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今天是個好日子！

只不過呢，這繼續耗下去，時間在誰這邊，恐怕就難說了！

一石激起千層浪！

這些，都導致了華夏對民用航空運輸能力的需求，提前多年到了爆發的邊緣。

不過呢，在本時空，這項工作的進程相比另一個時空，其難度要稍微低一些，這不僅僅是因為，C919在研製的過程中，大量採用了米國及其他西方國家相關公司研製的分系統，捆綁了諸多西方公司的利益，更因為，華夏民航總局的手中，此時握有更多的談判籌碼。

在本時空，從80年代中期開始，除了繼續運營70年代採購的一批波音707客機之外，華夏民航就一直在採購不列顛授權、華夏本土製造的「BAC」客機來充實本國機隊，逐步替換掉老舊的前蘇俄「伊爾18」、不列顛「子爵」、「三叉戟」等老舊飛機，除了因國際長程航線需要而購買了數量不多的波音747和空客310之外，可以說，華夏國內航線上運營的飛機，幾乎要被「Bｍ.hｅｔｕboｏｋ.ｃom•cｏmAC」這型飛機給壟斷了，迄今為止，僅僅一個華夏民航系統，華夏商飛就已經交付了超過200架客機，而C919的預先訂單，也已經超過了百架之多！

關於市場准入的談判，其實一直都在進行，華夏民航管理局CAAC從1990年初就開始與米國航空管理局FAA和歐洲聯合航空管理局JAA討論標準互認的問題，只不過呢，在談判開始的前兩年，正是國際風雲變化最劇烈的兩年，也是西方世界對華政策大轉向的兩年，所以，這個談判的進展十分有限。

在這裏，咱們也不得不贊一聲米帝，作為全球航空業最發達的國家，FAA制定的標準詳盡、科學而細緻，堪稱業界典範，歐洲乃至全世界的民用航空器適航標準均大量套用這份文件，部分國家和地區乾脆就直接拿來採用或者乾脆以是否獲得FAA的適航證書為批准民用航空器能否在本國上空飛行的依據，華夏民航在制定本國ｍ•hｅtｕｂｏok.cｏｍ.com標準的過程中也拿它進行了大量的參考。

可不能小看這些看不見摸不著的標準和流程的巨大作用，正是因為華夏商飛將貫徹執行這套標準和流程當成了絕對必須遵照執行的圭臬，才有了2年多時間便能交付首架客機的壯舉。

既然是龍，則能大能小，能升能隱；大則翱翔九天之上，可做驚雷一擊；小則隱介藏形，可窺幽探秘；升則飛騰于宇宙之間，隱則潛伏于波濤之內。

對於一架客機來說，從首飛到拿證，居然僅僅經過了不到3年的時間，這在華夏歷史上是絕無僅有的，在這其中，張振中起到了非常關鍵的作用，他以他豐富的經驗、人脈，幫助華夏商飛制定了一整套先進的質量管理規範化流程，也引進了一批富有經驗的人才，這些人大都是「麥道」公司民機部門的前員工，在「麥道」的民機部門被波音收購之後，在新公司受到了排擠而被張振中重新招攬，為此，華夏商飛還專門在米國洛杉磯新建了一wｗw.ｈetｕｂｏok.ｃoｍ.cｏｍ個研發中心，這些人的加入，使得C919的研製工作，從一開始就遵循了FAA的標準和流程，標準化工作的制度和思想從一開始就被當成最重要的公司法則而被貫徹始終。

金陵船廠即將開工建造的大船，是譚振華籌劃中，追波逐浪的開始，而接下來，他要追求的，自然是翱翔於九天之上。

這麼大的市場，對全球的航空製造業來說，都必然是垂涎三尺的，尤其對這個市場中的兩大巨頭波音和空客來說，更是欲得之而後甘。

其實2年多的拿證時間對華夏商飛是極為高效和迅速的了，但對國際民航客機製造企業來說，這個效率也只能算一般，比如，波音公司的767客機首飛時間是1981年9月26日，僅僅10個月後的1982年7月就拿到了FAA頒發的型號合格證，同年9月首架客機交付客戶，並於同年12月首次用作商業飛行。

魔都，華夏商飛。

譚振華不屬猴，他屬龍，這是確鑿無疑的事實，有他老爸老媽的強力證明hetubook.com.com。

正因此，C919獲得了華夏民航的適航證書，其實也表明，這架飛機事實上已經達到了FAA的適航標準，只不過，想要獲得米國人的證書，還有大量的工作要做，而這些工作在很大程度上並不僅僅是飛機本身的問題。

是的，就在今天，1993年3月16日，華夏首架自主研製的幹線客機C919在經過了2年多的適航飛行測試后，獲得了民航總局頒發的許可證，「港龍航空」作為這架飛機的啟動客戶，今天，將接收第一架客機加入機隊！

一架漂亮的C919客機緩緩啟動了引擎，在無數人的注視中，昂首躍入了藍天，接著，在天上執行了大約半個小時的飛行表演，隨即平穩地降落在虹橋機場，而機場方面給了這架客機最高的禮遇——過水門，兩道高壓水柱在空中交錯，濺射的水霧彌散開來，在陽光下折射出一道七彩的霓虹，C919穿過了這道彩虹門，也宣告著它邁出了正式商用的第一步！

而另一個現實就是，隨著改開的一步步深入，以https://www.hetubook.com.com及某個妖孽在各個領域掀起的風浪、製造的成功經驗、起到的表率作用，以及他似有意似無意地拉動著華夏在即將面臨各個大坑小坑之前及時轉彎規避的行動，導致華夏當前的經濟活力正在被越來越快地激發出來，在本時空，1993年的華夏，其經濟實力遠甚於另一個時空！

首架C919的交付儀式完成了，出乎在場記者們的預料，華夏商飛的主要領導者們，包括譚振華、呂光傑、馬峰山、張振中等人無一退場，而是毫無徵兆地突然宣布了一項重大後續發展計劃——華夏商飛，將從即日起啟動新一代中遠程雙發寬體客機的研製計劃，新客機被命名為——C929！

對此，華夏民航管理總局一點也不著急，這就是手中有牌的好處了，反正，咱家有自行製造的，能滿足國內航線用途的客機，你們米國和歐共體不肯放開市場也就別指望我們華夏放開市場，大家耗著唄！

比如譚振華就認為，繼續耗下去，形勢將越來越有利於華夏商飛，因為他此次抵達魔都，將宣布一項重大計劃！