0%

事實上，共和國率先將天兵提升為天軍，即成立第四個獨立軍種，就證明了天軍的光明前進。在很多人看來，共和國在天軍上大做文章，就是在完成當年美國沒有完成的事，用一場燒錢的軍備競賽來拖垮美國。雖然美國當局的表現比當年的蘇聯好多了，沒有與共和國直接較量，而是在核裁軍問題上做文章，希望藉助核裁軍與國家戰略防禦體系對抗共和國在航天領域的挑戰，但是從現實情況來看，在美國建立天軍的時候，這場註定會耗光兩個超級大國全部實力的軍備競賽就開始了。

雖然從理論上講，「空中母艦」肯定會出現，而且不會等太久，但是在製造成本是航母的幾十倍、甚至上百倍的情況下，就算擔任總參謀長的不是前海軍司令，這樣的計劃也不可能變成現實。

作為最主要的打擊力量，空軍的地位遲早會被天軍取代。

雖然在2041年，天軍的作戰能力仍然非常有限，不具備真正意義上的打擊能力，絕大部分時候扮演的仍然是情報與信息支援者的角色，但是在可以預見的未來，天軍肯定將取代空軍，成為最強大的打擊力量。

按照軍情局提供的絕密情報，在2041財年度的國防預算中，天軍的份額高達17%，僅次於獲得19%的海軍，高於獲得16%的空軍與14.5%的陸軍。更重要的是，在2037年制訂的天軍長遠發展規劃中明確提到，在2045年之前，天軍必須具備完善的戰略防禦能力（原計劃在2060年完成國家戰略防禦系統的全部建設工作），在2055年之前具備有限的戰略打擊能力（專指使用常規彈藥對全球各地的高價值戰略目標的打擊能力，與傳統意義上使用核武器的戰略打擊能力完全不一樣），在2065年之前擁有全面打擊能力（包括針對各種戰術類目標、乃至有時效性的戰術目標的打擊能力，並且擁有多次往返大氣層的作戰能力，從而具備取代空軍的能力）。

因為這是關係到了運輸機、加油機（充電機）、預警機、戰略偵察機、電子戰機、遠程巡邏機等多種支援飛機的關鍵項目，所以在戰鬥機、轟炸機等項目紛紛下馬、或者被改得面目全非的時候，該項目得到了國防部的高度支持。裴承毅在裝備辦公室工作的時候，也明確提到，這是空軍的首要裝備發展項目。

在這個大背景下，成本將不再是天軍發展的障礙。

用章和圖書忠憲在離任前的話來說，共和國空軍的最大威脅不是戰場上的勁敵、也不是其他國家的空軍，而是日益壯大的共和國天軍與如日中天的共和國海軍。

事實上，正是受此影響，在提出X18項目的時候，就有部分空軍將領與年輕軍官認為應該具備有限的空天作戰能力，而X18的後繼型號必須具備完善的空天作戰能力，從而使空軍在未來的空天作戰中擁有一席之地。

正是受到如此高的關注，所以空軍的野心非常大。

海軍存在的最大價值就是制海權，而制海權主要體現在海運上。設想一下，如果與人類生產生活的交通運輸不再以海運為主，也就是承載貿易的不再是各種各樣的船舶，海軍還有存在的必要嗎？

現在大家關注的不是天軍能否在2065年之後的戰爭中取代空軍，而是天軍將在多大的程度上改變戰爭的面貌。如同空軍的出現，把戰爭代入了立體時代一樣，天軍的出現，能不能把戰爭代入「太空時代」呢？

事實上，這方面的努力已經取得了成果。

對空軍來說，也就只能適應現實。

當然，所謂的「平台」，也就是項目基礎，就是一架大型運輸機。

俗話說得好，改變不了現實，就只能去適應現實。

總的說來，Y-18絕對是一種劃時代的運輸機。

不能在打擊上做文章，就只能在支援上做文章。

從某種意義上講，天軍正式成立，不但創造了歷史，還將改變歷史。

在共和國空軍中，Y-16仍然是主力。雖然Y-14與Y-15都已退役，並且贈送或者出售給了友好國家，但是得益於與陸航的「交易」，空軍得已保留全部Y-16，並且以新製造的方式獲得了數十架Y-16C，而不是在Y-16A的基礎上進行改進。也就是說，到2041年初，空軍的Y-16機群規模超過了200架，是世界上能力最強的運輸機部隊。

