啥我要聽他的？他們先不地道使陰招處處刁難我們，有本事大家比成績，誰好誰說的算，不行就分家各過各的日子！」

後來重汽準備跟沃爾沃合作興建發動機廠，這樣跟濰柴又有了競業摩擦，濰柴想把沃爾沃歸於自己門下，而重汽則想另外設立新廠以此擺脫對濰柴的依賴，雙方矛盾再次升級。

矛盾激化之際，重汽扣下了採購濰柴發動機的應付款，而濰柴則乾脆停止了發動機供應。

韓皓身上資本的力量開始顯現，他承諾工廠和稅收保持在原地不變，同時願意以溢價購買當地政府手中的股份讓其退出，以此把柴油機工廠納入整個中華集團的商用車軍團體系。

因此，國內獨立的柴油機廠家玉柴和濰柴，都喊出了打造中國康明斯的口號，希望能成為像對方一樣跨國獨立的發動機供應商。

儘管股份上還是國有股份佔大頭，但擁有玉柴29.3%股權的豐隆集團卻擁有對經營活動的一票否決權，其派駐的財務官也擁有一支筆審核權。

本來一家主機廠加上發動機廠，應該是珠聯璧合的一對，但由於企業帶頭人的不對付，導致雙方遲遲不能整合。

要知道只要一紙文書，就能把兩大山頭不同意見一方調離，從而有效整合兩家國有企業。