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我輕型海上兵力在掩護從德國到被佔領國家的瀕陸海區內的海上交通線方面任務更為繁重。這些交通線用於為德國國防軍輸送補給品和發展德國與這些被佔領國家的經濟往來。例如，佔領挪威的作戰行動，完全靠海上航線來為德國國防軍作戰部隊運送補給品。從基爾克內斯和納爾維克向德國運送礦砂及從佩特薩莫輸送鎳、銅、鋁等稀有金屬，都是經過挪威的瀕陸海區。從挪威進口魚類的情況也是如此，一九四三年德國從挪威進口魚類預計為五十萬噸。

然而所有這一切努力均沒有收到預期的效果，義大利海軍總司令部沒有果斷地把全部力量都投入到防禦任務上去。

但即使取得了上述成果，也無法改變德意突尼斯集團軍的命運。在同盟國空軍奪取了我海岸陣地附近的機場後，我海上補給即完全陷入癱瘓狀態。一九四三年三月十八日，在向希特勒彙報我與義大利海軍簽署的有關協議時，我曾說明，「對確保海上補給線的安全來說空軍必不可少」，「僅靠海軍單槍匹馬必然難以抵禦目前和將來的空襲」。

地中海的德國潛艇部隊由「地中海潛艇部隊指揮官」指揮。一九四一年十一月我曾把這項任務委託給厄爾恩海軍少校，他在擔任艇長和海軍總參勤務軍官期間表現非常出色。

運用海上和空中作戰的一切手段來阻止同盟國的海上運輸，仍然是我們實施海戰的最重要目標。這就是說，噸位戰仍是德國海上作戰的主要任務；潛艇仍是最重要的作戰兵器。因此，想方設法地加強潛艇戰也就是最使我憂慮的問題。

「如果不能迅速縮小對德意兩國的突尼斯集團軍的增援規模，那麼不但美軍、而且英軍駐北非的第八集團軍的形勢無疑也將日益惡化。」（布拉西海軍手冊（一九四八年），第三百一十三頁）

我認為成立這樣一個由軍事、軍事技術和工業部門的代表共同組成的裝備技術機構不僅在戰時很有必要，而且在平時也同樣需要。

就整個戰爭局勢而言，我們在一九四三年二月顯然處於防禦階段，東線主要是對付俄國這個大國的壓力，在北非的突尼斯海岸陣地上對付盎格魯撒克遜人對地中海海區的進攻。上述防禦作戰還必須得到海上噸位戰的支援，因為不但我方運往北非的軍事補給，而且同盟國提供給俄國的大量物資，都依賴於海上運輸。

一九四三年　二十三點六艘潛艇　一萬九千零五十五噸

從我開始接任海軍總司令起，海軍裝備問題就是我需要解決的重大問題之一。

為了說明究竟最終應當建造哪種型號的潛艇問題，我還要談談在第十五章中已經提到的一種水下高速潛艇的優點。由於存在被敵人發現的危險，這種潛艇需要盡量不浮出水面。讀者知道，從一九三七年以來我們就渴望得到一種由過氧化氫作動力的瓦爾特式潛艇。潛艇司令部多次要求盡快使這種型號投入前線使用。

一九四〇年　四點一艘潛艇　二千六百五十噸

為了解救墨索里尼，希特勒決心採取代號為「大學生」的行動。我要求魯格海軍中將談談他對當前形勢的看法。他的原話（註明日期是一九四三年七月二十七日）如下：

「空襲使墨西拿海峽遭受重大損失。要給西西里島提供補給已相當困難。因為通向西西里島的鐵路交通已完全中斷，因此必須從那不勒斯出發給西西里島提供海上補給。西西里島上改進運輸方法的唯一可能性是增加載重車輛。戰前西西里島儲備了四十天的補給品，而現在只有八天。給養情況每況愈下，因為敵空軍力量不斷發展。撒丁島上的局勢也一樣，卡利阿里的大多數碼頭設施均遭破壞。托雷斯港的價值不大，因此只剩下奧爾比亞港。撒丁島的鐵路已被炸得破損不堪，載重汽車是解決運輸問題的唯一辦法。」

我擔任海軍總司令後，於一九四三年六月審查了一種水下高速潛艇的設計圖紙。這種一千六百噸的大型潛艇需要安裝雙倍蓄電池。這種潛艇水下航速為十八節時，續航時間為一點五小時，並能以十二至十四節的航速持續航行十小時。由於現有的潛艇實際上只能以五至六節的最大水下航速航行，上述水下航速顯然是明顯的提高了。上述航速對潛艇從水下攻擊運輸隊的戰術行動來說是足夠的，因為敵人在短時間內尚不可能把它們護航運輸隊的速度提高到十節以上。上述航速也足以使潛艇從水下擺脫敵人的跟蹤。這種潛艇以五節的慢速可航行六十小時。同時這種新型潛艇下潛深度也較大，還裝備有經過改進的水下音響探測儀。另外，在這一期間，「通氣管」的設計、試驗都已經完成，可隨時交付使用，因此這種潛艇可以在水下充電。

由於有了增加鋼材分配數額和防止抽調工人的決定，落實一九四三年的海軍艦艇建造和武器生產計劃便有了重要的先決條件。但是，隨著敵人進攻和防禦兵力的不斷增長，顯而易見，這個計劃所確定的艦艇建造數量在將來必定是遠遠不夠的。不但進攻性兵器（潛艇和快艇），而且防禦性掩護兵力也面臨數量不足的問題。為了保持同以前一樣的作戰效率，首先必須加強我們的進攻兵器，因為與過去相比，單艘潛艇的擊沉敵艦船的效果降低了，要取得以前那樣的戰果，海上就需要有更多的潛艇。因此必須相應地建造比以前更多的潛艇，而且建造速度要更快。

五月十三日我拜訪了義大利軍隊統帥部參謀長安布羅西奧將軍。五月十四日義大利國王接見了我。在他面前我也強調了海上運輸問題具有非同小可的重要性。

一九四三年二月我們認為，盎格魯撒克遜人從一九四二年以來已經建造的艦隻要比我們所能擊沉的多，估計在一九四二年十二月和一九四三年一月這二個月中，同盟國的商船噸位增加了約五十萬總噸位（海戰指揮部一九四三年二月二十日對形勢的分析，偵察處一九四三年第Ib五百六十號機密文件）。

