0%

根據二〇〇六年的紐約計程車管理條例，計程車起步價是二．五美元，外加每行駛一／五十英里收取四十美分，行駛過程中每停車等候兩分鐘，再多收取四十美分。全世界各大城市都有類似的收費規定。為什麼管理委員會不採取一套看似更簡單的辦法，取消起步價，直接收取較高的和*圖*書里程費和候時費呢？

最有效的計程車費結構，應該是讓消費者盡可能根據由於自己用車而給司機帶來的額外成本，判斷是否決定搭乘計程車。如果計程車光靠行駛里程的收費方式來涵蓋其所有成本，那每英里的里程費恐怕要好幾塊錢才夠。這會打消很多行程較m•ｈetｕｂoｏｋ.ｃｏm•ｃom遠的消費者乘坐計程車的念頭——即便為這些消費者提供服務的實際額外成本，可能低於他們願意支付的價格。

由於計程車使用電子里程表來計費，所以，不管是現行收費方式，還是只計算里程數的收費方式，在難易度上沒有什麼區別。那麼，採用現行的收費和-圖-書結構，更合理的解釋應該是，它比僅按里程數收費更有效。要維持經管，計程車所有者必須計算所有的成本。一部分成本大致和行駛里程數成等比關係（如燃料、保養、車輛折舊等費用），可還有一部分成本並非如此。例如，投資計程車的機會成本，不管計程車行駛多長距離都一ｗwｗ.hｅｔuｂoｏｋ•cｏｍ.ｃｏｍ樣，保險支出也都一樣。還有，在要求計程車購買營運執照的城市，執照的市價也是一筆固定成本。（紐約的計程車營運執照，如今要賣三十萬美元以上。）

既有固定部分又含可變部分的收費結構，更接近大部分計程車的實際成本結構。這種收費結構降低了計程車的里程費，乘客和圖書無需為較長的行程支付高於實際成本的價格。這樣一來，只要乘客搭乘計程車行駛較長里程所獲得的收益大於自己支付的費用，他們必然願意這麼做。