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我們必須了解，酷吏酷刑不是偶發事件，而是一種常態。紀元前一世紀路溫舒所指出的現象，一直存在，並沒有改善。來俊臣之流的手段，並不能跳出這個傳統範疇。儒家學派政治制度下，「禮不下庶民，刑不上大夫」，刑罰只是專為平民而設，不可用來對付士大夫。所以任憑路溫舒怎麼為平民呼籲，士大夫並不注意，因為自信自己並沒有被政府酷吏苦刑拷打的危險。武曌一下子用它來廣泛地對付士大夫，士大夫才震驚哀號，奔相走告。所以酷吏酷刑對士大夫的影響大，對平民的影響小，社會結構如故。至於宮廷政變，更只限於宮廷。平民對誰當皇帝，既無力量干預，也無興趣過問，社會的發展與運行也如故。所以黃金時代並沒有中斷，並且在李隆基建立一個安定的政府後，更為蓬勃興旺。

二、廣州——美索不達米亞（伊拉克）

當時定hetubook.com.com期航運，有下列六線：

一、廣州——波斯（伊朗）

遠洋船舶與近海船舶，構造不同，船員需要特殊技能。而當時阿拉伯帝國商船隊，靠此兩者掌握海上商業霸權。廣州港內擠滿了阿拉伯船舶，中國商船只能屈居第二位。另外還有南海商船（馬來亞半島諸國）、波斯商船（阿拉伯帝國屬地）、崑崙商船（非洲東岸諸國）、師子國商船（錫蘭島）、婆羅門商船（印度次大陸諸國）。為了處理這些商船的停泊供應，以及商品貿易和人員管理，中國政府在廣州設立一個機構，名「市舶司」，首長稱「市舶司使」，由廣州地方首長（嶺南戰區節度使——節度使）兼任。

首先是兩洋海上交通，進入一個新紀元。

二、日本航線中國與日本交通，遠落在朝鮮半島之後。紀元前三世紀八〇年代前二一九年，嬴ｈｔｔｐs://www•heｔｕｂoｏｋ.ｃom.cｏｍ政大帝派遣使節徐福率領童男童女三千人，前往日本（蓬萊）求不死藥。這個第一批前往日本的龐大探險隊不再返國的影響之一是，中日間航線不能馬上建立。第一世紀五七年，日本列島上諸國之一的倭奴國，派遣使節泛海到中國朝貢，中國皇帝劉秀特別封它的首長當國王，並頒發給他一個「漢倭奴國王」玉印。自此以後，商人來往漸多。本世紀（八）時，已有兩條航道：一由山東半島成山角（山東榮成）出發，沿朝鮮半島南端，到達日本九州島北部肥前。一由明州（浙江寧波）出發，到達日本九州島南部長崎。

中國跟東洋海上交通，指朝鮮半島、日本、琉球。

四、廣州——師子國

一、朝鮮半島航線這是中國對外最早，海程最短的航線。在有文字記載前，就已開闢。中國與朝鮮半島諸國，只https://m.hetubook.com.com隔一道黃海，從中國遼東半島或山東半島任何一個港口出發，都可以毫無困難的到達朝鮮，實際上與內海航行，無太大差別。

三、琉球航道琉球（琉球群島）是一個比日本還古老的王國，最初名「夷邪久國」。第三世紀時，中國遙稱它為「夷洲」，而遙稱日本為「稟洲」。二三〇年，中國三國時代東吳帝國皇帝孫權派遣大將衛溫，泛海東征直洲（日本）。衛溫到了夷洲（琉球）後，不敢再進，撈掠數千琉球人而返。從明州（浙江寧波）到日本，順風順流時，三日三夜可到。從福州（福建福州）到琉球，順風順流時，五日五夜可到，有時三日三夜也可以到。但從這兩個港口，由陸路去首都長安，步行至少也要一個月。

六、廣州——闍婆（爪哇）

五、廣州——南海（馬來亞半島）

三、廣州——亞丁（阿拉伯帝國本土）

——有一件https://m.hetubook.com.com事可注意的，臺灣島比琉球約大四十倍，而且距大陸更近，但中國直到十四世紀，還沒有把它發掘出來，只知道有這麼一塊陸地，陸地上有生番而已。在航向琉球途中，有時可以望見臺灣的山峰，所以遙稱臺灣為「小琉球」，有時又稱為「毗舍耶國」，但始終沒有覓出一條航路。我們想到的原因是：臺灣海峽只有南北海流，而無東西海流。只有南北季風，而無東西季風。帆船時代，很難橫斷航行。即令船舶損壞，失去控制，也只會北漂到琉球，南漂到越南，不容易漂到台灣。

中國第二個黃金時代在酷吏酷刑和一連串宮廷政變陰影下，仍然繼續。

西洋方面，指東南亞及印度洋沿岸。最早開始於第二世紀一六六年，羅馬帝國的一位使臣，曾到日南（越南東河），聲稱奉羅馬皇帝安敦（安東尼）差遣，向中國皇帝致送象牙、犀牛角等禮物。這可能是商人的噱頭，借此進行貿易wｗw.hｅtｕｂooｋ•cｏｍ.coｍ，但他卻是有文字記載的第一個由海道到中國的西洋人士。第二位是第三世紀二二六年，羅馬帝國商人秦倫乘船到交趾郡（越南河內），交趾郡的郡長（太守）把他送到當時東吳帝國的首都建業（江蘇南京），覲見當時的東吳王孫權。中國人什麼時候由海道前往西方，沒有記錄。但沒有記錄，並不是沒有事蹟，茫茫大海中，既有人冒險尋覓出一條航路，這條航路自不可能私藏，商人循跡往返貿易，應在意料之中。但定期航行，卻延遲到本世紀（八），才正式大開。中國沿海幾個最大港口，如交州（越南河內）、廣州（廣東廣州）、泉州（福建泉州）、明州（浙江寧波），都是跟西洋大規模通航下的產物。而諸港口中，又以廣州為集散地。前往西洋（東南亞、印度）的商船，先由中國其他各小港口集中廣州，作最後一次飲水食糧補充，然後出發。由西洋到中國的商船，也先到廣州，再北上其他港口。