在第十章中，我已經對德國在一九四一年把潛艇派到地中海的原因作了說明，其中也談到了當時這個措施對於在大西洋上襲擊英國護航運輸隊的決定性戰鬥曾起了多麼不利的作用。但在一九四三年和一九四四年，根據我的命令，潛艇又一次被派往地中海。這一方面是由於大西洋的作戰條件已起了變化，因為事實已經表明，潛艇要在噸位戰中取得決定性的成功已為時太晚，另一方面是由於當時不僅非洲外圍陣地面臨像一九四一年那樣的危險，而且由於從南面向西西里和義大利登陸，使得「歐洲要塞」本身也面臨威脅。面對這種迫在眉睫的危險，德國海軍方面必須採取一切辦法援助在義大利進行的防禦作戰。

在一九四三年七月二十二日簽訂的一個聯合決定中，我與施佩爾就貫徹「一九四三年海軍艦艇建造計劃」一事在組織上達成了具體的協議（見附件七，本書第四百八十頁）。從此，總司令部「潛艇」司的任務也就結束了。在由海軍自己解決裝備問題的時期，由朗格海軍少將和克拉岑貝格海軍少將領導的潛艇司曾為加速潛艇建造作出了最大的努力。

然而儘管敵人在大西洋作戰中的防禦力量已發展得相當強大，以至我們無法再使他們的噸位遭受重大的損失，但我們還是應當繼續努力，為破壞同盟國的海上交通線而不停地戰鬥，以保持對敵人的威脅和牽制作用。

「因此，對德國實施戰爭來說，關鍵是要繼續發揮噸位戰的作用。

設計局計劃先建造二艘二十一型試驗艇，一年半完工，經過試驗後再投入批量生產。他們認為，新型潛艇如不經過試驗就投入批量生產，一旦出事他們將負不起責任。根據該計劃，首批二艘潛艇要到一九四四年底才能建成，這樣，一九四五年之前就無法大規模地建造了，二十一型潛艇最快也要到一九四六年底才能赴前線作戰。同時，該計劃還規定，根據希特勒的命令，必須把潛艇建造擺在所有裝備計劃的首位，並確實保障所需的物資和專業工人和圖書。但當時對空襲可能造成的損失沒有加以考慮。

我們當時估計盎格魯撒克遜人新造的船隻數量已超過了我們所能擊沉的數量，因此從一九四三年二月起一直認為，要在噸位戰中戰勝兩大海軍強國幾乎是一種奢望，認為在三年半的戰爭之後，現在很可能已經太晚了。德國國家領導已貽誤了戰機，沒有在戰爭爆發時就把一切力量投入到大西洋之戰中去，也沒有及時地準備好作戰兵器——足夠數量的潛艇。然而現在雖然已無法切斷敵海上交通線，但噸位戰還得繼續進行。因為它是我們手中對付兩大海軍強國的唯一的進攻性武器，利用這個武器我們仍能像以前那樣給敵人造成嚴重的損失。

「總而言之，我認為現在執行解救墨索里尼的預定計劃會使我們脫離尚在堅持作戰的義大利軍隊的絕大多數。這樣一來，德國就會因無力改變當前的狀況而在歷史上喪失信譽。」

另外一個影響新建艦艇數量和作戰艦隻維修時間的問題，是分配給海軍的技術工人數量太少。由於缺少工人，潛艇在船廠停留時間不得不一再延長。這就直接影響到出海潛艇的數量及擊沉敵艦的戰果。一九四一年和一九四二年初，一艘作戰潛艇的出航時間與在船廠時間之比為六十：四十，到一九四二年底卻下降為四十：六十。一九四二年我作為潛艇部隊司令為縮短維修時間絞盡腦汁，想了不少辦法，但都無濟於事，因為就連海軍總司令部也無力解決工人問題。

在我擔任海軍總司令後，海軍的作戰任務基本上沒有變化。

我方潛艇部隊在地中海的作戰條件特別艱苦。

這一時期，敵人也同樣看到了戰爭中的這個問題。在一九四三年一月召開的卡薩布蘭卡會議上曾作出決定，同盟國的首要任務是擊敗對方潛艇部隊，盎格魯撒克遜人的轟炸機部隊最重要的攻擊目標是潛艇基地和船廠。

在突尼斯海岸陣地於一九四三年五月丟失之後，就必須充分估計到同盟國將會很快對義大利諸島發動一場進攻。我們所以會失去突尼斯，是因為未能及時進行海上補給，使非洲軍缺少重型武器和彈藥。

我決定選擇這種潛艇作為「完全的潛艇」，因為這種潛艇較之瓦爾特式潛艇能更快地交付前線使用，而又可不必放棄瓦爾特式潛艇的研製工作，因為僅僅瓦爾特式潛艇的二十五節水下航速就足以使潛艇戰發生徹底的革命性變化。

「除了這些對陸上、尤其是對空中局勢所起的作用外，噸位戰對海戰形勢所產生的後果是，敵人將不會把大量輕型海上兵力用來對付我方的海上交通線，由於掩護兵力不足，德國在瀕陸海區現在就難以與敵佔優勢的海上輕型兵力相抗衡，而要依賴海上運輸才能得到補給的挪威即使沒有敵人入侵也會因補給中斷而無法生存下去。

一九四二年單為挪威的駐軍部隊就從海上運送了二十三萬一千一百九十七名士兵、七千一百九十二匹馬、八千九百七十四輛運輸車輛和九十萬七千八百二十二噸物資。這些數字表明了我掩護部隊的掩護任務多麼艱鉅。

在地中海的狹窄地帶內，敵人可以用飛機對其整個海上交通線實施掩護。沿岸附近經常有船隻從蘇伊士運河和亞歷山大港到托卜魯克和馬爾他及從直布羅陀到北非和馬爾他往返航行。從岸上對它們實施掩護是很容易的。因此地中海的潛艇從一開始就得對付強大的反潛兵力。此外，由於那年大部分時間天氣條件良好，海洋上風平浪靜，使敵人極易發現並追蹤潛艇，而潛艇卻很難進行突襲。因此應該說潛艇在地中海的戰果還是不小的。

當時斯堪的納維亞國家的經濟完全依賴於德國的煤。

希特勒的決定促使我立即著手研究下述現象是否正確：像海軍這樣一個軍種戰時其作戰艦艇和武器的生產要在自己的裝備部門自行解決，但絕大部分的工業力量卻又集中在軍械部長手裡。戰時的條件與和平時期相比完全不同。在我與軍械部長聯繫之前，我必須對此得出明確的結論。

