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二十八年冬敵攻佔南寧後，並集結各種飛機二五〇餘架，謀截斷我西南國際交通，妨碍我戰略物資輸入，我空軍集結飛機一一五架，以第一路司令官張廷孟駐柳州，第二路司令官邢剷非駐桂林指揮作戰，炸毀敵機十五架，擊落敵機十一架。

民國二十八年，我以軍事委員會委員，兼副參謀總長與軍訓部長，並擔任校閱委員會主任委員。於校閱成都空軍回來後，因有所感，即向軍事委員會提出下列三個建議：

通信有空中通信、空地通信二種，以無線行之，至於陸地與陸地通信均用有線電。通信為空軍之要素，空軍成立以來，均無通信兵科，僅有通信兵訓練班，只為技術人員，不是兵科，故我建議成立空軍通信兵科，當時有空軍人員對我說：「通信兵豈可單獨成立兵科。」我說：「陸軍既可，空軍有何不可，且必要時，空軍通信兵亦可以武器射放。」此議終被採納。

一、日本平時空軍分隸於陸海兩軍，陸軍航空隊第一、二線飛機共約八百架，海軍航空隊飛機約七五〇架，編組上，陸軍航空隊下有航空兵團，轄有飛行團及直屬飛行聯隊。每一飛行團轄二至三聯隊，每一聯隊有大隊一級，大隊轄有三至五個中隊。

3、長衡會戰——三十三年，敵在東南亞之戰場補給，因受盟軍海空之威脅，乃妄想開拓大陸交通，以與南洋連絡，於武漢地區集結優勢空軍，計飛機一六八架，配合陸軍，在湘北發動大規模攻勢，企圖打通粵漢路。我中美空軍集結飛機一八一架，支援陸軍作戰，奪取制空權，自五月二十七日至九月六日三個多月時間共擊落敵機七十架，可能擊落二十九架，擊傷十七架，毀地面機五十二架，可能炸毀十餘架。

七、遠征日本之役

（2）奪取制空權之一方，可向敵整個陸海領域內，實行空中襲擊。

1、常德會戰——敵為牽制東南亞盟軍攻勢準備，集結陸軍十萬，飛機二五三架，向我第六戰區發動攻勢。我空軍中美混合團，及第十四航空隊，共有飛機二百架，協助陸軍作戰，對常德、藕池口、石首、華容等處之敵攻擊。自十一月十日至十二月十六日止，計出動轟炸機二八〇架次，驅逐機一四六七架次，擊落敵機二十五架，可能擊落十四架，擊傷十九架，擊毀地面機十二架，並炸毀敵兵艦船隻人馬甚多。

五、桂南會戰之役

檢討制勝原因如下：

十三、常德、豫中、長衡、桂柳諸會戰，均為中美空軍並肩作戰，茲分別簡述如下：

當時科學家研究發明飛機之動機，純希望人類翱翔於廣闊之天空，不料以後為兵學家所利用，作為戰爭殺人之利器。

（1）敵人失去制空權後，完全不能對我陸海空軍實行空中襲擊。

（5）因此優勢之一方，使敵人不能再建空軍。

第二期敵空軍戰略，以政略轟炸為主，戰略襲擊為輔，對我重慶行都以及後方重要城市、文化商業中心，採取普遍轟炸政策，以打擊我國人抗戰意志。至二十九年秋，敵軍更突增至八百餘架以上，以其精銳猛炸四川我抗戰基地與國內運輸線，以打擊國民戰志與物資補給。迨三十年秋，敵為準備南進，將在華空軍一部抽調安南。至三十一年太平洋戰事爆發，敵在華精銳皆抽調一空，迄抗戰末期，敵在華空軍兵力僅有飛機三百餘架，除對重慶施行疲勞轟炸外，其餘均用於前線地區之防衛，未有積極之意圖。

三、轟炸南昌之役

以上所述為杜黑之空軍理論與戰術戰略之運用，在當時雖很新奇而正確，然不能為意國採納，反為德國所拾用。德國格魯諾將軍任國防部長，注意研究杜黑理論，建立大規模空軍，一九三三年適遇希特勒上臺，又任崇拜杜黑之戈林將軍編練世界最強大空軍，以凱塞林專任訓練，米爾奇擔任組織。有此四大崇拜杜黑理論之將軍，故德國得以建立大規模空軍。不僅此也，德國且採用英符勒將軍之機械化理論（符勒於英國亦主張隊伍機械化，邱吉爾任首相時，利用其理論，初以耕田機改造成戰車，故於第一次歐戰中首先使用，使德軍措手不及），建立大規模機械化部隊，以大規模空軍配合，創立「閃電戰術」，故能於戰爭爆發之短期內，席捲全歐。



