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證據就在於各航空母艦的起降記錄裡。在六月四日當天十時二十分「加賀號」被炸之前的一段時間內，日本航艦正忙著躲閃美軍陸基以及海基飛機的攻擊，在這段期間內，根本沒有機會去擺置攻擊隊準備起飛。更重要的是，這段時間裡，各航艦不時地接受在上空掩護艦隊的零式機的起降，也沒有機會去擺置攻擊隊的飛機。航艦上飛機的起飛是從艦尾往艦首起飛，而降落也是從艦尾往艦首降落；要擺置攻擊隊的飛機準備起飛，就得擺在艦尾，這時飛機就不能降落。

中文繁體版有關中途島之役，早年看過的有大明王氏的《扭轉乾坤三秒鐘》，原作者是Ａ．Ｊ．Ｂａｒｋｅｒ；後來由星光出版，改回接近英文原名的《中途島海戰：太平洋戰爭的轉捩點》。還有一本是《難以置信的勝利》，翻譯者是大名鼎鼎的黃文範先生，後來由麥田再版。而本書《中途島奇蹟》雖然在國外享有盛名，但在台灣似乎未曾引進翻譯出版中文版；在此使用簡體電子版，稍稍修正一些名詞（如，「航母」改成「航艦」），閱讀校正並且局部與簡體掃瞄版m•ｈｅｔuｂook•ｃom.com比對後製成繁體電子版。

但是，就在這一役，美國海軍利用先進的解碼技術，得知日本的計畫，在尼米茲的策劃下，掌握了戰機，從一個原本僅為阻止日軍進攻中途島的防禦性計畫，卻獲得了翻盤式的勝利，無怪乎許多人會稱美國海軍在中途島之役的勝利是「難以置信的勝利」，或者是如本書說的「奇蹟」了。

但是，就如任何歷史上的著名戰役，它也留下了許多謎思，這些是交戰雙方的責任。他們為了宣傳，或為了掩蓋，不免會對於事實有意無意的扭曲，而讀者不察，往往會被灌輸錯誤的概念。例如：

中途島之役是二次大戰太平洋戰爭中極為重要的一役。日本海軍在這之前的六個月中橫掃西太平洋，進出印度洋，有半年的時間所向無敵；美國海軍在旭日高昇的光芒下黯淡無光。

但是從各艦的起降記錄中，可以發現，它們在十時左右開始一直都有零式機起降，「加賀號」和「蒼龍號」在十時，「飛龍號」在十時十三分，「蒼龍號」在十時十五分，各起飛一批掩和-圖-書護艦隊上空的零式戰鬥機；而「赤城號」在九時五十一分接受一批零式機降落加油掛彈，十時零六分讓其起飛，十時十分又接受了一批零戰降落，十時二十五分（即將被轟炸前），又讓其開始起飛。

這些證據，在在說明了所謂的「命運的五分鐘」是純然的捏造。

回到原題，四艘航空母艦上的飛行員及機組員在整個中途島之役中，包括空戰、意外、以及後來在航空母艦上遇炸，總共也不過一百一十人陣亡，相對於總損失的三百三十二架飛機，這是相當不成比例的損失。這個數字也旁證了「命運的五分鐘」之說極不靠譜：如果攻擊隊真的是在甲板上擺置好準備起飛，被炸時引起的連環誘爆，飛行員和機組員們應該是首當其衝，怎麼會損失輕微。這數字說明了被炸時飛行員根本不在機上，也就是說飛機根本還不在飛行甲板上。

淵田的這個說法，其實早就受到日本人自己的質疑。一些當時在現場的前日本海軍軍官都質疑這種說法，但是聲音並不廣為週知。對日本人來說，他們寧可相信淵田這種「唉，可惜呀」的說法，而對美和*圖*書國人來說，這種差了幾分鐘的戲劇性場景，更加深了宣傳中途島勝利的籌碼。

這又是一個很容易導出來的錯誤觀念。事實上，中途島之役中日本海軍損失嚴重的是四艘航空母艦上的官兵，而不是航空隊的飛行員或機組員。這四艘航空母艦上共有二千一百八十一名官兵喪生，他們大部分都是在這些航艦上經過多年訓練出來的，又有前面六個月的實際作戰經驗，他們才是損失慘重的精銳。不但如此，此役後日本海軍軍令部為了掩蓋實情，把僥倖生還的艦員們都派去駐守南洋小島，更進一步自毀長城。後來一九四四年菲律賓海海戰時，全新的「大鳳號」被潛艇命中一枚魚雷後，就因不小心引爆易燃油氣而致全毀，這跟其艦上官兵缺乏訓練絕對有關係。如果「大鳳號」是由第一機動部隊的老手們來操作，說不定不會發生這種慘劇。

在本版中，一些簡體版的錯字（或許是翻譯或排版問題），我都直接修正。若是原書的錯誤，或者近年的研究有不同的見解，則加註個人意見以「Ｊ註」標明。

謎思一：日本航空母艦部隊在被「企業號」和「約克城號」的俯衝轟炸機攻擊時，已經準備好要發出第二波攻擊隊對美國航空母艦群進攻了。如果再多個五分鐘，第二波攻擊隊就能全部起飛，這麼一來，不但日本航空母艦被炸時的損傷會小很多，而且美國航空母艦群也無法躲過日軍的攻擊。那麼至少會是兩敗俱傷的平手局面。

中途島之役一掃而空的是日本海軍的進攻能力。由於喪失了四艘航空母艦，他們再也沒有能力採取主動攻勢。但是其海軍航空隊並不是在此役一掃而空，他們只是欠缺了海基作戰的能力，轉而極度依賴陸上基地。日本海軍航空隊的破滅發生在一九四二年下半至一九四三年底之間，他們的菁英在南太平洋的瓜島爭奪戰、拉巴爾、特魯克航空戰中逐漸地消耗殆盡。

這個謎思的主要散播者是淵田和第二機動部隊的參謀們。特別是前者與奧宮正武合寫的《中途島》，戰後不但在日本印行，還被翻譯成英文https://www.hetubook.com.com在美國出版，甚為暢銷。由於這個關係，不少西方學者上了他的當，以為真有「命運的五分鐘」這回事。

另外，「飛龍號」在其它三艦被炸後（十時二十分至十時二十五分），可以想見會立即準備起飛。但即使在急躁的山口指揮之下，盡了最大的努力，也不過能在十時五十分許讓二十四架飛機（十八架九九式艦攻，六架零戰）起飛。

近年來，歷史學者回歸事實，對日本航空母艦的作業程序、當天的飛行起降記錄等做了詳細的分析之後，發現淵田的說法並不靠譜。他們指出，日本航空母艦的出擊程序，首先由整備人員在飛行甲板上把要出擊的飛機擺置好，發動暖機，然後飛行員才到飛機上就位，隨即起飛。雖然起飛過程用不到五分鐘，但是由於升降機的速度、位置等的限制，在甲板上暖機所需的時間等等，要讓相當數量的飛機（如第二波攻擊隊所需的飛機數）就定位就緒開始起飛，至少需要五十分鐘到一個小時的時間。但是南雲指揮的日本航空母艦部隊一直沒有這個時間。

謎思二：日本海軍航空隊在中途島一敗塗地，其飛行員的精銳在此一掃而空。