在計劃加強海軍進攻兵器的同時，海戰指揮部還對目前的海軍裝備計劃是否足以保證彌補掩護兵力的損失問題進行了調查。如果說當時每月新建的艦艇數量尚可以彌補所遭受的損失的話，那麼將來當敵人對我沿岸交通線的襲擊不斷增加時，是否也能維持上述狀況呢？為了在以後條件越來越嚴重的情況下完成掩護任務，現有的和計劃中的掩護兵力的數量是否完全夠用呢？

「德國海軍總司令認為，敵人的進攻已迫在眉睫。他斷言，我們的兵力太少，以至於無法挫敗敵人的計劃，即既無力摧毀敵人的上船港也無法消滅敵人在航行中的入侵部隊。他儘管相信潛艇對於阻止入侵從來是無能為力的，但仍將向地中海派遣潛艇。潛艇只能起到干擾敵方入侵的作用。因此，我們的全部問題在於實施成功的陸上防禦。

在北海，近岸海區的航運主要是從斯堪的納維亞半島把鐵礦運到德國西北各港口和荷蘭諸港口，再從水路繼續把它們運到萊茵─威斯特法倫工業區。工業區的煤和焦炭再經同一交通線運回北歐。

我堅信，地中海德國潛艇部隊取得的戰果，是在當時當地的防禦條件下所能取得的最大的戰果。

托普海軍少將領導下的艦艇建造委員會對於後來造艦計劃的實施發揮了極其有效的作用。實踐證明，以後準備擔負造艦任務（包括製造武器和主機）的工業界代表也參加這些艦艇的設計過程是完全正確和值得的。為了在技術上實現軍事方面的要求，來自工業界的工程師們會經常採用各種海軍技術人員所想不到的更新、更切實際的辦法。這樣，在以後的生產過程中，我們就不必要一再推遲並反覆修改計劃了。

我面臨困難的決策。鑒於當時的戰爭形勢，海軍設計局所需要的建造時間我是不能同意的。而默克爾計劃中分段建造的辦法在潛艇建造中還從未採用過。儘管這些潛艇在艇體和主機製造技術方面採用的基本部件都是以前人們已經熟悉的，但立即讓這批潛艇投入成批建造是要冒很大風險的。

一九四三年初，對德國國防軍來說，沒有統一的裝備計劃。海軍和空軍可以自行決定它們的裝備，只有陸軍的裝備由軍械部長施佩爾決定。

但是，在我任總司令期間，我還得處理其它一些問題。今天我只想就某些問題談談我的看法，對這些問題我今天已經找到了可靠的資料，根據這些資料我可以進行準確的闡述。但由於資料不夠齊全，我在此只能作些概述，因為我不打算只根據回憶來寫作。

為了搞清楚前線何時才能得到瓦爾特式潛艇，一九四二年十一月在我的巴黎指揮所裡舉行了一次形勢討論會。參加者有瓦爾特教授、海軍總司令部設計局的有關專業人員、功勳潛艇設計師許勒爾局長、副局長布勒金以及海軍建築工程主任厄爾夫肯及海軍高級建築顧問瓦思。

僅僅為完成現有的一九四三年建造計劃，每月分配給海軍的鋼材量就應從六萬噸提高到十八點一萬噸，尚且不談我打算提高海軍裝備一事，此事我以後還要談到。即使海軍能實實在在地得到這些分配額，也只不過占德國總鋼產量的六點四％。

在地中海，德國海軍沒有力量阻止義大利艦隊可能出去與同盟國海軍建立聯繫，尤其是無法採取一些預防性措施，如用水雷封鎖義大利軍港。這樣的行動意味著對一支表面上仍是我們的盟軍採取軍事行動，這正好促使義大利轉向敵人。這種政治現實，雖然我們將會看到，但我們自己卻不能去促成其早日到來。

我向希特勒轉告了魯格的意見。希特勒沒有同意。他希望通過解救墨索里尼並恢復他的政府首腦地位來重新穩定義大利目前對德國不可靠的態度。

遺憾的是，討論結果人們一致認為，將瓦爾特式潛艇交付前線使用的條件尚未成熟。在戰爭最初幾年，當所有的建造能力都集中於研製前線所需要的各種試驗型潛艇的時候，瓦爾特式潛艇的研和-圖-書製工作進展並不大。因此，一九四二年十一月我們就很難保證瓦爾特式潛艇可以立即投入批量生產，而這又是能否盡快給前線提供大量該型潛艇的首要條件。由於擔心敵人即將大力研製反潛武器來對付「水面的潛艇」，因此這次討論的結果對潛艇部隊指揮機關來說是大失所望的。

我對義大利方面上述觀點的回答也記錄在案：

希特勒批准了上述請求。於是我與施佩爾簽訂了一個海軍裝備協定，規定施佩爾負責生產海軍所需的作戰艦艇。為了使計劃建造的各型作戰艦艇的設計詳圖一開始就與我們的軍事工業能力相適應，我們專門成立了一個「艦艇建造委員會」，由海軍總司令部的軍官、建築工人、工業界及軍械部的代表組成，由海軍總司令任命的一位將軍領導。艦艇建造委員會按照軍事上的要求確定要建造的作戰艦艇型號，進行設計。如果委員會內海軍的成員和軍械部的成員之間為某些問題爭執不下，則由海軍總司令最後決定。這樣就可以保證由海軍來決定建造什麼艦艇。

一九四四年下半年共有九十八艘二十一型和二十三型新型潛艇服役，一九四五年第一季度共有八十三艘潛艇服役。

從一九四一年開始陸續派入地中海的潛艇共有六十二艘，其中四十八艘都在海上與敵人交戰過。由於潛艇在港內無掩蔽工事，停泊期間就有十一艘潛艇遭空襲而沉沒。

在水面艦艇的建造方面，掃雷艇和快艇的建造數量也有所增加。如一九四四年共有八十七艘掃雷艇和六十二艘快艇交付使用，而一九四三年只有五十二艘掃雷艇和四十一艘快艇，前幾年則更少。

因此我們應該避免採取一些會被看成好像是針對薩伏依王朝的措施。

兩大海軍強國實力強大。存在的問題是如何把人員和物資從海上運到需要的地方。這也是它們實施整個戰爭計劃的關鍵。

經過認真的研究之後，我確信這種現象是不對的，不利於發展海軍裝備和完成海軍任務。在戰爭中軍種是負責打仗的。它應當向軍械部長提出自己在軍事裝備方面的要求，只要國家領導予以批准，軍械部長就有責任滿足這些要求。而軍械部長承擔起這個責任後，就應該為海軍裝備分配所需的人力和物資，並在生產設施遭到破壞時運用他所擁有的較大的機動能力，關心加速海軍恢復生產的問題。

