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為了熟悉大西洋的情況，義大利潛艇通過直布羅陀海峽後即駛往亞速爾群島海區。爾後有二十七艘潛艇從亞速爾群島海區出發，先後到達它們的新基地——波爾多港。當時我到基地看望了他們。這些官兵在我的腦海裡留下了很好的印象。毫無疑問，他們也像德國的潛艇艇員一樣是經過專門挑選的。但我很快發覺，他們要參加大西洋戰爭還有許多東西要學。我和帕羅納上將都認為，當務之急是要盡快地彌補訓練上的這種缺陷。

Ｅ、飛機在執行上述任務時絕不妨礙它自己對海上交通線的襲擊。當這些飛機攻擊、擊沉或擊傷敵艦船時，敵人會驚恐萬狀，四處逃竄，這對潛艇是很有利的。凡是有潛艇潛伏的海區也是飛機空襲成效最大的海區，因為潛艇往往配置在航運的輻輳之地。即使潛艇就在附近也不會使飛機的空襲受到限制。對飛機唯一的約束就是不能襲擊潛艇。根據以往的經驗，飛機往往會把敵我潛艇搞錯，因此，即使飛機已判明前面是敵潛艇，也得嚴格遵守這個規定。

「一、駐布列斯特的第四百零六岸基航空兵群。它在戰術作戰方面歸西線海軍集群指揮。該群的ＢＶ一三八型遠程飛機因技術故障被停止飛行二個月。

義大利把波爾多港作為大西洋沿岸的潛艇基地。為便於我們之間的密切合作，帕羅納海軍上將把義大利海軍軍官塞斯蒂尼派到我的參謀部，除了這位優秀、能幹的軍官外，帕羅納上將沒有更理想的人選了。我把曾當過艇長和支隊長的勒辛海軍少校派往帕羅納的參謀部。

ｂ、德國作戰區以南的北大西洋海區，

在這個方面，我必須對海軍航空兵的必要性問題和戰時飛機與潛艇協同作戰的嘗試作特別詳細的敘述。

這個決定在和平時期對我這個潛艇部隊指揮官來說有著深遠的意義。要經常進行潛艇與飛機之間協同作戰已無可能。只有在進行較大規模的潛艇部隊演習時我才能向前海軍軍官、現任海軍航空兵主任的蓋斯勒少將提出派幾個海軍航空兵中隊參加演習的要求。我指揮的這些演習，其範圍從德國的北海海域向北延伸，直到「遠程水上偵察機」Ｄｏ十八型遠程水上偵察機（最大航程約二千六百公里，飛行時間約十六小時）的極限航程為止。這些飛機最遠可到達昔德蘭群島上空。我認為帶有空中偵察科目的聯合演習的範圍要盡量擴大，因為這樣可以適應戰時可能出現的各種需求。在長時間的飛行中，飛機在空中因受到諸如氣流這樣一些因素的影響，會發生飛行誤差，這種誤差會使飛機報告的目標位置和偵察結果很不準確。例如，在一次演習中，兩架擔任偵察任務的飛機在飛行幾小時後報告在北海北部海區發現了同樣的目標，但它們所報告的目標位置卻在兩個不同的方位上，這使潛艇部隊指揮機關感到不知所措，弄不清到底是兩個護航運輸隊呢（按一般情況，可能性不大），還是同一個護航運輸隊？報告的兩個位置究竟哪一個準確？或者兩個都錯？在這種情況下該把潛艇派往哪裡？

一九四〇年七月二十四日，義大利海軍提議派遣大批潛艇在德國的指揮下參加大西洋戰役。鑒於我方潛艇數量欠缺，經請示海戰指揮部後我欣然接受了這個建議。七月二十五日，德國海軍總司令部給義大利海軍指揮部回電，對此建議表示同意。

當時我認為儘管北部海區的條件不如南部海區，但潛艇的戰果會大於南部。我的這個看法當時純粹是出於估計，並無事實證據。直到一九四一年五、六月才得到這樣一個證據。當時，由於其它原因（後面將談到），我們把一些潛艇派到大西洋中部海區作戰，在幾次戰鬥中潛艇取得了一定的戰果。儘管如此，在那段較長時間的戰鬥中潛艇每天擊沉敵艦船的平均噸位數，還不如它們在一九四〇年十一月到一九四一年一月天氣惡劣的幾個月中在英國西部戰區擊沉敵艦船的噸位數。