乙、我空軍兵力

自上海戰起，敵我陸軍對峙於上海虹口附近，我空軍為摧毀該地區之敵軍司令部與兵營，以協助陸軍之進攻，乃於八月十七日以空軍第四、二、五、七等大隊之霍機十七架，諾機十二架，可機十五架，由副大隊長孫桐崗及隊長董明德、楊鴻鼎、劉粹剛、李桂丹分批率領，前往轟炸敵虹橋陣地與司令部，敵損害甚大，並曾擊落敵驅逐機、轟炸機各一架。是役，因敵高射砲火力猛烈，我隊員閻海文駕機被敵擊中，跳傘降落敵方，為敵包圍，該員不願被俘，拔槍擊斃敵人m•hetuｂooｋ•cｏm•cｏｍ而以最後一彈自殺。敵人為敬仰閻氏之壯烈殉國，特厚加葬殮，並為之立碑（「支那空軍勇士之墓」）紀念，即敵國內報紙，對其壯烈殉職事蹟，亦加讚揚。

4、我空軍能確實保持戰場之制空權。

八一三滬戰爆發，我空軍即於十四日分批在滬轟炸敵軍事據點與艦艇，同日，敵機亦分批襲我杭州與廣德機場。我第四大隊各機甫自周家口抵達筧橋機場，即緊急升空作戰，由高志航率領隊長鄭少愚、李桂丹兩機群共二十七架，分途攔截敵機，奮戰結果，當場擊落敵九六式轟炸機三架，首創空戰之光榮紀錄。後中央定此日為空軍節，藉以表揚戰功而資紀念。

三十二年六月六日，我第四大隊長李向陽，率領下P-40機十三架，向聶家河攻擊，協助我軍作戰。返航途中，於奉節上空，發現不明機十餘架，當我機照預定計劃降落梁山加油之際，駐梁山指揮官楊鶴霄以敵機迫近，即命該機群起飛迎擊。是時敵機八架已追蹤至機場上空投彈，因時間忽促，我第四大隊中隊長周志開，未攜帶保險傘即奮不顧身冒險起飛，單機向敵機群攻擊數次，敵乃向東逃逸，周仍緊追不捨，至雲陽、巴東上空，先後擊落敵轟炸機三架，擊傷數架，造成抗戰以來最勇敢、最輝煌之戰績。

自「七七事變」後，我空軍即以主力集中華北，對敵作戰，至八一三淞滬戰起，遂調赴淞滬地區。當時我轟炸大隊，以敵人據點與海軍泊吳淞口艦隊為目標，驅逐大隊保護杭州、南昌等空軍機場。茲將空戰中戰役擇要敘述如下：

十五、豫西、鄂北會戰

六、敵機襲擊重慶

戰爭初期，陸軍來華作戰飛機約有二百架，大部在華北作戰，日對我作戰之海軍航空隊直隸於「中國方面艦隊」之下，兵力係抽調大村、木更津、鹿屋三個陸上航空隊，編成轟炸、驅逐、偵察等飛行隊。艦上航空隊係抽調加賀、龍驤、鳳翔、神威、香九丸、神州丸、能登呂等母艦，編成四個航空隊，兵力共有飛機二五〇架，專負淞滬區協助陸海軍作戰，或戰略轟炸任務。嗣後，日軍侵華地域逐漸擴大，空軍兵力亦隨之增加。為指揮便利計，增設飛行集團司令部一級，並將作戰部隊改為飛行戰隊，廢除聯隊、大中隊番號。每飛行戰隊轄二至三個中隊，機種有輕重轟炸機、偵察機、驅逐機合共二八二架。海軍航空隊有航空母艦、水上機母艦、各型飛機二七三架，總共五五五架。