在這一期間，我們獲悉，義大利政府與敵人建立了聯繫，而不顧他們曾作出的各種與此相反的保證。德國領導打算在義大利投向敵人的情況下至少仍要守住義大利北部地區。

「作好海戰準備是必要的，但並不是具有決定性意義的。陸上的交戰才是決定性的。因此海軍最重要的任務是盡量保障陸上作戰的進行。這意味著必須保護海上補給線。由於我們的兵力有限，這個問題必須作為當務之急來考慮。如果我們能給航渡中的敵人造成損失，那當然更好，不過這種行動只有在對我們的補給系統不會產生不利影響時才能實施。否則，本來已經相當困難的補給問題將會更加艱難。在突尼斯我們已經看到，當敵人開設的機場離我們的海上航線越來越近時，我們驟然之間增加了多少困難。甚至連撒丁島上一個小小的包括敵機場在內的登陸場就對我們構成了嚴重的威脅。北非之戰給我們的教訓是：只要條件對我們還有利，我們就必須利用這段時間運進儲備物資。儲備物資的多少取決於運輸、護航及卸貨能力。只有這些才是關鍵性的因素。這些因素需要有一個配合密切的龐大組織。如果補給系統遭受破壞，那麼一些島嶼則難以守住。相反，海上作戰的失敗將不會起決定性的作用。因此，我們必須利用現有一切兵力，盡可能多地向島上運送物資。甚至連小型運輸工具都可用於淺水港和無設防的海灘。有關儲備物資的分配問題可以以後再考慮。如果小型運輸工具的數量不夠，那還得動用潛艇。巡洋艦也得經常為運送儲備物資快速奔波。總司令完全相信，我們必須充分利用現有可供支配的時間，因為困難在不斷增大。因此，我們的目標必須是，一切為了儲備物資。港口設施必須充分予以利用。義大利的主管軍官也有權派遣這方面所需要的民工。我們在北非由於補給系統不起作用而被擊敗的類似事件決不能夠再次發生。海軍總司令將在他的權力範圍之內盡一切可能援助義大利海軍。

墨索里尼用德語同我交談，對於德軍參加掩護駛向突尼斯的運輸隊這一支援行動，他表示完全贊同。

義大利海軍領導認為，撒丁島將會先遭到進攻，入侵西西里島估計要晚一些。

一九四三年七月，義大利軍隊在西西里島表現出來的鬆散現象對政治也產生了影響。全體義大利人民的反抗意志消沉。墨索里尼在七月二十五日辭職並被逮捕。巴多利奧元帥擔任國家元首。希特勒對義大利這個新政府的可靠性表示懷疑，並估計該新政府不久將會與同盟國進行秘密談判。因此我方必須使駐意德軍部隊作好必要的準備，以防備義大利與同盟國簽訂停戰協定甚至轉到敵人方面去。在一九四三年七月二十六日舉行的義大利形勢討論會上，我對希特勒說，以我所見，很大一部分年青的義大利海軍軍官將會站在德國一邊。我相信，他們會覺得與他們休戚相關的是王朝，而不是杜切及法西斯黨。

鑒於義大利地區的這種必然的軍事和政治發展趨勢，德國海軍不得不動用其為數不多的海上輕型兵力將德國師從西西里島穿過墨西拿海峽及從撒丁島和科西嘉島運向義大利。我們所有的輕型兵力以及原屬義大利或法國的魚雷艇、護衛艇和探雷艇（德國艇員後來被逐漸派到這些艇上）在地中海表現都很突出，直至戰爭結束。在接二連三的軍事行動中，輕型兵力完成了瀕陸海區的掩護任務。但後來這支兵力就逐漸抵擋不住敵空軍的優勢了。

該計劃在軍事上提出的要求與技術和工業能力是一致的。但實現這一計劃的首要條件是，海軍每月還要增加三萬噸鋼材，並需調進五點五萬名技術工人及分配相應的生產設施。即使這樣，分配給海軍的鋼材也僅佔德國總鋼產量的八點三％。一九四三年四月十一日，我把這個新計劃呈交希特勒，希特勒完全清楚該計劃在軍事上的必要性，但他卻對我說，他認為要從工業部門抽調出這麼多的工人是不可能的，把這個龐大的裝備計劃轉交工業部門去實施可能要好些。他認為向軍械部長提出的增加鋼材分配數額的要求也應同其它戰爭經濟要求協調起來，並認為我應該設法與施佩爾共同找出一種實施我的計劃的辦法，而沒有必要像我所要求的那樣把技術工人從他們目前的工廠抽調出來。關於德國的鋼產量是否還可增加一些的問題，他答應找施佩爾、勒希林和杜易斯貝格商談一下。

我不相信巴多利奧政府會繼續和我們站在一邊而共同戰鬥，儘管他當時口頭上仍這樣說。我覺得重要的是，我們不必為英美與義大利新政府突然採取聯合行動而感到吃驚。

我決定由魯格海軍中將擔任駐義大利海軍總司令部的德國參謀部參謀長。自從一九四〇年佔領法國北部地區以來，他一直是擔負法國北部和西部海岸地帶保安任務的司令。在那裡，他經受了各種考驗，在瀕陸海區執行掩護任務和掩護護航運輸隊方面積累了豐富的經驗。相信他在義大利海軍總司令部的工作和在德國對護航運輸隊進行援助方面也會很快取得豐碩的成果。四月份對突尼斯的補給率就高於前幾個月。

由我掩護兵力來控制瀕陸海區，具有特別重要的作用。如沿岸沒有這種保護，我們的潛艇和快艇則無法進出各港口。

當時屬海軍使用的造船廠和工廠是完全固定的。工業生產能力（包括分配給三個軍種的專業工人）受到嚴格的限制。用於生產各種裝備的最重要的原料——鋼，由軍械部組成的一個委員會按「中央計劃」進行分配。該委員會由施佩爾部長和-圖-書領導，隸屬於負責空軍裝備的米爾希元帥。

儘管情況較制訂計劃時不利得多，但海軍的裝備還是有了發展，雖然在數量和期限方面沒有實現原定的計劃。

今天我們才知道，當時的估計並不準確。實際上，由於我們的海上作戰，同盟國的噸位在不斷減少，到一九四三年七月止，新建的艦隻數量才剛剛超過被擊沉的數量。羅斯基爾海軍上校在《海上戰爭》一書中就這一問題寫道：（羅斯基爾：《海上戰爭》，第二卷，第三百七十九頁）

