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因此一條生產線上，若能夠做到轎車或雙座車不管以任何順序流動，都能夠有效率的裝配時，「平準化」就可以實現。

我曾經談到豐田生產方式中的重要條件「生產的平準化」，對汽車市場的「多樣化」現象而言，比起舊有計畫性生產的量產制度更為有利。和_圖_書話雖如此，一般而言，市場的「多樣化」和生產的「平準化」在剛開始時甚難調和，可說是不能互相容許的。

「多樣化」進展愈大，無可否認「平準化」的實行更為困難，所以我一再強調豐田生產方式必須持續的努力才行。要調和市場和-圖-書的「多樣化」和生產的「平準化」，在設備方面的重要對策是加重專用化設備的泛用性能。例如以現在世界上數量最多的車種——可樂娜全體的生產計畫來說，以月為單位，在確定生產計畫以後，以實際的工作天數除之，則可以將每日的生產台數加hetubook.com.com以「平準化」。

根據此種想法，並非單純運用降低生產成本利器——專用設備進行大量生產就可以了，而是必須運用智慧以免妨礙量產效果。換言之，加上最小限的設備和附加的治具，像前面例子一樣，努力創造具有泛用性的專用生產工程，則愈來和*圖*書愈重要。

如以上述方法對於全部的工程加以檢討，我們可將調和「多樣化」和「平準化」，而且對於顧客的訂單能夠更快地加以處理，若再考慮將來市場「多樣化」的進展，我們非得要加倍努力不可。

在生產線上，必須要實施更細緻的「平準化」。在一條生產線上，若早上https://m.hetubook.com.com生產四門轎車（Sedan），在下午的某一段時間則生產雙座轎車（Coupe），集中流出同樣的產品正好與「平準化」相反。如果使用二條生產線，分別做為轎車和雙座轎車的專用線，平準化實施雖然更為容易，但是受到空間和設備的限制實在不可能，那麼究竟應該要如何才好呢？