十二、梁山空戰之役

杜黑之空軍至上主義，於戰略上，主張奇襲，以為交戰國對敵人早下決心，以快速大隊空軍，不待宣戰，出敵意表，大規模奇襲，攻擊敵人國土；或以空軍投下毒氣攻擊，使敵政治中心、大城市、航空站，於晴天一剎那間遭受毀滅，有若大地震之突然來臨，使敵無所措手足，此為以空軍閃擊戰結束戰爭。

三十四年三月，敵為確保平漢路南段交通，集結四個師團以上兵力與各式機一〇六架向西進犯，我空軍於三月二十二日起，即以第一、三、四、十一各大隊及中美混合團支援陸軍作戰，予以甚大助力。

五、南京空戰

敵零式驅逐機十二架，於三十年三月中旬，襲擊成都，我第五大隊大隊長黃新瑞，率機三十五架，採重層配置戰術，於雙流附近與敵機遭遇，激戰三十分鐘，擊落敵機六架，我黃大隊長、副大隊長等四員陣亡。

杜黑以新兵學思想，發揚創造理論，其書中有云：「空軍在未來戰爭地位，有主宰戰場權威，將壓倒一切作用。空軍之勝敗，可決定交戰國之命運。」杜黑為近代空軍理論之泰斗，其最有名之著作有「空軍論」、「奇襲論」、「制空權」、「制空權之爭奪」、「制空論」、「飛機輔助戰術論」等學說，皆在說明空軍之威力，提醒意國朝野當局注意。杜黑之「空軍至上主義」，在求先掌握制空權，在其「未來戰爭之型態」一書中，曾詳論制空權之重要，其中有幾項原則，摘錄如下：

二、蘭州空戰之役

七、壁山空戰之役

4、桂柳會戰——敵佔長衡後，繼續發動桂柳會戰，以打通湘桂越二路，與東南亞之敵連絡。我空軍以原有兵力協助陸軍作戰，自三十三年八月二十二日至十一月九日會戰期間，計擊落敵機三十四架，可能擊落十四架，擊傷十架，毀敵軍車四百餘輛，大小船隻共五七八艘。

十六、湘西會戰

十一、鄂西會戰

敵於二十八年九月上旬，集結十萬以上陸軍進犯長沙，我於十月三日以俄自願隊D-B-3飛機九架，轟炸漢口，毀敵機二十四架及修理中之飛機十餘架，第二次復以D-B-3機二十架轟炸漢口，擊落敵機三架，毀敵機五十餘架，減少其支援長沙作戰之威力。

本期自二十八年冬季武漢會戰起，至三十四年夏季勝利為止，在本期空軍作戰中蘇俄飛行員曾與我空軍並肩作戰。民國二十八年有蘇俄四個自願大隊來華，機種有驅逐機E-15，E-16，轟炸機S-B，D-B和_圖_書，惟驅逐機性能不佳，較敵為差，轟炸機因曾參加西班牙內戰，屢經改良，故相當優秀。至三十年六月，我由美國購來P-40驅逐機百架，當時美政府准許美志願飛行員駕駛美國軍用飛機，遂將此百架飛機撥交陳納德所主持之飛虎隊使用。是時日、蘇中立簽訂，蘇俄志願隊撒回，旋由美國志願隊接替。自飛虎隊組織後，增加西南防空力量，支援陸軍作戰（當時陳納德採取兩機作戰之新隊型）。由陳納德之飛機為主，我組織中美空軍混合團，機種有P-51驅逐機，輕轟炸機B-25，遠程轟炸機B-29，雙翼偵察機P-38等優秀飛機，美國之飛行員技術、飛機性能，均較日本為優（美國教育程度高者多任空軍），予中國飛行員增加無限信心，至三十四年中美空軍奪回制空權。

戰役概要

（4）有制空權之一方，陸海軍隨時有空軍之掩護。

一、八一四空戰

敵以陸海空聯合兵力於上海沿海登陸，佔領據點後，於上海、崇明島開闢臨時機場，同時，敵新式飛機亦逐漸改良，數量亦日有增加。反觀我航空工具落後，雖有由友邦購買或贈送、惟為數有限。空軍作戰必定有一線作戰機，二線預備機，以及工廠製造機，源源補充，始可持久。