如果再看一下這些輕型部隊的戰爭日誌，就更能全面地評價他們的英雄事跡了。

一九四一年　十六點三艘潛艇　一萬三千一百四十二噸

一九四二年七月至十月，潛艇逐漸向地中海西部海區轉移，以攻擊通向馬爾他的海上補給線，因為自從隆美爾率部推進到阿拉曼後，英國便不再從海上經東地中海給陸軍運送補給品了。

漫長的期限讓人無法忍受。我要求軍械部長施佩爾制訂一個建造新型潛艇的計劃。

接著我與里卡爾迪海軍上將和義大利海軍總司令部的高級軍官進行會談。我首先盡力消除他們的疑慮和使他們的自尊心不受到傷害，因為他們對我的努力感到不悅，他們認為我想插手純屬義大利的任務。我感到，在我與「領袖」會談之後，這種不信任情緒在里卡爾迪身上表現得特別明顯。里卡爾迪不會德語，因此談話沒能繼續下去。從始終參加會談的德科爾滕海軍上將身上可以看出，這種不信任情緒是非常明顯的，當時他竭力想排除德國方面的任何一種明顯的影響。德科爾滕海軍上將後來在巴多利奧政府期間接替了里卡爾迪海軍上將的職務。一直到我使里卡爾迪及其夥伴們確信我只不過是想在他們從自己的利益出發為突尼斯提供補給時給予援助，雙方才達成了一致協議，即同意由一位對指揮和掩護護航運輸隊頗有經驗的德國將軍率領一個德國參謀部進駐義大利海軍總司令部。達成這項協議主要還由於得到了德國海軍武官勒維施海軍中將和我的義大利聯絡官塞斯蒂尼司令的支持。除此之外，雙方還商定，為了掩護運輸艦船，德國海軍負責提供防空武器（包括有經驗的操縱手在內），義大利海軍則把六艘前法國魚雷艇轉讓給德國海軍用於在突尼斯交通線上執行掩護任務。由德國海軍一方完全掌握掩護護航運輸隊的指揮權是不可能的。在協商中雙方達成協議，凡是德國方面為掩護突尼斯護航運輸隊而提出的要求應盡最大可能予以滿足，義大利方面的指揮要求也應予以滿足。

施佩爾把馬吉魯斯船廠的總經理、並非造船出身的默克爾先生派到「造船總委員會」擔任領導。按照協定規定，該委員會實際上負責海軍裝備。施佩爾所以挑選了這位優秀的實幹家，是因為在他的印象中，一些船廠沒有充分採用現代化的生產方法（如傳送帶流水作業法）。而默克爾建議，建造新型潛艇時不要讓各個船廠建造整艇，而應分段建造，到最後階段再把各段艇體組裝的任務交給各船廠。（當時美國造船廠的凱澤也是採用同樣方法按造艦計劃建造商船的。）這種建造方法的優點是大大節省時間。後來事實證明，採用這種辦法成批建造二十一型潛艇只要二十六至三十萬個生產小時即可完成，而用以前的辦法建造同樣大小的潛艇則要耗費四十六萬個生產小時。按照默克爾的計劃，第一艘二十一型潛艇在一九四四年春即可建成。另外，他相信，他能負責使新型潛艇立即投入批量生產。這就是說，從一九四四年秋開始就能大量生產這種新型潛艇。

這些計劃後來執行的結果如何呢？

在我擔任海軍總司令時，海軍與中央計劃是沒有直接關係的，儘管它與空軍一樣都是單獨生產自己的裝備。海軍所要求的鋼鐵數量在中央計劃中從來只落實在書面上，而且只能少量地得到滿足，在這種情況下海軍裝備只得忍受極大的不幸。另外，一些為海軍服務的工廠由於沒有轉移和擴建能力，在因飛機襲擊而遭受損失時，也必然會減少潛艇、護航艦隻和各種武器的產量，或者至少會減慢生產速度。

在制訂艦艇建造計劃的時候，敵方的空襲對德國工業的影響還很小。而該計劃的實施工作卻不得不在敵機密集轟炸的條件下進行。從一九四三年秋開始，對德國軍火重地的空襲日益頻繁和加劇。從長遠來看，要完成計劃已無可能。鑒於工廠和交通工具大量毀壞，必須多次向其它工廠轉移。各部件建造過程中互相制約的期限也必須經常重新調整。巴肯克勒海軍將軍領導下的海軍總司令部軍備局和默克爾總經理領導下的造船總委員會經常就這方面的問題共同協商並作出重新安排。

我問施佩爾，是否願意承擔起大力發展海軍裝備的責任。他研究了我的要求後表示同意只要希特勒能夠批准停止部分民用工業的生產就行。為了完成較大規模地發展海軍的計劃，這樣做是必要的，因為不能因海軍裝備計劃的擴大而限制空軍和陸軍的裝備。

當我於一九四三年一月三十日就任海軍總司令時，有人向我報告，僅僅為了滿足二月份最緊迫的裝備需求，海軍除應得到的那份鋼材外，至少還需要從軍械部長那裡獲得四萬噸鋼材。然而如果沒有希特勒的決定，施佩爾是無法為了海軍的利益而改變原定的二月份鋼材分配計劃的。因此我請求希特勒二月份再分配給海軍四萬噸鋼材。希特勒批准了這一請求。這樣一來，這個月的鋼材分配量就夠了，但是其餘各月仍成問題。當然從長遠來看，這個問題總不能靠我每個月向希特勒呈交報告來解決。因此，我派人對海軍所需鋼材數量作一次準確的調查，並寫在一份備忘錄上。（海戰指揮部一處一九四三年三月一日第六四二號絕密文件）。

該計劃預定從一九四三年下半年開始每月建造三十艘潛艇，而不是目前的二十二點五艘。快艇的建造從每年二十四艘上升到七十二艘。該計劃還包括每年建造十八艘魚雷艇、七十四艘探雷艇、七十二艘掃雷艇、三百艘巡邏艇和護衛艇、三十八艘破雷艦和九百艘平底渡船。