「在偵察航空兵與潛艇部隊的協同作戰中，飛機的任務是搜索敵護航運輸隊及其它一些有價值的攻擊目標，並與其保持接觸，即使因夜暗而失去接觸，也要在第二天一早恢復……」

Ｂ、通過遠距離的空中偵察，空軍可以把敵人的行蹤告訴我們。空軍可通過這種手段為潛艇部隊指揮機關提供偵察結果，以利於合理地部署潛艇部隊。

Ｆ、像這種形式的協同作戰最好事先直接與空軍有關部隊進行協商。為了使協同作戰能取得成效和擴大戰果，應注意下列兩點：

一個基本的作戰原則是，要在關鍵的地方投入盡可能強大的兵力。因此，決不能輕視大西洋上潛艇襲擊商船的這場戰爭。英國人很清楚，我們的一些做法對他們是很有利的。丘吉爾和羅斯基爾在有關第二次世界大戰的歷史著作《海上戰爭》一書中談到了我們直到一九四二年仍在使用錯誤的「佯攻」戰術對他們是何等有利。正是這種「佯攻」戰術才使他們的許多艦船倖免被擊沉的厄運。而英國人最擔憂的也正是這一點。在下面描述一九四二年的戰況時還將再次談到我們的「佯動」給英國帶來的好處以及丘吉爾和《海上戰爭》一書對這個問題的論述。

「在攻擊海區：只在有重要的戰術情況需要報告時，或者潛艇部隊指揮機關命令潛艇要報告情況時，或者潛艇的位置反正已被敵發現時，潛艇才能發送無線電報。

「……戰爭已經證明，用多艘潛艇襲擊一支護航運輸隊的潛艇戰術是正確的，是可以取得重大戰果的。但是，在任何情況下，單獨一艘潛艇與護航運輸隊發生首次接觸，那都是很偶然的巧合。只有當護航運輸隊從這艘潛艇附近經過時才有這種可能。如果潛艇沒有遇上護航運輸隊，那末就得在海上白白地等待數天。由於缺乏為潛艇擔任偵察的必要兵力，潛艇就可能失去與敵人接觸的機會。」

鑒於單艘義大利潛艇在德軍作戰區以南海區所取得的戰績和它們在這期間進行的訓練，促使我在一九四一年二月打擊敵護航運輸隊的戰鬥中試圖重新與義大利潛艇部隊進行直接的協同作戰。一九四一年二月十八日我命令義大利潛艇部隊向北運動，向位於冰島以南海區的幾艘德國潛艇靠攏，使潛艇陣位向南延伸。

因此，在戰爭開始時，我們沒有遠程作戰飛機。為了彌補戰略空戰方面的重大缺陷，於是就把現有運輸機改裝成作戰飛機。可是這種飛機的飛行性能遠不如民用飛機，在當時無可奈何的困境下只好將就使用。

在德軍佔領了法國北部地區，並將空軍機場轉移到大西洋沿岸之後，海戰指揮部於一九四〇年六月八日要求通過空中偵察來支援潛艇部隊在大西洋的作戰行動。海戰指揮部在請示報告中寫道：

鑒於這些原因，從空中實施的海上戰爭應同在水面和水下進行的海上戰爭一樣，必須由海軍統一指揮。為此所需要的兵力在組織上和訓練上均應統一歸海軍領導。

根據上述經驗，我不贊同下述建議：故意讓潛艇發送無線電報，使敵艦船避開這些海區，而駛往表面上看來平安無事，實際上卻潛伏著保持無線電靜默的潛艇的海區去。對此，我在戰爭日誌中寫道：

