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「他準備好了，那我們呢？」馬峰山沙啞著嗓子吼出了這個問題。

這架飛機的起點很高，是華夏首款完全按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的幹線民用飛機，其名稱的寓意為：首字母「C」是華夏英文名稱「China」的首字母，也是華夏商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是這型客機最大載客量為190座。

而在此時，三百多道目光都投在了馬峰山的身上。

心直口快的程步時追問道：「老馬，到底是什麼事啊？哎呀你這個樣子，可急死個人了。」

吳廣輝小聲呼喚道「總師，馬總師，你怎麼了？米國發電報來的，應該是振華吧？他說什麼了？」

「不，我很好。」馬峰山終於勉強控制住了自己的情緒，一向不太苟言笑的他忽然對著吳新世他們幾個露出了一個大大的，燦爛的笑容，他揮舞著手中的那封電報道：「而且是我這些年來，感覺最好的時刻。」

C919，在譚振華的前世，既是華夏人的驕傲，卻也是一段艱難曲折的歷史。

這裡是西飛廠專門劃出hｔｔｐs://ｍ•ｈｅｔｕｂooｋ.ｃｏm.cｏｍ來一間大辦公室，其實與其說是辦公室，還不如說是禮堂更加的恰當——因為在這間辦公室里辦公的足足有三百多人，而這三百多人中的絕大部分都來自原先的「運十」研發團隊，之所以這樣布置，完全是應馬峰山要求的。他認為，飛機各部分的設計牽一髮而動全身，這樣打破部門界限的辦公布置最有利於部門之間的互相溝通，也有利於協調各分系統之間的設計矛盾——對於大飛機這樣的大型系統工程來說，並不是將所有最好的零部件堆砌在一起就一定能得到最好的結果，相互之間的平衡和妥協以達到在性能、成本、兼容、安全、製造難度等等各方面都可以接受的結果，才是最終的目標。

「我們時刻都在準備著！」

吳廣輝興沖沖地一頭衝進了辦公室，將手中的電報交到了正在大辦公室里與一群設計人員進行著激烈討論的馬峰山手中，一邊說著「我剛從傳達室過，正好看見了，就順手給您帶過來了。」

送走了胡克爵士，譚振華又在辦公室里獨自靜坐了良久，終於叫ｈｔｔｐs://wｗw•ｈetuｂook.cｏｍ.ｃｏｍ來了已經轉任他首席機要秘書的莫妮卡大嫂，讓他給華夏發去了一封電報。

吳廣輝一時不能理解，這幾位頭髮花白的長者為什麼會在看到一封譚振華的電報之後，竟變得如此失態，便忍不住好奇，也拿過了那封電報來看——電報很短，只有5個大字：

馬峰山突然的神情變化很快吸引了辦公室里的所有人的注意，他們紛紛都停下了手中的動作，驚愕地看著這一幕，而靠他最近的吳廣輝還發現，總師的眼角，有晶瑩的淚光閃動。

馬峰山非常喜歡這個小夥子，並已經暗自打定了主意——今年底，他本人就夠資格晉陞研究員級高級工程師了（相當於高校里的正教授級別），也就是說他將具備帶博士研究生的資格，而寧航也將在他晉陞后特聘他為客座教授，到時候，他打算收吳廣輝做他的開山大弟子，直接來個碩博連讀，一邊學習一邊不耽誤工作，還能培養他做為自己的接班人，豈不是美滋滋。

「我準備好了」。

在譚振華重生之前的幾個月，2017年5月5日，C919已經進行了成和_圖_書功的首飛，並斬獲了超過千架的預期訂單，但是，雖然譚振華並不知道之後發生的一切，但至少有一點他是可以肯定的，華夏的這款新客機，其獲得歐盟航空管理局EASA和米國聯邦航空管理局FAA許可證的道路，必將艱辛異常。

「譚振華說他已經準備好了！」

從寧航畢業之後被分配到了3603所，並主動請纓加入了「BAC」項目的吳廣輝也已經不是當初與譚振華剛認識的時候，幫著郭蓉瑋打下手整理資料的毛頭小夥子了，他今年已經26歲，完整經歷了整個「BAC」客機引進的「倫敦大Party」全過程，也參与了轟轟烈烈的生產線從不列顛拆卸再到西飛廠安裝調試的全部工作流程，更是在之後進行「BAC」試生產、零部件國產化等一系列重大項目中得到了鍛煉，儼然已經成為了青年一代中的佼佼者和領頭羊。

程步時接過了電報，只看了一眼，便也渾身哆嗦起來，隨即將電報交給了吳新世，而吳新世在看完了之後，竟然痴痴獃呆了半天，接著忽然淚流滿面。

而今天，譚振華決定提前22年開始這項計劃，這絕不僅僅和_圖_書是因為呂書記將解決魔都飛機製造廠7千余名職工前途的大問題託付給了他，更因為他知道，有些機會，轉瞬即逝。

三百多人的齊聲回答直衝雲霄！

其實還有一點馬峰山沒有明說，這間辦公室里的這三百多人，正是好不容易保留下來的，原「運十」設計團隊中最精華的核心人員，是華夏大飛機未來的希望火種，他一時一刻也不願讓其遠離自己的視線。

這與飛機的性能和質量有關，但，以彼時2017年華夏的製造業水準，這型飛機的設計和製造，絕對應該是全球的頂尖水平，這其中的艱難，更重要的其實來自於FAA和EASA的故意刁難和阻撓——至於原因，無需解釋。

笑眯眯地接過了吳廣輝遞過來的電報，他順手就撕開了信封，卻在看清了這份電報上的那行字后，瞬間石化。

前文曾經說過，華夏的大飛機之路走得異常艱辛坎坷，從「運十」開始，幾乎踏遍了這世上所有的坑。直到2008年，才終於下定了決心，啟動了在整合全球頂級零部件供應商供應鏈的基礎上，自研一款現代化的單通道中短程幹線客機的計劃，也就是後來的C919。

https://m.hetubook.com.com「你們都看看吧，這是振華剛發來的電報。」馬峰山將手中的電報遞給了程步時道：「你一看就明白了。」

「馬總師，您的電報。」

這句話就彷彿一個信號，諾大的辦公室里，在經過了短暫的沉寂之後，隨即便陷入了一種集體亢奮癲狂的狀態，有一股已經壓抑了太久的情緒突然決堤：有的人在跺腳，有的人在鼓掌，有的人在痛哭，有的人在狂笑，但所有人都從胸腔中發出了一聲大吼：「他準備好了！」

按照其原始設計，標準的雙艙布局及經濟艙3+3布局下，這款飛機具有156個座位，航程4千至5千公里，最大起飛重量為72噸——看這些數據就知道，這型飛機瞄準的競爭對手，正是波音737及空客A320。

「我準備好了，我準備好了，我準備好了！」吳廣輝念著這短短5個字，聲音越來越大，竟也漸漸不能自已，雙手將電報揮舞過了頭頂，從胸腔中大吼了一聲出來：

吳新世、程步石兩位馬峰山的老夥伴、原本「運十」的副總設計師、現任的「BAC」項目小組副組長見狀立刻圍攏了過來，關切地問道：「老馬，怎麼回事？是不是身體不舒服？」