一九四二年六月以前，德國潛艇主要是在東地中海活動。從亞歷山大港出航支援英國第八集團軍的敵方補給運輸船在這一帶是靠近非洲海岸行駛的。在一九四二年頭六個月內，英國的「水中仙女」號和「赫米昂」號巡洋艦分別被德國Ｕ五百六十五號（艇長耶布森海軍上尉）和Ｕ二百零五號（艇長雷施克海軍上尉）潛艇擊沉，另外，「梅德韋」號航空母艦、五艘驅逐艦和十二艘運輸船或油船也被擊沉。

一九四三年二月八日，我把這個情況及其後果向希特勒作了匯報，並請求把潛艇建造、武器生產和戰艦建造所需要的為潛艇部隊服務的工人統統「全面和徹底」地從陸軍的糾纏中解脫出來。我又向他呈交了一份早已準備好的關於防止抽調工人的決定。他在與施佩爾部長和凱特爾元帥再次交換意見後，於二月九日簽署了這份決定。

「假如我們不能在建造新商船方面取勝，那末護航驅逐艦、飛機和商船船員的傷亡便成了無謂的犧牲。只要敵人擊沉的船隻數量比我們所能建造的多，那末最終的勝利就值得懷疑。德國人對這一點十分清楚。」

我非常同意這些建議，並讓他們趕快動手設計。瓦爾特教授建議的通氣管裝置應立即在本土進行實際試驗，這種裝置後來經過改進，投入作戰使用時取名為「通氣管」。

只要我們控制著突尼斯，敵人企圖在北非登陸的戰略目標也就不可能實現。

快艇的情況也一樣。我們佔領了極其有利於快艇發動進攻的法國北部的英吉利海峽沿岸。在對面的英國沿岸有定期的護航運輸隊航行，這些護航運輸隊把從大西洋駛往大不列顛的商船分散送往各港口，此外沿岸還有英國國內的船舶往來航行。我們的目標是盡可能多地利用快艇對其實施和-圖-書經常性的攻擊。然而我們一直只有少量快艇擔負這個任務，因為新建的快艇數量很少，無法彌補損失量。因此，根本問題在於提高潛艇和快艇的建造速度。

這種「完全的」一千六百噸的潛艇被命名為二十一型；由於它擁有強有力的電子裝備，故也稱為電子潛艇。除這種潛艇外，我們又設計了一種較小型的結構形式相同的三百噸的潛艇，取名為二十三型。這種潛艇的水下最高航速達十二節，專用於北海緊靠英國沿岸的淺水區和地中海的淺水區作戰。

由於空襲，其餘各類艦艇的新建數量未能增加，其中有些艦艇已沒有重要的軍事價值，原計劃的數量就比較少。

「噸位戰更大的作用在於，它使敵人為積極防禦潛艇而投入大量的海、空軍部隊，耗費巨大的人力、物力和資源。沒有噸位戰的威脅，敵人肯定會騰出難以估量的軍事力量投入其它地方作戰。

在當時海軍自己的裝備能力有限的情況下海軍肯定完全沒有能力來恢復炸毀的工廠；生產肯定會很快陷入癱瘓狀態。

在反擊戰中我們於一九四二年十一月十日佔領了突尼斯城。只要這一海岸陣地一直控制在德意手中，通向地中海的航路對同盟國來說就依然是危險的，他們從北非出發在南歐登陸的下一步行動就會困難重重。

當一九四三年七月十日盟軍在西西里島登陸時，情況表明，許多地方的義大利部隊沒有作好戰鬥準備。而許多年青的義大利海軍軍官卻表現了相當勇敢的戰鬥精神，這些軍官已經在擔任護衛艇或潛艇艇長時經受了考驗。

義大利於一九四三年九月三日秘密地與盟國簽訂了一項停戰協定。根據停戰協定的有關規定，義大利艦隊於九月八日夜晚駛離斯培西亞港、塔蘭托港和的里雅斯特港，被同盟國監禁在馬爾他海域。巴多利奧宣佈了停戰協定。十月十三日義大利政府宣佈與德意志帝國處於戰爭狀態。

一九四五年一月到三月每月平均建成二十六艘潛艇，共二萬八千六百三十二噸。而前幾年的月產量為：

除上述進攻性任務外，海軍還擔負著防禦性任務。這些防禦性任務包括對我抗登陸地區的海岸地帶進行警戒和用火炮進行防衛，掩護「瀕陸海區」的出海航道和海上交通線。

一九四二年十一月和十二月，潛艇被派去對付英國在阿爾及爾和奧蘭的登陸。在最艱難的作戰條件下，潛艇在那裡擊沉了六艘運輸艦（計六萬六千總噸位）和四艘驅逐艦。

一九四四年　十九點五艘潛艇　一萬八千三百七十四噸

英國人民的生存依賴於盎格魯撒克遜人之間的海上交通線，保持這條交通線的暢通無阻是盎格魯撒克遜人實施全面戰爭的先決條件。

海軍在裝備生產方面缺少工人的主要原因是，船廠工人都被抽調到陸軍去了。我覺得這個辦法甚為荒唐。只要廠裡尚有儲備人員，一些訓練有素的海軍專業工人就調到陸軍去當新手，而用一些外行的需要經過長時間艱苦訓練的工人來代替他們。

我徵求了許勒爾局長的意見，問他是否反對分段建造，特別當考慮到深水炸彈的攻擊將對耐壓艇殼提出很高的要求時。許勒爾並不反對分段建造。於是我同意了施佩爾計劃，並於一九四三年七月八日將它呈交希特勒審批。

在挪威我們要保衛一條長達二千二百公里的海岸線，它從北角以東的芬蘭邊界一直延伸到瑞典的斯卡格拉克海峽。海岸線繼續向丹麥、荷蘭、比利時、北非及西非延伸。波羅的海沿岸、法國南部的地中海、達爾馬提亞和希臘及德國佔領的黑海沿岸地帶都面臨同樣的防禦任務。海軍主要負責保衛沿岸的所有港口。各港口之間的沿岸地帶的防禦則由陸軍實施。海軍通過設置在各防禦要點的遠程火炮予以支援，但整個沿岸地帶的防禦準備和指揮則由陸軍統一實施。

我打算盡一切可能對執行補給任務的義大利海軍在人員和物資上給以援助。對此我向希特勒作了報告，並告訴他，我打算為此專程飛往羅馬去拜訪義大利海軍參謀長里卡爾迪海軍上將。希特勒表示同意，並給墨索里尼寫了一封信，告訴他我此行的目的。