第四十轟炸機聯隊的「神鷹」飛機是ＦＷ二百型運輸機改裝的。這種改裝在當時只不過是權宜之計而已。

於是，戈林就把第四十轟炸機聯隊交給一位前海軍軍官哈林豪森中校指揮。他具有非凡的精力和膽略。他的聯隊在他的領導下發揮了很好的作用。

在第一次世界大戰中我在君士坦丁堡曾親眼見到德國陸軍元帥科爾馬．馮．德爾．戈爾茨男爵是如何受到土耳其士兵和人民無限尊敬和信賴的。從他身上我學到了東西，即在與盟國打交道時，要特別尊重一個國家及其軍人本身認為應具備的特點。他們的作風、思想方法和教育方式都與我們不同，因而他們的性格特點和能力也就不一樣，有好有差，有強有弱。所以在與盟國交往中必須毫無偏見、謙虛禮讓和注意分寸。德國潛艇部隊與義大利人進行合作時就是遵循這個原則的。在我的戰爭日誌（潛艇部隊司令一九四一年十一月五日戰爭日誌）中明確地記載了為義大利艇員授課的原則：「要採取循循善誘的方法使他們自覺自願地接受我們的經驗，以彌補他們的不足，而不應採取生硬莽撞的做法。」

第八章已敘述了一九四〇年十月底以前大西洋戰役的情況。現在我們接著將大西洋戰役的情況提綱挈領地介紹到一九四一年十二月為止。

這就是空軍、潛艇和水面艦隻在大西洋實施的唯一的一次協同作戰。

二、指揮權限和隸屬關係必須明確。

當最後一次空潛協同作戰（後面還要談到）於一九四一年年底結束時，這種臨時應急的飛機因作戰半徑小已不能適應日益發展的大西洋戰役的需要。這樣一來，我們仍然缺乏一種經過長期設計的，性能良好的遠程作戰飛機。這個缺陷是我們在空戰方面最終失敗的主要原因，也給潛艇戰中www.hetubook.com.com的空中偵察帶來了非常不利的後果。

二、作戰重心必須放在英國港口的入口處。潛艇是這場戰爭的主力，其它兵力是不能取而代之的。而對俄作戰的重心則應放在大陸上的，潛艇只能起次要的作用。（海戰指揮部戰爭日誌，Ｃ四部分，一百六十六至一百六十七頁）。

一九四〇年我又一次被迫把數量較多的潛艇派往南大西洋，以達到佯攻的目的和獲取即將到手的戰果。關於潛艇的補給，海戰指揮部計劃用水面供應船來提供。鑒於在英國以西主要作戰海區內的我方潛艇已為數不多，我下不了把許多潛艇調往南大西洋去的決心。多一艘潛艇就意味著在搜索護航運輸隊時多一雙眼睛。就一艘潛艇來說，它本身擊沉的艦船數在統計學上是無足輕重的，但是對整個戰果的影響卻很重大。況且潛艇在英國以西海區作戰的潛力很大，前面已敘述過。因此，即使潛艇在南大西洋戰區能擊沉很多商船，但長時間的往返航行也會使每天的艦船擊沉數受到很大影響。出於同樣的原因，我當時反對為達到佯攻目的而把潛艇轉移到南部海區的做法。正是這些原因使我在北部海區天氣很惡劣的條件下，也拒絕把潛艇向南轉移。

敵方對潛艇的無線電通信是否作出了反應，作出了多大的反應？對此，雖然經過周密的分析，但仍沒有把握判定。從敵人對護航運輸隊的航線作過幾次重大改變的情況來看，似乎有所反應。但有時也出現過這樣的情況，儘管潛艇在某一海區發送無線電報，甚至擊沉過商船，並與護航運輸隊直接發生戰鬥，但敵人仍讓單艘船隻或護航運輸隊再次駛入同一海區。

在西班牙以西的同一海域。我們還進行過一次有飛機、水面艦艇和潛艇參加的協同作戰。在這次作戰中，它們輪番地發揮了各自的作用。現將這次有其自己特色的協同作戰行動簡述如下：

在北大西洋，對於有效地搜索和打擊敵護航運輸隊來說，就是缺少必要數量的潛艇。當一九四一年種種跡象逐步表明在大西洋已沒有可能再增加大型艦艇（對此在本章結束時還將談到）時，集中海軍的一切力量進行潛艇戰就顯得更為必要和緊迫了。對這一特點，我們的政治領導並沒有理解，在一九四一年他們只看到潛艇取得的戰果不大，而沒有認識到主要原因是潛艇數量不足，因而缺少發現敵蹤跡的「耳目」。政治領導對此至少是不完全明白。我無法見到並說服希特勒，使他同意我的觀點。因此，我只好反覆給海戰指揮部講清利害關係並提出建議。儘管如此，仍然未能取得滿意的結果：即把現有的全部潛艇集中用於大西洋作戰。而在一九四一年夏反而出現了這種傾向：參加大西洋作戰的潛艇經常被抽調去執行一些次要的任務。這些潛艇幾乎不適合執行這些任務，因為在給潛艇提要求時沒有考慮到潛艇的特點及其軍事上的能力。

