0%

吳慰平和我期別接近，我和他曾是同事，私交也不錯。有機會時，我還會就花蓮失事事件，另寫篇專文報導。

毛節盛大難不死，後來他又在「八二三」炮戰的台海空戰中，以Ｆ八六擊落了一架米格機，成為空軍裡極少數獲得「二星星序動章」的英雄之一（每擊落敵機一架，獲一星星序)。他從空軍退役後，又在華航擔任機長多年，現今已退休，住在南加州橙縣的芳泉谷（Ｆountain　Valley）。

但是非常巧，那天傍晚，花蓮突然改吹北風，因此那班飛機也就改為向東北方起飛。東北向起飛後，即應向右轉出海回航，但可能是吳慰平在那段時間裡飛慣了向西南方向起飛，所以起飛後，仍下意識地左轉。飛機起飛後，地面航管人員本應繼續予以追蹤監視，直至下一個航管單位接管為止，可惜那次花蓮航管人員未發現這項錯誤，因而造成了那場悲劇。事後曾聽說花蓮航管雷達正好在那時故障，螢光幕上未見到飛機。當然出現這種巧合，也不是沒有可能的。

這次AT三型教練機墜毀事件，根據新聞媒體的報導，說是ｈｔtｐs://wｗw•heｔuｂｏｏｋ.cｏm.cｏｍ外界所知的軍機失事事件中，首次肇因於航管人員人為的疏失。又說因事涉敏感，恐對台灣未來的航空事業發展有影響，且會影響國際視聽。因此在事件處置上，除加強並檢討飛安工作，可能不對外公布失事原因。

毛節盛也是空軍裡一位學術兼優的英雄。在尚未飛噴射機之前，他曾以Ｆ四七鯊魚式螺旋槳戰鬥機擊落一架中共米格十五噴射戰鬥機，這也是世界空戰史上的一件奇蹟。由於今後世界上不可能再有螺旋槳戰鬥機，所以他創造的這項紀錄不但空前，也絕對是絕後。

乘客一坐上飛機後，便把生命交給駕駛員的手裡，這是大家都知道的。但駕駛員自己的生命，卻也有一大半操縱在地面導航人員、飛機維修人員、助航設施、儀器儀表，和天氣情況的手裡。這麼說，我們坐飛機，豈不是太不安全了嗎？讀者看了上述我這幾件報導，豈不是不敢再坐飛機了嗎？

以上都是非常合理而正當的理由，尤其如果失事的是軍機，更會因影響士氣而削弱戰力，因此以往的這類失事事和_圖_書件，也都從未對外公布過原因。

在那次失事事件中，還發生了一件令人不可思議的事情，可說是一項奇蹟，也可說是不幸事件中的一件幸運，就是四號機毛節盛上尉（空官三十二期）竟然能死裡逃生，於千鈞一髮之際，拉起機頭而倖免於難。

在三十多年前，空軍曾發生過兩次因地面導航人員疏失而造成的嚴重失事事件。兩次事件，招致七架Ｆ八六型軍刀機墜毀，及七名飛行員喪生。那兩次事件都發生在民國四十六、七年左右，而且隔得非常近。那時由於我自己才剛從空軍官校畢業不久，就看到那種慘劇，所以印象非常深刻。

花蓮機場的跑道為東北及西南向，飛機起降都需逆風，在那段季節裡，由於花蓮經常都是吹南風，所以都是向西南方向起降。花蓮機場西邊是山，東邊是海，飛機向西南方起飛後，即需向左轉向海的方向，然後循航線飛回台北。

第二次的失事事件，無獨有偶，也是四架隸屬於桃園基地的Ｆ八六型機，長機是卜振國中校（空官二十八期），他們自桃園基地的「地面管制進場」人員引導落地。那次事件，hｅｔubｏoｋ•cｏｍ•cｏm與這次AT三型教練機的失事原因完全相同，也是識別錯誤所造成的。

而事實上，在世界航空史上，像上述的事件，不是曾經發生過，就是發生過許多次。

那架波音七三七，正駕駛是吳慰平（空官四十期）他和他的副駕駛，以及組員，連同全機乘客，全部罹難。那次失事的原因，是駕駛員自己的錯誤，加上航管人員沒有發現錯誤而予以改正造成的。

前一次是四架隸屬桃園基地的Ｆ八六型機，由位於台北縣淡水鎮老梅鄉一處戰管中心的管制人員管制導航。戰管、航管都是二十四小時輪班制的，值班的人都是坐在雷達顯示幕前，戴著耳機待命。在忙的時候，他們可能幾個小時都喘不過一口氣來，但也有時如晚上，或天氣不好，飛機較少時，他們也就較輕鬆些。據說那時那位戰管中心的引導人員正在看小說，以打發時間，於接手引導那四架飛機後，就告知飛機下降。在下降的那幾十秒鐘空檔裡，他又拿起小說，心想可以看上兩三行。但可能是小說的情節太吸引人了，他竟一直看下去，而忘了被他引導的飛機。等他驚覺時，飛機已不和*圖*書幸在陽明山的深山處撞山了。

民國八十一年十月十四日，空軍一架AT三型教練機，在屏東萬安山區墜毀，兩位駕駛員，空軍官校飛行教官陳志恆、學生林明政均殉職。失事的原因，已證實係航管人員識別錯誤，誤將該機識別為在高雄岡山南邊（兩地相距五十公里），因而引導左轉，造成悲劇。

根據航空法的規定，任何飛機於發動引擎，開始滑出停機坪起，直至落地後，滑回停機坪關閉引擎止，都須接受地面「航管」（航行管制之簡稱，以隸屬民航為主，部分隸屬軍方）或「戰管」（戰術管制之簡稱，隸屬軍方）人員之管制與導航。因此飛行安全的因素，除了駕駛員本身外，地面導航人員、助航設施，以及飛機上的航行儀器等，都是非常重要的關鍵。任何一方略有疏失，就會發生飛機撞山、兩機互撞，或九年前韓航客機偏離航線，進入蘇聯領空，而遭擊落的事件。

那四架Ｆ八六的長機是呂培元中校（空官二十六期），他是空軍裡一位非常優秀的軍官。尤其可惜的是，他剛從美國受完訓回國，而在美國受訓時，他在同班二十幾個接受美國軍援國家和*圖*書的受訓學員中，以第一名的成績畢業，為國家爭取到很大的榮譽，卻不料回國才幾個月，就遭此不幸。

這兩次事件都發生在多年前，而且從未對外公布，所以很少會有人知道。但在兩三年前，有一架華航國內線班機，由花蓮起飛回台北，於起飛後不久即撞山的事件，不但時間隔得不久，而且各報都有報導，我想很多人都會知道而且記得。

在他們要求地面管制進場引導落地時，正好在他們的前方約十餘公里處，也有另四架Ｆ八六在做進場落地，於是導航人員把前面的四架，誤以為是他們的。導航人員在雷達螢光幕上看著前面的飛機，無線電裡則和他們通話。他們一直遵從導航人員的引導下降，就在前面四架正在桃園基地降落的同時，他們也在距跑道頭十餘公里處墜毀，這次四架無一倖免。而導航人員在當時看到前面四架落在跑道上，這以為他們已安全落地。

但是，這類事件，畢竟是極少數中的極少數，都是許多巧合湊在一起之下而成的。這類事件的發生，以「可遇而不可求」來形容，非常恰當，因此我希望我這篇報導，不要使讀者心理上產生任何不良的影響。