1、我空軍於作戰期間，派遣飛行軍官至前線距敵約一千碼處，設計流動對空電臺，指示我機攻擊目標及彈著偏差之修正。

3、對隱蔽森林內敵軍投擲汽油彈，收效最大。

六、太原、南昌、漢口、武漢空戰

（3）本國陸海軍交通連絡點，有制空權始有完全之警戒。

二十八年二月，敵機三十架，分三批襲擊蘭州，我第十五、十七隊起飛E-15，E-16機十五架、俄自願隊起飛十四架，與敵空戰，敵機性能平平，被我擊落九架，之後敵機再以二十架來襲，復被我擊落六架，戰果輝煌。

德國因接受杜黑之空軍至上主義，與符勒將軍之機械化主義，建立強大之空軍與機械化部隊，創立二十世紀新型閃電戰術，組織閃電戰全能部隊，故初期戰無不勝。現今進入太空時代，情形復有不同，有長射程之火箭，破壞力極大之核子武器，不容諱言，將來之戰爭當與二次大戰情況有異，惟傳統武器之戰爭，空軍與戰車仍不失為戰場利器。一般兵學家談論歷來戰役，咸認武器為戰場決勝負之要素，例如：第一次大戰，英美以空軍與戰車擊敗德國，至第二次大戰發生，最先即使用此兩項第一次大戰末期所發明之物。迨第二次大戰，英美仍以戰車於歐戰場壓倒德國，而於遠東，決勝負者仍為美國之原子彈。據此推斷，若第三次大戰一起，定首先使用原子彈，此為戰爭武器演進之定律。

二、八月十五日，敵機六十餘架分批轟炸我南京、杭州、嘉興、曹娥等機場。敵軍除使用艦上轟炸機外，並調其最精銳之鹿屋及木更津等海軍航空隊，進駐臺灣與青州島，越重洋攻我首都及主要機場，期一舉摧毀我空軍。我空軍第九大隊於曹娥上空擊落敵九四式轟炸機四架，第四大隊於杭州上空，擊落九四式轟炸機十六架，並協同第三、五大隊及航校暫編部隊於南京上空，共同擊落敵機十四架。八月十六日，敵又以轟炸機分襲各地，復被我第四、五、三各大隊，分別於杭州、句容、嘉興、南京、揚州上空截擊，共擊落八架。經三日之劇戰，總計擊落敵機四十六架之多。木更津與鹿屋二聯隊，經此一役，為我消滅殆盡，實為敵始料所不及也。而我劣勢之空軍有此輝煌之戰果，中外報紙皆一致讚揚。

八月十九日，我第二大隊龔穎澄、謝郁青各率諾機（轟炸機）七架，並由第四大隊李桂丹率

九、第二、三次長沙會戰

自盧溝橋戰事發生，我空軍為指揮便利計，設立空軍前敵指揮部，織周至柔為總指揮，毛邦初副之。至二十六年八月，又改設第一軍區司令部，以沈德燮為司令官，石邦藩為參謀長，作戰部隊共十個大隊，茲簡介如下：

十四、洞庭湖空戰之役

空軍為近代科學之產物，自有空軍後，即將過去陳舊之兵學原則推翻，創造新時代之兵學定律，此新軍種成為戰爭新利器，可支配戰場命運。

民國二十七年春，我空軍為宣揚國威，喚起日本軍閥與民眾之覺悟，策定以紙彈作宣傳工具，遠征日本計劃。惟我空軍向缺乏海洋航行訓練，對空通訊設備又簡陋，故對遠征航行之指揮，氣象及場站之通信問題，均臨時著手準備，如加設飛機定向儀、短波通報機，及地面對空電臺之呼聲等，經苦心研究，準備妥善後，於二十七年五月十九日，由第十四隊隊長徐煥昇率第八大隊第十九隊副隊長佟彥博，分駕馬丁機二架，攜帶小冊傳單，由漢口起飛，經南昌、衢州至寧波前進基地降落加油，於十九日二十三時，再由寧波起飛赴日本，在長崎、福岡、久留米、佐賀及九州各城市散發傳單，並偵察hetubook.com.com日本機場及軍港情況。二十日，兩機曾分落於玉山、南昌，十一時三十分回漢口集合，圓滿達成遠征日本之任務。