此後不久，義大利潛艇部隊指揮官帕羅納海軍上將光臨我處。他那機靈而富有特色的性格很快就贏得了我的好感。他表示願意竭誠地與我合作。我們之間很快就建立了信任感。我們商定如下：

「這個命令的下達，使潛艇戰向前邁進了關鍵性的一大步。雖然已邁進了第一步，但由於目前的飛機數量有限，大量的技術問題有待於解決，因此它的作用還不可能是很大的。但我相信，按照這個方向走下去，協同作戰必定會大見成效。」（潛艇部隊司令一九四一年一月七日戰爭日誌）

然而戈林將軍對此表示反對。自從一九三三年開始組建新的德國空軍以來，他一直堅持下述觀點：「凡是天上飛的均屬我管。」海軍總司令雷德爾海軍元帥在一九三三至一九三九年期間曾三番五次進行交涉，希望國家領導同意海軍擁有自己的必要的航空兵力量。但是未能如願。一九三九年一月二十七日，海軍總司令和空軍總司令有關這個問題的談判最後以戈林的勝利而告終。談判達成的協議書規定，空軍也參加海上戰爭。海軍在實施艦隊聯合作戰時，可得到配屬的只供偵察和戰術空戰用的飛機。這支海上航空兵部隊的建設、部署、隸屬關係和訓練都由空軍決定（見埃里希．雷德爾：《我的一生》，第二卷，第五章）。

因此，有效的偵察要求對飛機進行準確的導航，把目標位置報告錯了就可能對部隊指揮官定下決心產生致命的影響，要取得整個作戰的勝利就會大成問題。

我認為，德國人所具有的頑強的堅持能力遠遠超過義大利人。

「潛艇部隊司令一直堅決認為，潛艇戰的主要任務是攻擊敵艦船，只有通過攻擊才能使潛艇在英國面前顯示威力。如果潛艇戰停止幾個星期，那只能使英國感到高興。出於政治戰略的需要，部分潛艇已分散部署，這是勢在必行，迫不得已的事。但我認為，為了一些次要的任務而不斷分散潛艇，使大西洋潛艇戰面臨癱瘓狀態的現象應該堅決避免……

在北大西洋為德國潛艇部隊指揮機關搜索敵護航運輸隊的「耳目」越來越少。這時，義大利在大西洋部署了較多的潛艇部隊，共有二十五艘潛艇。

因此，一九四〇年十二月十四日，我再次向海戰指揮部全面地重申了我的願望：

當然，瞭解南部海區的情況對潛艇部隊指揮機關來說還是很有價值的。因為將來很可能在某一時候會不顧路途的遙遠把潛艇戰的戰場轉移到南部海區，以在那裡獲取更大的戰果。

「雖然北部海區天氣不好，但由於那裡航運頻繁，在單位時間內擊沉的商船仍然多於南部海區。因為擊沉敵艦船的噸位數對戰爭結局具有重要意義，所以我仍然堅持把重點放在大西洋的北部海區。」

ａ、直布羅陀海峽以西海區，

一、到目前為止潛艇取得的直接戰果太小，微不足道。原因是：用魚雷來攻擊交通線上的小型艦船收效不大……；

Ａ、潛艇是一種很不理想的偵察工具。潛艇的觀察高度很低。它的航速太慢，難以在短時間內查明較大海區的情況。潛艇的數量滿足不了這方面的需要，話又說回來，假若真的把潛艇用於這方面，那就意味著浪費潛艇的戰鬥力。如果潛艇不採用一連數周的守株待兔的做法，而是根據預先的空中偵察情況有針對性地直接進入獵物必將經過的區域，那麼潛艇就會取得更大的戰果。每一種兵器都有自己的偵察工具，唯獨潛艇沒有。

