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分明是東風想搶先一步，趁著其他公司還沒有反應過來之前，利用溫差發電系統和複合型太陽能電池板，快速推出自己的混合動力車型，將頭口湯喝了再說。

第二層納米熔鹽層，由吸熱性極好的納米鉻鹽顆粒組成，這種材料不僅僅吸熱效果良好，而且不會反光，整體呈現出深黑色，可以將太陽能的光熱吸收，保存在熔鹽層中。

真正的環保，是能量和物質利用率的提升，如同燧人公司這樣的做法，才是真正的環保。

過來參与這一次博覽會的車企，也心思活絡起來，按照常輔國公布的數據，他們已經可以預見到未來了。

常輔國下去后，就輪到了龍圖騰的張維新。

經過張維新的介紹，很多人明白了其中的技術原理，雖然很多科研團隊搞過光伏光熱複合，但是比起燧人公司這種技術，還真的沒有辦法比較。

參与博覽會的華為、中興、紫光等公司，也感嘆燧人公司動作麻利，已經開始推廣新晶元了。

向文波和幾個特邀嘉賓交流了一會，都感到了深深地震撼，蜂窩煤httｐs://m.ｈｅｔubｏｏk•cｏｍ•ｃｏm爐和溫差發電模塊，剛才他們都是親手檢查的，顯然眼前的數據是真實的。

底下的朱福，被其他幾個車企的代表包圍著。

在新品發布會結束后，各個展覽區都人頭攢動。

「我們會慎重考慮的。」向文波確實非常心動。

「這個產品，複合了溫差發電、納米熔鹽保溫、硅納米光伏板。」

「我們龍圖騰公司，正式發布3款專用晶元，分別是一款高溫溫控晶元、一款低溫溫控晶元、一款亮度控制晶元，如果有意合作的企業，可以向龍圖騰的展覽區諮詢。」

根據他們粗略的估計，這個溫差發電模塊的效率，絕對超過了20%，具體發電效率，需要仔細檢測，但是大體不會出入太多。

如果這是真環保，那東瀛人將核廢水排入太平洋，豈不是更加環保？

而溫差發電的效率，從之前的6~8%，提升到24%，基本就是一個質變。

張維新話風一轉：「而目前很多科研團隊在研發的光伏光熱複合發電系統，對於太和圖書陽能能量利用率，同樣面臨巨大局限性，綜合效率很難突破35%的極限。」

「正如同我們董事長所說，科技永無止境，我將帶領大家，認識這項跨時代技術的廬山真面目。」

展覽台上，常輔國口若懸河的介紹著新型熱電材料的性能，還邀請了幾個業內人士上台，檢測了溫差發電系統的效率。

放屁！技術不成熟？王折桂和其他車企的代表心裏面暗罵，要是這技術還不成熟，什麼技術是成熟？

「這不是怕技術不成熟，風險我們東風扛了嗎？」朱福笑呵呵地回道。

對於油耗驚人的工程車輛，可以節約50%燃油，很多購買的工程隊、工程公司都會非常樂意，因為這會直接降低營運成本。

「眾所周知，目前的多硅晶太陽能電池板，光電轉換效率只有12%，而單晶硅的效率15~24%，最好的砷化鎵電池板，效率可以達到30%。」

28%+24%！？

第一層是硅納米光伏板，採用光伏發電模式，會將太陽能中的28%能量轉換為電能。

如果僅僅是更換ｍ•hetｕｂｏｏｋ.ｃom•cｏm一種能量的種類，只是污染轉變成為了另一種形式，它仍然以另一種形式存在著。

「常總，恭喜你們又研發了一個劃時代的產品。」向文波羡慕的祝賀道。

所有人都驚呆了。

什麼？

高溫溫控晶元，是應用於廚房電器中烤箱、電飯煲之類；低溫溫控晶元，則是應用在電冰箱、空調、汽車空調之類；亮度控制晶元，自然是用在燈火控制上面。

複合型太陽能電池板分成三層。

陝汽的總經理王折桂，靠著座位熱切地問道：「老朱，你們東風不地道呀！竟然不通知老弟一聲。」

所以張維新說28%+24%。

除非可控核聚變技術成熟，可以大規模的低成本發電，不然電動車不一定真環保。

他介紹的產品，就是複合型太陽能電池板。

被邀請上台的向文波，還有海爾的一位工程師、格力的一位技術總監。

就算是純電動車，其實也沒有環保到哪裡去，因為電動車的電需要發電廠生產，這個過程同樣會產生污染，另外電動汽車的電池污染，同樣是一個問題。

董m.hetubook.com.com女士非常驚訝燧人公司的科研實力，雖然新型熱電材料的製冷能效比，比起壓縮機製冷稍微弱了一點，但是熱電材料的其他優點，卻可以拉回不少分數。

其實52%這個轉換效率，是一個錯誤的說法，只是沒有經過轉變的數據，真正的效率應該是28%+55%×24%＝41.2%。

他環視周圍的觀眾、企業代表，撫摸著展覽台上的那面太陽能電池板，微笑著介紹道：「我們公司開發的複合型太陽能電池板，將太陽能能量轉換效率，提升到空前的28%+24%。」

常輔國笑著和對方握了握手：「同喜同喜，你們的工程車輛也可以考慮安裝溫差發電，就算沒有太陽能電池板，做混合動力的話，節能50%還是沒有問題的。」

效率的提升，才是真正的節能環保。

「我們的複合型太陽能電池板，綜合能量轉換效率為41.2%，而且沒有傳統複合型太陽能發電系統的複雜系統，使用方式和普通光伏板大同小異。」

就好比發達國家的環保，只不過是將難以回收的垃圾，打包輸送到和*圖*書落後地區，難道這就是真環保？

將光伏光熱複合到一塊板上，這需要的技術，絕對超乎想象。

他們將溫差發電模塊，包裹在一個蜂窩煤爐一側，然後點燃蜂窩煤，連接溫差發電模塊的測電錶，確實有源源不斷電流產生，然後連接著一排汽車燈泡上，那車燈瞬間亮起來。

因為太陽能經過光伏層后，只剩下72%的能量，這些能量中，只有55%左右以儲熱的形式，保存在熔鹽層中，最後被溫差發電層利用。

不少企業都拿到了詳細的性能表和價格表，對於燧人公司宣傳的物聯網概念，目前國內還是處於方興未艾的領域，國外雖然有相關項目，卻沒有大規模推廣。

畢竟光熱發電系統，需要將太陽能聚焦，或者採用燃氣發電機系統輔助，發電系統體積相當臃腫。

第三層是溫差發電層，利用保存在熔鹽層中的熱量，進行溫差發電，發電效率是24%。

而張維新介紹完複合型太陽能電池板，又介紹了龍圖騰公司，推出的幾款專用晶元。

各車企代表打定主意，打算立刻向總部彙報，迅速跟進混合動力汽車。