我國因輕重工業落後，不能自造修配飛機。北伐時，我政府曾購買少數飛機，惟無定向器，不能作遠道航行，僅能憑肉眼所視，投擲小炸彈。當時蘇俄紅軍曾派有飛機十餘架來華，由廣州起飛卻無法飛越大庾嶺。攻武昌時，曾以飛機轟炸蛇山砲兵陣地，並未產生多大效果。至抗戰時，成立航空委員會，設航空學校於筧橋，並組織九個大隊，其中有學生大隊，有運輸大隊，陸續購買友邦飛機雜湊，機型有道格拉斯，馬丁（美）霍克（驅）可塞，波因伏爾梯（轟炸）等共二一〇五架。八一四、八一五空戰時，我空軍純憑士氣，以主力將敵二聯隊飛機擊毀四十餘架，奈因我軍人機消耗很大，故由蘇聯以E-15、E-16、S-B人機支援會戰。惟蘇俄驅逐機性能不佳，未能挽回空中劣勢。至日、蘇簽訂互不侵犯條約，撒回顧問與飛行員，無異鼓勵日本南進。待大平洋戰事爆發，美國先以志願隊來華，繼組織中美空軍混合團，對我大量援助，其中計有B-24、B-25輕轟炸機B-29遠程轟炸機及P-4O、P-43、P-66、P-51等各型驅逐機與P-38偵察機，凡此均較日機為優，故制空權轉移我手。在中英緬戰場上，日本空軍居於劣勢，故海軍亦遭挫敗。其後，美國以原子彈投擲廣島、長崎，結束戰爭，否則，日本仍難逃一敗。

自淞滬會戰起，至武漢會戰止，我空軍以劣勢兵力屢對敵優勢空軍作戰，雖建立許多功績，惟損傷太大，實力銳減。至第二期作戰初期，除以一部在贛南、川東任防空警戒外，主力均調後方整訓。經二十八年整訓後，作戰部隊又編有七個大隊，一個獨立中隊，及四個蘇俄自願大隊。有飛機二一五架，軍區司令部仍為一個，路司令部仍為三個。至二十九年，除將第一軍區司令部改為第四路司令部，其他原有七個大隊及第一、二、三路司令部仍舊外，俄自願隊均予撒銷。是時計有飛機一六〇架，用以保衛行都與重要交通線，並支援前線作戰。其後再經消耗，至二十九年底，僅剩飛機六十五架。三十年初，又自蘇聯補充轟炸機一百架，驅逐機一四八架，惟性能遠較日本為劣。三十年四月成立空軍總指揮部，專負作戰訓練之責，五月又成立第五路司令部於昆明。六月，由美國購到P-40驅逐機一百架。適美國陳納德將軍組織志願隊，此飛機即撥交其使用，我作戰部隊仍為七個大隊。至三十一年三月，美國補充新機漸次到達，各隊分派人員赴美及印度卡拉蚩受訓，七月以後，訓練完成，接收新機，迄年底共接收B-29轟炸機十九架，P-40驅逐機二十七架，P-43驅逐機四十一架，P-66驅逐機八十二架，總共三三七架。三十二年，仍保留五個路司令部，作戰部隊仍為七個大隊，即第一、二、十二大隊為轟炸大隊，第三、四、五、十一大隊為驅逐大隊，另有一個混合大隊，嗣復將第一、三、五，三個大隊編隸中美空軍混合團，本年空軍大部時間用於訓練新機，對於作戰，採機動集中原則，以打擊敵人。三十三年，我空軍作戰部隊僅有第一、二、三、四、五、十一等六個大隊（四驅逐二轟炸隊）。至三十四年抗戰結束前，第二路司令部取消，由張廷孟、徐康良、劉國運、晏玉琮分任第一、三、四、五路司令官，作戰部隊計有第一、二、三、四、五、八、十一等七個大隊及第十二直屬中隊。年來我空軍陸續接收美B-25，P-40，P-51等新式飛機，實力增強，裝備、速度、性能均較敵為優。同時，敵精銳調往太平洋，故制空權漸操|我手。

海軍航空隊分陸上與艦上兩種，陸上航空隊以駐在地為番號，分隸於橫須賀、佐世保、吳港三個鎮守府，艦上航空隊分隸於各航空母艦及水上機母艦。

敵為遲滯我反攻準備，破壞我芷江機場，保障其粵漢路南段及湘桂路安全，遂發動此戰。敵以四個師團兵力及各型機一五三架，於四月初旬向湘西進犯。我空軍無論數量或質量均較敵為優，自始即奪得制空權，協助陸軍作戰。而陸軍以美械裝備居多，陸空聯合，殲敵一聯隊以上兵力、及其砲兵甚眾，敵陸軍避開公路，由崎嶇山路及濃密森林中進犯，不使目標暴露，不料為我偵出，以汽油彈投擲林中使其燃燒，敵損失重大，敵取攻勢，至此完全失敗。