一九四三年三月三十一日，希特勒批准了海軍裝備協定。從此，施佩爾負責每月建造四十艘潛艇以及該協定中規定數量的快艇和護衛艇。

我於三月十七日到達羅馬。隨後在里卡爾迪海軍上將的陪同下拜訪了在帕拉佐威尼斯的「領袖」（墨索里尼）。

一九四二年一月克賴施海軍上校接替他出任地中海潛艇部隊指揮官。克賴施來自魚雷艇部隊，是一位有貢獻的軍官，他在擔任「地中海潛艇部隊指揮官」期間，在領導部隊及組織作戰方面取得了最佳戰績。一九四四年一月維爾納．哈特曼海軍上校繼任他的職務。哈特曼是一位老潛艇專家。曾擔任潛艇值更官和艇長，和平時期進行過訓練，戰時任艇長，在波羅的海擔任某教導大隊大隊長時，主管潛艇訓練工作，表現十分突出。

現在，在敵人進攻撒丁島和西西里島時，我們必須千方百計地設法阻止同樣的情況重演。因此，我認為抓緊時間，在敵人發動進攻之前，趁其戰術壓力、尤其是空中優勢尚小之時，對敵人最可能進攻的目標西西里島實施補給是極為重要的。

調查結果是，在各類艦艇中，目前大都是損失數超過了新建艦艇的增長數。用新艦艇來彌補損失，僅靠目前艦艇建造計劃是不夠的。因此我命令制訂一個較大規模的海軍艦艇建造計劃。

德意部隊在突尼斯的作戰取決於義大利能否給他們從海上提供補給。因此使執行這一任務的護航運輸隊免遭海上和空中襲擊是義大利海軍當時的主要任務。為德意非洲集團軍運送物資的船只能夠到達突尼斯港口的數量越多，控制突尼斯海岸陣地的希望也就越大，同時同盟國敢於在南歐實施登陸作戰的危險性就越小。

希特勒同意我關於抵禦空襲方面的意見，但卻希望由海軍採取措施使低空防禦的現狀得到改善（一九四三年三月十八日在領袖大本營的談話記錄）。

軍械部長手中控制了德國整個工業能力的八十三點三％。海軍和空軍總共只有剩餘的十六點七％。當某些工廠遭受損失無法生產時，軍械部長可以把生產任務轉到其它工廠，而海軍正如已經提到的，只有有限的幾個固定的工廠和船廠，在遭到意外損失時生產只能處於癱瘓狀態。此外，在修復遭到轟炸的工廠企業時，軍械部長首先關心的是自己負責的工廠及其生產情況，結果必然導致軍械部長和海軍之間發生利害衝突。

從一九四三年秋以來敵人對德國工業要地日益加劇的空襲證明，把海軍的造艦任務委託軍械部長負責是多麼地正確。在生產設施遭到破壞的時候，只有他能不斷地提供新的機動能力。

事實上後來義大利的運輸船在緊靠非洲海岸的地方還是經常被敵人的高空轟炸機擊沉，儘管運輸隊的掩護兵力預先已在遠洋擊退了潛艇和飛機的所有攻擊。我們在殲擊機方面的劣勢是如此嚴重，以致最後當敵人在非洲海岸附近日益加劇對突尼斯護航運輸隊的空襲時竟束手無策。

快艇的情況也一樣，在這幾年的所有作戰行動中，這些快艇用魚雷和水雷在地中海向優勢的同盟國海軍發動了強有力的和卓有成效的進攻。

以上就是當時會談的記錄。

能否順利完成這些任務，取決於海軍現有作戰兵器的數量和質量，而數量和質量又取決於製造這些作戰兵器的工業能力。

由於我抓住「鋼材問題」進行了詳細闡述，終於使希特勒作出了一項新的決定。他在一九四三年三月六日規定，以後每月可增撥四點五萬噸鋼材給海軍生產裝備。這樣，鋼材的分配量至少可保證暫時滿足最為緊迫的需求。

隆美爾和馮．里希特霍芬元帥與我所見相同。但希特勒和約德爾卻認為，法西斯黨會重新復活。凱塞林元帥則認為，當前的意政府是可以信賴的。他對我方的每一種干預都表示不滿。

海軍ｈtｔps://ｍ.ｈｅｔｕｂｏok.ｃom•ｃｏm總司令部屬下由富克斯海軍將軍領導的設計局奉命就這兩種新型潛艇將在何時大量投入使用、需要耗費多少技術力量、物資和人力等問題作出計劃。

由於以上原因，我在本書中對於我任海軍總司令期間所經歷的那些事件的描述比起潛艇戰來要概略得多。但願以後能有機會再作補充。

一九四二年初，同盟國在北非登陸。這次登陸的目的是佔領北非，重新打通通向地中海的海上航線（不再繞道好望角走那條遠得多的航線），從北非出發，向防禦薄弱的歐洲南翼實施突擊。

一九四二年八月十一日，Ｕ七十三號（艇長羅森鮑姆海軍上尉）潛艇擊沉了英國航空母艦「鷹」號，該航母是為一支駛向馬爾他的護航運輸隊擔任護航任務的。它在護航運輸隊後面相當遠的距離上航行。在它前面有一艘運輸船，當時有很好的射擊機會，但羅森鮑姆還是讓該船過去了，儘管他可能因此而失去任何成功的機會，如果運輸隊再來一次曲折機動的話。他把擊沉航母看得特別重要，這是正確的，因為擊沉航空母艦後，德意飛機從空中對付無護航的運輸隊則有更大的成功希望。羅森鮑姆的這個目標終於完全達到了：在擊沉「鷹」號航母后，由於德意飛機的轟炸，該護航運輸隊實際上遭到了更為嚴重的損失。

同樣，向芬蘭及波羅的海沿岸國家運送補給品，從瑞典運回重要的軍用物資——鐵礦石以及在德國和丹麥瀕陸海區的頻繁的經濟往來，這些活動都需要掩護兵力。

一九四三年二月的英國新聞報導體現了卡薩布蘭卡會議的這個決定：潛艇被稱作頭號敵人，並要求集中一切力量，贏得大西洋戰役的徹底勝利。

「墨索里尼毫無任何反抗地下了台這件事充分說明法西斯黨幾乎已面臨徹底崩潰的境地。由於補給品急劇減少及交通方面的混亂，形勢越來越糟糕了。新政府為了維護其統治也採取了積極的步驟，這些步驟表明他們是想繼續把戰爭進行下去的。至於這種態度能維持多久，那就很難說了。義大利海軍支持薩伏依王朝。年青軍官不擁護大多數年紀較大的海軍指揮官，因為後者在戰爭中沒有全力以赴。年青的軍官們希望進行一場更加激烈的戰爭，但人們不應把這種戰爭看作是支持法西斯主義的戰爭，至少在目前不能這樣認為。法西斯主義在人民中已完全失去了它的影響，因此『大學生』行動或許會在一些地方得到支持，但是它必將遭到軍隊和大多數人民的反對。這次行動很可能會導致交通中斷，現在要維持交通要道的通暢就已經很困難了。沒有義大利人的合作，我們的部隊要撤出島嶼是完全不可能的。

