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CFM國際公司，1974年9月正式成立，由高盧SNECMA公司和米國GE公司聯合投資組成，其旗下最成功，也是對IAE威脅最大的，就是於1979年研製成功的CFM56系列航空發動機。

這當然一點都不奇怪，因為市場需求如此，而且大家憋足了勁，對標的競爭對手也是同一個——此時在150座級中、短途細分市場領域內的霸主——波音737-300。

但這就是問題所在。

但如果譚振華從中作梗的話……

不列顛宇航系統公司想要從中分到一杯羹，那還得靠自己努力才行。

前文曾經說過，當年「空客A300」在研的時候，羅羅公司壓根就沒參与其發動機的競標，導致該型飛機的發動機被普·惠公司和通用電氣公司兩家瓜分，每每午夜夢回，胡克爵士都會悔青了腸子……所以這次，從一開始羅羅公司就深度參与了項目，並以其與由米國普·惠公司、倭國航空發動機公司、西漢斯MTU航空發動機意www.hetubook.com.com大力菲亞特五家聯合於1983年成立的飛機發動機公司「國際航空發動機公司International Aero Engines」（簡稱IAE）為投標方，參与了對該型飛機適配發動機的爭奪戰。

換言之，整個「空客工業集團」其權利和利益的最大頭，還是放在了歐洲大陸，放在了西漢斯和高盧這兩個國家。

所以，如果是空客以「空客工業集團」的名義與華夏洽談的客機銷售生意，其最後的訂單也肯定是由這兩個國家分享，而與不列顛沒有一毛錢的關係。

毫無疑問，高盧與西漢斯，才是支撐起整個「空客計劃」最堅定的核心，空客的第一型飛機A300的訂單也幾乎完全來自於漢莎航空和高盧航空這兩家「國資」背景的航空公司，也因此，首先布局在西漢斯和高盧的兩條空客整機組裝線，才是空客飛機最主要的生產基地，至於BAE手上的這條線，倒更像是歐洲和-圖-書大陸為了拉攏不列顛這個島國而施捨的小恩小惠。

而且不但BAE如此，羅羅也同樣如此。

小霍克當然非常清楚A320的研製進程——首架原型機正在生產線上做最後的組裝，並即將於不久之後開始它的飛行測試！

非常巧合的是，這架已經於1982年開始正式開展了研製工作的飛機，其基本的參數也是150座級、3+3的座艙布局、70噸級的起飛重量、3千至4千米的規劃航程……換句話說，與譚振華剛才提出的技術要求，幾乎一模一樣！

與當初對待空客A300時三心二意的態度截然不同的是，BAE加入A320機型的研發工作，那可是全心全意、全力以赴的，他們甚至將成為A320系列飛機中大量先進航電設備、儀錶及飛機機翼的主承包商——無他，錢景看好爾。

這款發動機一經問世，就立刻成為了波音飛機的標配並向其他客機製造商擴散，因其不斷刷新著銷量紀錄而被譽為「世界上最成功的商和-圖-書用發動機」。截至2011年6月，共有各型CFM56發動機22208台在航線上使用，平均每3秒鐘就有一架使用CFM56發動機為動力的飛機起飛，每天的航程相當於往返月球50次，而根據已簽訂的訂單及對之後市場的預測統計，這一系列的發動機，其最終的銷量極有可能超過4萬台！

空客的對手是波音，IAE的對手是CFM，而且，先發優勢又都在對方的手上，這樣的競爭格局，讓小霍克和胡克爵士都倍感壓力山大，米國雖然與歐共體達成了協議，允許空客飛機進入米國市場銷售，但誰都知道，貿易保護主義無處不在，真想打開那塊市場難度極高，因此，他們都自然而然地將目光投向了空客飛機一向表現良好的亞洲地區，而在這一地區，地域廣闊、人口眾多且已經被高盧人成功打開了市場缺口的華夏，毫無疑問將成為不列顛人開拓空客市場的重點。

BAE雖然銷售了一條「BAC」客機的生產線給華夏，但和圖書嚴格來說，「BAC」也只不過是一架稍微大一點點的支線客機，其各方面的性能都不能與即將首飛的空客A320相比，換言之，二者之間並不存在明顯的市場交叉，可譚振華現在提出的這架新飛機的研製計劃就完全不同了，這架飛機的市場定位，與A320簡直一模一樣！

空客A320，是空客工業集團在A300系列已經被市場認可並越來越成功之後，計劃推出的第二個機型系列。

在這裏需要簡單介紹一下CFM國際。

所以，小霍克和胡克爵士兩人的第一直覺就是，不能支持譚振華的計劃。

這還得從空客集團那奇葩的組織結構說起。

原本小霍克認為，自己還是有相當優勢的。

他們提出的方案是為這款新飛機研製一款代號為「V2500」的全新型號發動機，採用成熟的雙轉子體制，應用大量普·惠和羅羅成熟的技術，比如寬弦風扇葉片、「浮壁」式燃燒室、單晶渦輪葉片和粉末冶金渦輪盤、葉尖間隙主動控制和全許可權數字電子控制www.hetubook.com.com系統FADEC等，目標是研製一台推力12噸級，涵道比5一級，推重比4.9以上的新發動機，在降低了發動機的燃油消耗率的同時，還能提高其可靠性，以此來與強大的CFM國際競爭。

但細一想，他們又都不免產生了些動搖。

因為華夏的航空和民航系統都與霍克家族有著傳統的友誼，不但到目前為止還運營著全球最大的「三叉戟」機隊，而且聽說也剛剛批准了「BAC」客機的採購計劃，雖然數量不多，只有5架，但對於譚振華和西飛廠來說都是良好的開始，而對於小霍克來說，則是友誼的延續。

這是一款里程碑式的發動機，它採用了通用電氣公司的成功產品F101軍用渦扇發動機的核心機，並以此為基礎發展出了一系列型號，推力範圍從8噸起跳最大可以達到16噸，可以滿足飛機低油耗、低雜訊、低污染的要求。

也就是說，如果BAE和羅羅選擇支持譚振華的計劃，那麼就幾乎等同於放棄了在不列顛生產的A320進入華夏市場的機會！