義大利潛艇的作戰效率如此低下的原因在哪裡呢？後經證實，義大利潛艇部隊在戰前只按陳舊的潛艇戰傳統觀點進行訓練，例如把單艘潛艇配置在預定海區，在那裡等待目標，然後在水下發動攻擊。潛艇上精良的火炮武器是用來攻擊敵沿岸基地目標的。它們很少像德國潛艇那樣長年進行機動作戰訓練。它們不瞭解敵人的情況，不善於日以繼夜地隱蔽地與敵保持接觸，不能充分利用最大視界來發現敵人，缺乏以編隊追擊敵人的頑強性，不會預先佔領攻擊陣位，以便乘夜暗用快速的機動戰術在水面攻擊那些有兵力掩護的作曲折運動的瞬息萬變的敵護航運輸隊。

在法國我的指揮所裡，有兩間名叫「情況研究室」的房間，潛艇的作戰計劃就是由我的參謀部在這裡擬定的。這裡每天舉行情況報告會，並對潛艇戰作出決策。牆上掛著我們所需用的海圖。海圖上用針或小旗標出潛艇的位置和我們所掌握的敵情數據，例如預期的敵護航運輸隊及其航線或敵防禦兵力的活動範圍和作戰半徑等。另外，我們還通過圖解注記對海圖加以補充。這些圖解注記主要說明不同於指揮所所在地區的戰區（特別是大西洋西北部）的時差、海流、潮汐、冰和霧的情況以及每天的氣象、作戰潛艇的續航力，港內潛艇的出廠和離港日期等事項。面對一個直徑一米多的地球儀，使我們有親臨大西洋之感；它為我們精確地測量較遠的距離提供了方便。從海圖上我們只能獲得近似的數據，因為地球曲面對利用海圖測量較遠的距離會產生不利的影響。

因此，我在一九四〇年六月派了一艘ＵＡ號潛艇到南部海區去。該潛艇原來是為土耳其海軍建造的，戰爭之初被我們接收。這艘潛艇的尺寸和操縱性能難以適應在北部海區對護航運輸隊的作戰。一九四〇年十一至十二月，Ｕ六十五號潛艇也被派遣到南大西洋。該潛艇在戰鬥中取得了理想的戰果。但與北部海區相比，它在長時間的作戰中所取得的戰果還不算大。依據海戰指揮部的一項合同指令，我在一九四一年初又派Ｕ三十七號潛艇到南大西洋。

除此之外，義大利潛艇在指揮塔裡沒有安裝柴油機通氣管，這就是說它們在水面航行時必須打開指揮塔艙口，使柴油機獲得必要的空氣。這在地中海風平浪靜的氣象條件下一般不至於有什麼問題，但在大西洋上卻不行，因為洶湧的海水會通過啟開的艙口進入艇內，損壞內部技術設備，尤其是重要的電子設備。

「十二月十四和圖書日，到目前為止下述部隊零打碎敲地採取了一些協同行動：

「在攻擊中，實施攻擊的潛艇數量愈多，每艘潛艇獲得成功的希望就愈大，突破敵防禦的把握也愈大。總而言之，這就是說：

至五月初，雙方的戰術協同告一段落，其成效仍然是出乎意料的少。雖然義大利潛艇部隊也擊沉過幾艘單獨航行的商船，但在搜索和打擊護航運輸隊方面卻幫不了什麼忙。與德國潛艇相反，在這方面它們毫無作用。因此，它們不宜與護航運輸隊作戰。

在這期間，潛艇部隊指揮機關研究出了一種能使飛機在報告目標位置時避免差錯的方法。這種方法是，飛機發現護航運輸隊時先不報告位置，而是先用短波發出「我將發送無線電測向信號」的短密碼信號。潛艇部隊指揮機關立即把該信號轉發給潛艇，使潛艇作好用長波接收飛機信號的準備。然後，在護航運輸隊附近上空的飛機再用長波給潛艇發送無線電測向信號。潛艇再用短波向潛艇部隊指揮機關報告它們根據羅盤測得的目標方位和它們自身的位置。我就立即在指揮所的海圖上用定向線標繪出各個潛艇的方位，根據這些定向線的交叉點，可以相當準確地知道敵護航運輸隊和我方飛機的位置。然後，我們再把用這個簡單辦法找到的目標位置轉告各潛艇，以便它們向目標遂行作戰行動。