空軍為最近成立之軍種，科學之產物，其戰鬪特性完全以速度壓倒速度，以火力壓倒火力，決戰最速，消耗最大。

八、成都空戰之役

四、轟炸漢口之役

飛機之發明，一般人皆歸之於歐美科學家，惟在春秋戰國時代（紀元前六百年），中國之墨子，曾費三天之時間，製造能飛之木鳶，已孕育有空中飛行思想。至十九世紀末期，美國蘭格萊團體，英國馬克興根據物理學研究，發明飛機製造。當時，以蒸汽機為原動力，因飛機本身過重，且蒸和_圖_書汽動力不大，故飛行速度很低。其後，美國發明汽油發動機，裝於機上為動力，於一九〇三年十二月首次試飛。賴特兄弟又繼續試驗幾次，其中最高紀錄，飛行時間只達五十九秒，距離僅八二五公尺，但倆兄弟因此獲得殊榮，此為發明飛機簡史。

自武漢會戰後，敵佔地漸廣，兵力亦日增，至二十八年十月間，計有陸軍航空隊十個，戰鬪隊四個，獨立戰鬪中隊二十九個，各型飛機三百餘架。海軍航空隊有第十一、十三、十四、十五、十六，五個航空隊及加賀、龍驤、蒼龍三個航空母艦，能登呂、神威、番九丸、神州丸、千歲五個水上機母艦，計各型飛機三百餘架。

二十九年九月中旬，敵九七式轟炸機三十六架，以零式驅逐機三十架為掩護，襲擊重慶，我仍以鄭少愚為總領隊，率E-15，E-16以機共三十四架，分為四編隊群迎擊，與敵遭遇，發生激烈空戰，我總領隊負傷仍奮勇與敵搏鬪，各隊員亦奮勇迎擊，惟因我機性能較差，被毀十三架，傷十一架，陣亡八員，負傷十名。

十、遠征越南之役

以上幾項，為陸空聯合作戰最有效之辦法，必須謹記。

霍機（驅逐機）六架為掩護，往白龍港花島一帶襲擊集結該處之航空母艦，結果炸沉巡洋艦一艘。是役，隊員沈崇誨座機故障，乃加足油門，向敵艦俯衝，結果與敵艦同歸於盡，壯烈犧牲。

二十九年夏秋之交，敵機九十架，襲擊重慶，我空軍第四大隊大隊長鄭少愚，率各式驅逐機二十九架，分批攔截敵機，先以六架待於上空，炸散其隊形，再分別施以攻擊，是役計擊落敵機二架，擊傷多架。

四、轟炸上海敵軍司令部

第一次大戰（一九一四——一八）時代之空軍，雖只能協助陸海軍作戰，而不能擔當獨立作戰任務，然予敵精神威脅甚大。德國之敗，原因固多，但彼承認飛機與英國發明之坦克，為協約國致勝之利器。

二十六年八一四敵我空軍在京滬杭上空正式空戰時，敵僅有九三式轟炸機、九四式偵察機與九五式驅逐機，嗣後敵機逐漸改進，以零式驅逐機最具威力。在第一期空軍作戰，敵機質量數量均較我為優，故對我輕視，致有鹿屋、木更津兩轟炸大隊襲擊我京滬杭，而無驅逐機掩護，遭我攔截消滅大半之失算。

三十年九月間，敵集結飛機百餘架，艦艇二百餘艘，陸軍十餘萬人二次進攻長沙，我空軍為協助陸軍作戰，出動俄式，S-B-3機二十二架，分批襲擊洞庭湖敵艦艇，與長沙以北之敵，予敵相當損害。三十年十二月下旬，敵再發動第三次長沙會戰，我空軍原擬協助陸軍，攻擊進犯之敵，因氣候不佳，不能按預定實施，嗣後由第二大隊長率隊與敵驅逐機八架遭遇，結果擊落敵機一架，傷二架，我機亦被擊落二架，陣亡三人。

