0%

香港的地鐵，絕少等到五分鐘以上的，通常都是隨到隨乘，而且常有座位；車廂中極乾淨，不准吸煙飲食；否則「沾污車廂」罰款一千，合到臺幣就是四千五百元，這樣的重罰沒有人認爲不合情理。

談到跑馬，無疑地已成爲香港人生活的一部分。香港的報紙十餘種，在我的印象中，除了極少一兩份專業性報紙，如以經濟爲主，敢言著稱，而爲香港高級知識份子所欣賞的「信報」以外無一報沒有馬經；有些報逢到週三、週六，馬經更多達兩個整版，此外還有許多私人所編印的專業馬經，以及形形色|色的「貼士」（內幕消息）。我在香港的朋友中，熱中於此者，頗不乏人，如蔣芸小姐，每場必到；羅維兄是知名的馬場豪客；董千里兄更是有名的專家，他已不入馬場，在家有電視實況轉播，用電話下注；成報總編輯韓中旋兄和_圖_書，是馬會會員，星期三快活谷跑夜馬，要賭完兩場才上班。秦羽姊伉儷且是「馬主」，她的那匹馬叫「通靈」，馬迷無人不知，初試「蹄」聲，自由大冷門變成大熱門，一千兩百碼速度的紀錄保持者。有一次我問起「通靈」，她驕傲地竪一豎拇指：「名駒。」她又告訴我：「通靈」最近患感冒，預定二月十一日才會出賽，問我捧不捧場？當然要捧；在臺灣楊甦兄全家迷馬，以長途電話下注，在臺捧「通靈」亦有途徑。

我年輕時在上海賭過馬，不過現在香港的賭法，比上海複雜得多。有孖寶、三寶、六環彩、三重彩、四重彩等等名目，最難的是六環彩，卽是買中第三場至第八場的頭馬。一月十日星期六，沙田賽馬，大爆冷門，六環彩通過五關，便算高中，派彩港幣五百三十餘萬，造成兩個新紀錄和_圖_書。

車中如此，站台亦然，地鐵的車站，非常寬敞，大站分上中下三層，沒有電動扶梯。站中看不見攤販，也看不見任何私人張貼的標語招貼，違者罰款五千，且有坐牢六月之虞。予人印象最深刻的是，站台中除了控制室及補票處的極少職員以外，看不到有員工在走動。自動化的設計，仿照歐美大都市的成例，但更精確，進出憑電磁卡過閘，自動計數，票價不足，立即在閘口的燈號上顯示：「請至補票處」；補票亦不須開口，經由電腦的操作，自動顯示，應補多少。最奇妙的是沈葦窗兄給了我一張兩百元的票，他說：「裏面大概還有八、九十元。」我問：「何以見得？」他笑笑說：「過閘時，你自然就知道了。」果然，出閘時，此端進，彼端出，燈號顯示：「請收回車票，尚餘八十五元。」等八十五元用完，和_圖_書磁卡自動收回。善用現代科技，眞能令人享受到意想不到的便利。

香港地鐵的優點，可用「價廉物美」這句成語來概括。香港的計程車，五元起價，以後每跳一次加七角，如自九龍至香港，另加海底隧道通行費十元，有時要加二十元，理由是回程亦須通行費。我自尖沙咀至北角，常要花到三十餘元，這倒還是小事；最不堪忍受的是，車中對講機的噪音，通常都是女高音，再重複地呼叫聯絡，可說是世界上最難聽的聲音。而且香港的交通管制極嚴，幹道不准上客，乘坐不便，頗以爲苦，後來跟沈窗兄坐了一趟地鐵，懂了轉車的門徑，來去港九，就很少坐「的士」了。

香港有兩個世界第一的紀錄：一個是地下鐵路辦得最好；另一個是跑馬場的設施，爲全球之冠。

香港的地下鐵路，簡稱「地鐵」，共分四線，以九龍油蔴ｈttｐs://ｗwｗ•ｈｅtｕboｏk.cｏｍ.coｍ地南經尖沙咀，過海至香港上環一線爲樞紐，在九龍自油蔴地分道，西至荃灣，東至觀塘；香港則在金鐘道換車，西達柴灣，四線所經，涵蓋了港九大部分的鬧區。

香港的地鐵每天載客人次高達一百四十萬，車中亦常有珠光寶氣的貴婦；或者照片見過報的紳士，站在那裏，談笑自如。這使我想起，多年前在臺北曾見一位卸職的部長搭乘公共汽車，臉上的表情，忸怩萬狀，不堪卒睹。如果我們將來的地鐵，能借鏡香港，辦得一樣地好，相信這種尷尬窘態，亦將一掃無餘。

那天上午，我在中文大學聯合書院演講。聯合書院院長及中文研究所所長，兩位陳博士都是馬會會員；事先約定，演講完了，由他們直接送我進場——中文大學密邇沙田馬場；那知聯合書院中文系主任常宗豪兄，熱情過人，這天一清早便親自驅車來接，以致於不和*圖*書及趕寫聯副的稿子，只能下午補寫，託丁望兄電傳到聯合報。沙田馬場之約作罷，但也因而躲過一厄；這天到沙田的朋友，無不鎩羽而歸。事後我看實況錄影帶，認爲頗有問題，通常每場出賽之馬爲八匹，齊頭並進，較少牽制；這天開放大跑道，出賽之馬達十四匹之多，大熱門中途被「軋煞」，冷門馬始得脫穎而出。香港馬會去年三月發生大舞弊案，成爲香港年度十大新聞之一。有個澳洲騎師，不滿香港馬會的作風，絕裾而去，臨行發表談話，認爲除馬場設施全世界第一以外，其他均有可議。平心而論，如純粹作爲娛樂，看跑馬場設在看台對面的大電視牆上，自入閘至出賽的過程，緊張刺|激，賞心悅目，確是樂事。

臺灣如亦有這樣的馬場，就賭博而論，遠勝於求神問卜、提倡迷信的「大家樂」；就公衆福利而言，豈不愈於只供少數人享受的高爾夫球場嗎？