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就以車輛的大小、車體的型式、引擎排氣量、等級、變速方法的變化組合來說，就達數千種以上。若再把車的顏色，選配件的組合加以考慮進去的話，實際上很少有機會製造完全相同的車。

對於「多樣化」有很強適應能力的意義，跟傳統計畫性生產的量產系統對應變化的僵硬，剛好相反，豐田生產方式，作了充分的準備才具相當彈性和-圖-書，具有接受像「多樣化」般困難的條件，並加以消化的餘地。

後工程領取數量的變異愈大，前工程愈是需要更大的人與設備餘力。更糟糕的是，豐田生產方式是透過「看板」，將豐田汽車和外面的協力企業群的生產工程同期化，因此最終工程的生產變異或是訂購的變異，都會往前工程傳播出去。

為了不讓和*圖*書它引起如此的惡性循環，最終的汽車製造商必須針對最後工程，即豐田汽車的汽車裝配線的生產山峰，儘可能予以降低，並且要使生產山谷變淺，讓流動的表面風平浪靜，我們豐田生產方式將之稱為「生產的平準化」。最理想的是，將汽車生產的最後一道工程，即汽車裝配線的變異減低至零，以達成「平準化」，但這是相當困m.hetubook.com.com難的事。主要原因是幾個豐田裝配工廠所生產的車輛，每月超過二十萬台，這些車的種類可以說是相當多。

石油危機以後，豐田生產方式被世人注目的理由是在量不斷增加的情況，仍然具有強大的抵抗力，在此希望說明實際上產生抵抗力的原動力，是對變化通融無礙的對應能力。

「看板」的第二個使用規則是「前工程只生產ｍ•ｈｅtｕbｏoｋ.com.ｃｏｍ被後工程所領取的數量」。為了達到上述要求，全部生產工程為了能在必要時，只生產必要數量的製品，在人員、設備等各方面，非要做好準備工作不可。

現代的象徵是每個人價值觀的多樣化，也直接表現在汽車的「多樣化」上面，實際上「多樣化」是減低汽車業中量產效果的主要原因。

就適應目前的「多樣化」情況來說，日本的豐田生產https://www.hetubook.com.com方式比美國所開發出來，福特計畫性的大量生產系統，在效率上要高出很多。

在那種情形下，若後工程時間和數量方面以凌亂的形式領取，前工程必須在人員和設備上具備足夠的餘力，但這是相當中的負擔。

本來豐田生產方式中所謂多種少量的生產，追究起來是源於日本國情，以此作為基礎後加以展開而構成的生產系統，因此本來就是適應「多樣化」的一種生產方式。