2、豫中會戰——三十三年四月，敵使用各型機一五六架，另於北戰場集結飛機一一四架以為牽制，我中美空軍為奪取豫中制空權，共使用各型機一五六架，由航空委員會及第一路司令張廷孟，第三路司令王叔銘，美國第十四航空隊陳納德分別指揮，在空中擊落敵機八十七架，炸毀地面敵機七十九架。

自第一次世界大戰後，各國軍事家一致注意空軍之發展，由平面而進入立體之戰爭，空軍居於顯要地位，與陸海軍鼎足而三。在戰場上，若不能掌握制空權，陸海軍活動很受限制，甚至遭遇慘敗命運；於國防上，若無制空權，國防很難確保。當時，義大利之杜黑將軍是「唯空論」之倡導者，為現代空軍理論權威。在二次大戰之前，他曾以書面向意政府陳述意國陸軍弱點，蓋意境多山，大軍團活動困難，且義大利為半島，海岸線長，不易防守，故建議建造空軍，由空軍解決戰役，當局認其有侮辱陸軍之嫌，遂捕之入獄。至歐戰發生，意國陸軍果遭慘敗，軍事當局檢討失敗原因，始覺悟所有弱點，杜黑已曾言及，至此方將其釋放且加以重用，以之任空軍司令。



第二期抗戰中我空軍作戰概略

二十八年五月我第一大隊大隊長龔穎澄，率俄式S-B五架轟炸南昌近郊敵陣地與機場，予敵以重創。

敵因實行南進政策，在越南及西貢基地集結陸海軍航空隊，共有各型機四五〇架，其主要基地為嘉林機場。我空軍為協助陸軍作戰，乃於三十一年一月二十二日以S-B機十八架，由第一大隊副大隊長楊仲安率領，並以美國P-40驅逐機九架擔任掩護，是役因天候不佳，目標為雲層遮蓋，投彈後結果不明。至二十四日，仍由楊仲安率領原機前往轟炸，又因天候不佳，目標仍為雲層遮蔽，乃用計時轟炸法，成果無法判明。兩次轟炸均未遭敵機抵抗，惟高射砲火力甚猛、此次以計時轟炸，為我空軍創舉。是役除邵瑞麟機迫降越南汶河，被法方俘虜，及1763號機發生故障，何健生跳傘落入敵境，為敵俘獲外，餘均安返基地。

按德、日、俄等國空軍編制，分軍官與軍士兩種，美國因教育普及，故不分官兵，只分隊長隊員，我國教育不若美國普及，如以大學畢業生為隊員犧牲，實補充不及，故我建議成立空軍軍士學校。和-圖-書當時以劉炯光為校長，招考軍士，而中學生畢業亦來考，後以軍士作戰立功，若仍當軍士，實嫌委屈，故現在中國空軍亦採美制，分隊長與隊員。

上海、揚州、廣德等處空戰，敵我雙方均有損失，但因我補充困難，以致幾次空戰後，制空權不能確保，當時我空軍不敢白天出去，改行夜間襲擊，惟夜間設備簡陋，動作困難。九月十八晚，我出動飛機二十四架，使敵遭受重大損害。敵於翌日向我報復，以艦上驅逐機、轟炸機三十餘架，空襲南京，我以駐南京、句容各隊驅逐機二十一架，由隊長毛瀛初、萌壯如、黃新瑞，分率霍機及波因機迎擊，展開空前劇戰，格鬪拼衝，結果擊落敵機一架，創敵機四架。是役我隊員劉蘭清、戴廣進陣亡，劉依均、劉宗武、楊吉恩、吳鼎臣均負傷。

二十六年九月二十一日太原空戰，二十七年二月二十五日南昌空戰，二十七年二月十八日漢口空戰，二十七年四月廿九日武漢空戰，共擊落敵機三十七架，俘敵「驅逐之王」三輪寬少佐一員，旋因傷重致死。其後之武漢保衛戰，炸傷敵艦六十七艘，沉二十三艘。我方陣亡大隊長李桂丹一員，隊長呂基淳，隊員梁定苑、巴清正、王怡、李鵬翔等五員。

若敵機航速快，升高亦快，火力又強，空戰時即佔便宜。與敵空戰必須有性能優越之飛機與技術高超之駕駛員。同時，不僅質量要優，數量亦不可少，且須有充足之二線補充機與高度製浩能力，始能永保制空權，掩護陸海軍作戰，爭取最後勝利。