我方能否實施攻勢作戰，依然取決於能否防止敵人在我瀕陸海區航道上佈雷和利用飛機和潛艇發動襲擊。

但是，與一九四三年前潛艇在大西洋所取得的戰果相比，在這裡的擊沉率還是小的，而損失卻不小。

「……即使潛艇戰無法完全克服目前的困難因而不能再取得以往那樣的戰果，潛艇部隊也必須全力以赴，因為潛艇戰將使敵人消耗幾倍於我們的軍事實力或牽制住敵人數倍於我們的力量……」

為了與義大利海軍領導討論戰略形勢，並再次給他們提供援助，我於一九四三年五月十二日飛往羅馬。在會談開始時，根據當時的談話記錄，里卡爾迪海軍上將對西西里島和撒丁島的補給情況是這樣說的：

於是，許勒爾和布勒金在這次巴黎會議上提議，充分利用現有潛艇中已經經過試驗的瓦爾特式潛艇的水下流線型，並把蓄電池的容量擴大一倍，以建造一種水下高速潛艇。他們認為，這種潛艇即使水下速度可能尚達不到瓦爾特式潛艇的速度，但較之迄今為止的所有潛艇來說，速度也將有明顯的提高。從相對於敵護航運輸隊的平均航速來看，這種航速對於潛艇的水下戰術使用也足夠了。瓦爾特教授還建議，給潛艇安裝一種通氣裝置，利用這種裝置潛艇可以在水下航行時吸進柴油機所需要的空氣，同時把廢氣排出水面。有了這種裝置，潛艇就不再需要浮出水面去充電。利用這種辦法將使現有潛艇擁有較快的水下航速，成為至少能夠達到戰術要求的「完全的潛艇」。由於大家對動力原理都很熟悉，而且對這些原理又進行過試驗，因此這種潛艇要比瓦爾特式潛艇能更快地投入作戰使用。

在一九四三年和一九四四年中，潛艇主要破壞敵人通向北非諸港的海上補給線，後來又攻擊通往西西里和義大利南部的海上交通線。兩艘英國的巡洋艦「佩內洛普」號和「威爾士人」號分別被Ｕ四百一十號（艇長芬斯基海軍上尉）和Ｕ六百一十七號（艇長布蘭迪海軍上尉）潛艇擊沉，另外還有約三十艘運輸船被擊沉。

不僅軍械部長領導的陸軍裝備部門，而且空軍的裝備部門，在工業生產能力的分配上都只為自己的利益而爭鬥。由於軍械部長和空軍總司令的影響更大，因此海軍在裝備方面的要求經常得不到充分的滿足。

一九四二年　十九點九艘潛艇　一萬六千三百八十噸

潛艇建造計劃轉到了建造二十一型和二十三型潛艇上來。

「潛艇建造計劃規定每月生產四十艘潛艇。不能因為這一轉換而使生產過程出現停頓現象。」海軍總司令和軍械部長一九四三年八月十三日命令。

我決定繼續完成三艘正在進行的瓦爾特式潛艇建造工作，原來決定的一九四三年開始建造二十六艘新型瓦爾特式潛艇的計劃仍然不變。

除了以主要精力用於反潛作戰外，敵人還將大力建造商船。

關於潛艇在一九四一年十一月和十二月擊沉「皇家方舟」號航空母艦、「巴勒姆」號戰列艦及「活雕像」號巡洋艦的情況，我在前面已經談到過。

在海戰指揮部召開的一次形勢討論會上，人們談到噸位戰對敵人整個軍事局勢所起的作用時說：（海軍總司令部海戰指揮部一九四三年六月八日第Ｃ一六二九號文件）

出航時，德國潛艇從基地到自由海區的深水區，一路上都有掃雷艦、巡邏艇和破雷艦護航。返航時，潛艇從預定的會合點起，經瀕陸海區淺水區尤其是危險區，一直到它們的港口，同樣由這些艦艇護航。如一九四二年在大西洋沿岸為潛艇擔任護航的艦艇就有一千零二十四艘（這些數據及下面的一些數據均引自海戰指揮部一處一九四三年三月一日第六四二號絕密文件）。其它的海上兵力以及突破封鎖為我們運送重要原料的造價昂貴的艦隻在通過瀕陸海區時也同樣由掩護兵力護航。

從這時開始，由軍械部長負責該計劃的實施。海軍方面主要盡一切可能負責其他作戰艦艇的建造。

調查結果是，戰爭開始時海軍每月可得到十六萬噸鋼材，一九四一年每個月平均得到十七點七萬噸，但到一九四二年雖然鋼產量上升，但海軍的分配額卻下降到十一點九萬噸。這樣一來海軍一九四二年就不能按裝備計劃平均每月建造二十二點五艘潛艇，而只能建造十九點八艘。一些絕對需要的輕型戰鬥艦艇的建造，如魚雷艇、快艇、探雷艇、掃雷艇、巡邏艇、破雷艦、平底渡船（這種吃水淺的船隻也適合在淺水區執行運輸和掩護任務）等也都因為缺乏鋼材而受到更大的損失，它們被削減了四十六％。

「四艘防空炮艇、三艘魚雷艇及盡可能多的海上渡船將提供給義大利海軍用於運輸補給品。儘管潛艇可用於對敵進攻，但總司令還是想把德國潛艇作為補給運輸工具使用，因為他覺得這是最重要的問題。如果連最小的地方都能用來卸載儲備物資，那麼守住諸島就有希望。」

當時敵人對這個戰略問題也是這麼看的。北非盟軍總司令艾森豪威爾將軍向英美總參謀部提出：

我在地中海的海軍部隊也擔負同樣的掩護任務。只要戰鬥持續進行，就必須向突尼斯和克里特運送補給品，必須保護在德國勢力範圍之內的南非原文如此，應為「南歐」和希臘的沿岸交通線的安全。在黑海的德國海上部隊還擔負著掩護陸軍的補給線的任務。