雖然這一發展規劃完全按照《倫敦條約》中規定的核裁軍進度計劃表制定，可操作性並不強。比如早在2039年，CNN就報道了一名美國聯邦政府官員透露的消息，即美國要在2065年之前建立起具有完全作戰能力的空天部隊（美國的發展策略是整合空軍與天軍，而不是設立兩個獨立軍種），在25年間至少需要投入25萬億美元，即平均每年投入1萬億美元，而美國在2040財年度（美國的財hｅtｕbｏｏｋ•ｃｏm•coｍ年從每年的5月算起）的國防預算僅僅只有2.4萬億美元。也就是說，美國需要將超過40%的國防預算用於天軍，才有可能在2065年之前讓天軍取代空軍。毫無疑問，這幾乎是不可能的事情。別說40%，在極為緊張的國防預算中能夠多提供1%的預算就非常不錯了。共和國的情況肯定好不到哪裡去，天軍能拿到17%的預算份額已經算得上奇迹。但是作為最受重視的軍種，很多與天軍有關，甚至主要為天軍服務的軍事項目可以由其他軍兵種執行。比如在備受關注的國家戰略防禦系統中，真正由天軍承擔的建設份額僅有40%左右，其餘60%中，大約22%由空軍承擔、14%由陸軍承擔、12%由海軍承擔，剩餘的12%由陸戰隊與電子作戰部隊負擔。也就是說，可以通過這些辦法減輕天軍的負擔，讓天軍集中力量發展關鍵力量。更重要的是，天軍的建設與當年的空軍非常相似，在很多方面可以利用民間力量。如同民航客機與軍用大型空中平台密切相關一樣，天軍的作戰系統也與民用航天密切相關。別的不說，光是在航天發射上，天軍就能把希望寄托在民間力量上。

不管怎麼說，這個觀點並不悲觀。

當世界大戰變得不可避免，只是什麼時候爆發的時候，不管是掌握了核心技術的超級大國、還是有資格抗衡超級大國的准大國、乃至一些地區性強國都會重視軍備，甚至會不惜一切代價的提高國防實力。

如此一來，做長遠發展規劃的時候，空軍必須考慮得更加周全。

雖然在當時看來，連林濤過於樂觀，因為決定天兵（軍）能否取代空軍的關鍵因素不是站得更高，而是能不能把航天發射成本降下來，也就是把天兵（軍）的作戰效費比提高到一個能夠被接受的水平。而在21世紀20年代初，即可控聚變核電站全面推廣之前，幾乎沒有人相信能夠在50年內把航天發射成本降低到航空成本的水平。即便在可控聚變核電站全面推廣之後，也就是電力價格降到接近零的時候，受自身因素限制，仍然有很多人認為，航天發射成本不可能在50年內降低到航空成本的水平。按照某些人的觀點，能在100年之內把航天發射成本降下來，也就是讓天兵（軍）取代空軍，就算非常不錯的了。但是到2037年初，也就是全面核裁軍協議在倫敦得hetubook.com.com到20多個國家的元首與首腦支持后，天兵（軍）的發展前景頓時變得異常光明。用當時的話來說，《倫敦條約》本身就是一份為了戰爭而準備的條約，該條約全面生效之日，就是世界大戰爆發之日。

在第三次軍事改革中，唯一沒有受影響、還得到了很大好處的就是天軍。

原因很簡單，空軍的最初目的就是要搞出一種類似於航母的「空中母艦」，從而全面取代海軍。

作為一種全面取代Y-16的大型運輸機，Y-18採用了非常多的先進技術，其中最受人關注的就是「螺旋電磁推進系統」。這種全電力推進系統最初是為X18項目研製的，並且計劃用在今後的空天戰鬥機上。因為推進系統是所有空中平台的核心，一種全新的推進系統的開發難度遠遠超過了一種全新的戰鬥機，所以國防部沒有取消該推進項目，而是將其融入了運輸機的開發項目。

事實上，在林嘯雷出任總參謀長的前提條件下，就算技術沒問題，也行不通。

更重要的是，真要這麼搞，X18的研製費用就不是幾千億元、而是幾萬億，預計批量採購單價也不是幾十億、而是幾百億，研製周期不是幾年、而是十幾年。在2041年之前，這樣的軍備研製計劃肯定不會得到批准。也正是如此，在X18項目上，空軍才堅持不與海軍搞聯合研製，更不願意讓海軍主導該項目。按照軍情局的說法，空軍的如意算盤是藉助國防部的影響力，讓天軍加入該計劃。不管怎麼說，空軍與天軍的關係最為密切，得到天軍的支持后，空軍才有資格向海軍叫板，並且把海軍變成一個出錢出力、卻沒有多少決定權的「有錢夥伴」。問題是，在把空天戰鬥機項目從理論與實驗研究變成實際行動之前，天軍必須集中力量攻克眾多關鍵技術，最多出錢搞幾架實驗性質的空天飛機，或者利用民間投資搞幾個空天飛機項目，不大可能與空軍聯手對付海軍。再說了，海軍要想發展，也得在空天戰鬥機上做文章，天軍沒有理由幫助空軍對付海軍。