三十三年七月二十二日，中美空軍混合團，P-41機二十一架，掩護B-25機六架，轟炸羊樓司車站及敵倉庫，於完成任務返經洞庭湖上空與敵遭遇，先後與敵零式二、三型機四十架發生空戰，結果擊落敵機十架，我機無損失，安返基地。

一、轟炸運城之役

自二次世界大戰開始，飛機使用於戰爭，精神上予敵以最大之威脅，破壞力亦最可觀。始者，空軍附屬陸海軍，居附庸地位，其損害率較陸海軍為大。自第一次大戰後，各國之競爭增強空軍力量，後逐漸獨立，與陸海軍鼎足而三，成為獨立軍種，其重要性較之陸海軍有過之而無不及。必定有制空權，陸海軍始能活動。在國防上無空防即無國防，殆為近代兵學定論。世界各國均培養優秀空軍人才，若德、蘇、日成立幼年空軍學校，自小養成犧牲精神，鍛鍊強健體格，使其擔任冒險犯難之艱險任務。就中國一般青年而論，體格不健，體力不強，在學力上亦優劣不等，故當時我建議成立幼年空軍學校，招考高小畢業生，受訓六年（初高中各三年）。在訓練期間，除課程照普通中學外，並加強粗淺軍事學識，如跳傘、滑翔及各種體育活動等，幼年學校旨在養成冒險犯難之精神，此議經中央採納，即於四川灌縣設立，以陳嘉尚擔任校長。在臺灣目前擔任巡邏及屢次擊落敵機號稱「空軍英雄」的飛行員，皆係當年幼校出身，現已成為空軍之中堅份子。惜到臺後，周至柔將軍任空軍總司令，為節省經費與時間，故停辦幼校。當時我聞此消息，與他晤談，要他從長考慮，尤其在臺灣空軍官校招生每年不足之情形下，更不應當停辦此一為空軍儲備人才之幼校，結果仍然停辦。至陳嘉尚任總司令時，知招生困難，始復校於東港，因臺灣教育普及，故招初中畢業生，再修業三年，如此可節省三年之時間與經費。

二十八年二月，我派第十隊隊長劉福洪率伏爾梯轟炸機四架，每架攜帶十四公斤炸彈二十枚，轟炸運城機場，炸毀敵機十餘架，第二次以俄式S-B機十五架再炸該基地。

三十二年四月下旬，敵各型飛機二四八架，協助陸軍十萬侵犯鄂西，我機一六五架協助陸軍作戰，自五月十九日起，分批轟炸漢口、宜昌、沙市各機場，計擊落敵機四十一架，炸毀敵機六架，傷敵艦二十三艘，及車輛人馬甚多。

2、前線陸軍鋪設白布板，俾飛機易於識別。

曹文炳為第一大隊大隊長，張廷孟為第二大隊大隊長，蔣其炎為第三大隊大隊長，高志航為第四大隊大隊長，丁紀徐為第五大隊大隊長，陳棲霞為第六大隊大隊長，陶佐德為第七大隊大隊長，晏玉琮為第八大隊大隊長，劉超然為第九大隊大隊長，另編一學生大隊，其後又成立特務大隊（空運），以楊官宇為大隊長，合計三十五個隊，總共有各型飛機三〇五架。至二十七年三月，撒銷空軍前敵指揮部，設立空軍路司令部三處，以張廷孟為第一路司令，劉牧群為第二路司令，田曦為第三路司令。作戰部隊之編組，計有轟炸大隊三個（含俄志願隊一）、驅逐大隊五個（內有俄志願隊二）、偵察中隊一個，其後因作戰關係，人機皆有相當損耗，僅剩五個大隊，作戰飛機僅餘一二六架，以後陸續補充一〇四架，合共二三〇架。

三、轟炸白龍港敵艦之役

二、日本戰時空軍兵力——自中日戰爭開始，日本陸軍航空隊立即改為戰時編制，計有陸軍航空隊之第一線飛機七百架，為對華作戰之主力。其編組係於航空兵團下，轄二個飛行團及直屬部隊與獨立中隊，配屬若干地上防空部隊，另有野戰航空廠，則直屬於兵團司令部。