別的不說，只要可控聚變反應堆的小型化取得突破，能夠製造出具有實用價值的核動力飛機，空運就將全面取代海運。

立項的時候，空軍就側重於「永久滯空方案」，即以可控聚變反應堆為能力，按照巡航飛行所需動力的150%配備推進系統（以便在飛行途中維護），並且設置與其他空ｈetubｏｏk•cｏm•ｃｏｍ中平台的連接埠（實際上就是「空中母艦」的原形）。針對這些要求，空軍專門成立了一個預研機構，與幾家主要承包商進行了預先估計。結果讓空軍非常失望，即便不考慮作為空中作戰支援平台（即作戰飛機提供停靠與維修的能力），要想在2040年之前研製出能夠達到所有技術指標的原形機，除了研製成本高達上萬億之外，其自重將超過500噸，失去實用價值（受材料性能的影響，要求具有緊急降落能力的永久滯空平台的自重必須控制在250噸以內，再大的話，降落就是個嚴重問題）。

將戰術運輸機的發展項目交給陸軍航空兵之後，空軍支援航空兵只剩下了一個重大項目，即「通用空中平台」。

由此來看，空軍的前景並不光明。

不得不承認，章忠憲很有戰略眼光。

早在2030年初，共和國的上海飛機公司就啟動了一個以可控聚變反應堆為能量源的大飛機項目，即將一套質量在200噸左右的可控聚變反應堆發電系統塞入一架全重500噸的大型飛機內。雖然該項目最終因為沒有實用價值被取消，但是隨著小型化技術的發展，類似的項目遲早能夠取得成功。2040年的時候，上海飛機公司就再次啟動了一個類似的大飛機項目，計劃在全重200噸的大飛機上裝備一套質量為50噸的可控聚變反應堆發電系統，從而具備永久續航能力。

總體而言，天軍的發展勢不可擋。

提出進行結構性改革的時候，章忠憲就明確提到，空軍的出路在支援航空兵上，只要建立一支足夠強大的支援航空兵，空軍才有存在下去的必要性。用章忠憲在空軍高級將領大會上做的報告來說，不管技術怎麼發展，就算航天發射成本能夠降到空運水平，受發射場地等因素影響，空運成本肯定比「天運」成本低得多。如果能夠讓空運取代海運，成為最主要的軍事運輸手段，那麼被取代的就不是空軍，而是海軍。

該項目的的目的就是研製一種適用於各種支援類任務的大型軍用飛機。

由此可見，雖然Y-18沒有像DZ-25E那樣，採用大量新概念，比如模塊化靈活配製的貨艙，使其很多性能受到了限制，比如仍然是亞音速運輸機，不具備超音速巡航能力，但是在設計的時候就考慮到了今後進行升級改造，預留了改進空間，並且盡量採用了模塊化設計原理，比如推進系統的改進潛力就接近10和*圖*書0%，還可以通過更換更高級別的複合蓄電池，獲得更大的續航力。

毋庸置疑，果真如此的話X18就不是一般意義上的戰鬥機了。

毫無疑問，章忠憲看得非常准。

顯然，8架運輸機的意義並不明顯。

說直接一點，空軍在失去了「制高點」之後，很難在打擊上做文章。

正是如此，在X18項目被國防部束之高閣之後，空軍並沒強求，甚至沒有在J-16的改進項目上據理力爭。不管怎麼說，20年之內，空天戰鬥機肯定會取代重型制空戰鬥機，成為主要制空力量。看得更長遠一點，25年到35年之內，不管是戰術航空兵、還是戰略航空兵都有可能被取代。作為戰略打擊力量，天軍明顯是更好的選擇。而在戰術打擊領域，陸軍的遠程炮兵、海軍的水面戰艦、陸軍航空兵的低空攻擊機、海軍航空兵的艦載戰鬥機都具有取代空軍的能力。

問題是，這種非常先進的運輸機僅僅只有4架，在7月1日之前，空軍最多還能再得到4架。

與外界的評論相比，軍隊內部的認識更加清楚。

從某種意義上講，在運輸機上採用最先進的技術，這也是共和國空軍的傳統。

要知道，第一架全電動飛機就是空軍的Y-14。

如此強大的空運能力，絕對是克敵制勝的關鍵因素。

與民間項目相比，空軍的行動更有實際意義。

得益於最先進的推進技術，Y-18的性能極為先進。按照軍情局提供的資料：在採用常規方式起飛的時候，最大運載能力為120噸（相當於4輛標準戰鬥狀態下的DZ-31C主戰坦克），並且能夠飛行4500千米，將運載質量降低到60噸是時候，最大續航力超過8000千米（保留繼續飛行15分鐘的電能）；在採用垂直方式起飛的時候，最大運載能力為60噸，並且具有3000千米的續航力；如果進行一次空中充電，則具有全球抵達能力；在最大載重的情況下，最大巡航速度為每小時1150千米。

早在20年前，首任天兵司令，也是天軍的締造者連林濤上將就明確提到，30到50年內，天兵將全面取代空軍，成為最主要的打擊力量。

這就是在2039年底首飛的Y-18運輸機（Y-17是戰術運輸機的編號，因為戰術運輸機發展計劃交給了陸軍航空兵，所以該項目被取消了）。

從長遠來看，空運肯定會取代海運。

搞不成「空中母艦」，空軍只能回到老路上來。