除了天氣情況外，從一九四〇年十一月開始潛艇擊沉敵艦船數量下降的另一個原因是：英國對「西部航道」（英國人把英國以西到西經十五度的海區稱為西部航道）的警戒有所加強。由於這一海區對潛艇進行機動作戰相當重要，所以英國還派遣飛機對這一海區實施警戒。丘吉爾決定，優先滿足海軍部關於空軍派飛機參加大西洋反潛戰的要求（羅斯基爾：《海上戰爭》，第一卷，第三百六十至三百六十一頁）。鑒於敵方的警戒不斷加強，艇長們根據潛艇部隊指揮機關的有關命令，決定將潛艇作戰區繼續向西轉移，一直延伸到廣闊的大西洋。潛艇部隊不願意也不應該靜止不動。由於上述一些戰術原因，潛艇必須保持水面機動能力。直到一九四〇年十月，潛艇的作戰重點還在西經十度至十五度之間，但到一九四〇年十一月則西移到西經十五度以西的海區了。這樣一來，海域更為廣闊，潛艇發現護航運輸隊也就更困難了。因此，潛艇與敵接觸的機會就必然減少，與敵護航運輸隊作戰的次數也就隨之減少。如果說一九四〇年十月取得戰果的原因是成功地採用了狼群戰術的話，那麼隨著使用這種戰術的可能性的減少，潛艇的作戰效果勢必會降低。

直到一九四一年二月，當潛艇在北部海區的需要量有所下降時，我才決定將一些大型的九型潛艇派往南大西洋的弗里敦作戰海區。在頭四個月，這些潛艇取得了相當滿意的戰果，以至幾乎彌補了當時從北部海區將它們撤走所造成的損失。然而，即使它們在該戰區所獲得的最大戰果也不及我們一九四〇年夏在北部海區所取得的最大戰果。

ｃ、弗里敦附近的海區。

除了「情況研究室」外，我們還有所謂的「博物館」。「博物館」的牆上掛有各種圖表，上面標繪了被擊沉的艦船，潛艇的損失和護航運輸隊的活動等情況。為了便於分析，在戰況圖上，首先形象地標上我方作戰的效果。潛艇的戰果，即每個艦日擊沉敵艦船的平均數，是用曲線表示的。被擊沉敵艦船的總登記噸位只能根據潛艇的報告來計算。經驗證明，這些報告雖然難免有些誇大，尤其是在報告夜間的擊沉數時更是如此，但是曲線還是相當準確地顯示了潛艇每月戰果的升降情況。我特別重視經常觀察這些下降或上升的曲線。就像病人的體溫曲線可給醫生提供病人的健康狀況一樣，上述曲線也可使潛艇部隊領導掌握敵區近期的形勢，是向有利於我的方面發展還是向不利於我的方面發展。不過，這種曲線對戰場瞬間的戰況變化（是成功，還是失敗）似乎還無法表示。

德國的輔助巡洋艦、突破封鎖艦、補給艦和戰利品船在漫長的往返途中經常要有一艘潛艇陪同，儘管這艘潛艇對它們免遭敵襲擊或在它們的前導艦被擊沉時往往無能為力，起不了多大的支援作用。因為這種襲擊不是來自飛機就是來自遠距離的敵作戰艦艇的火炮，同時敵艦也十分謹慎，怕靠近德國艦艇，以免進入預想的德國潛艇的攻擊範圍。它們即使在擊沉目標後，仍與目標保持較遠的距離，而後在海上消失。

二、在這個統一的高級指揮部內，義大利潛艇部隊指揮官有很大的自主權和職權。義大利潛艇部隊不應只有受義大利人指揮的這種感覺，而且事實上也應如此。（潛艇部隊司令一九四〇年十一月五日戰爭日誌）

「二、駐法國波爾多的第四十水平轟炸機聯隊（它與潛艇部隊無隸屬關係，全靠個人聯繫進行協同作戰。所使用的是ＦＷ二百型飛機），目前，晝間通常只出動一架飛機。

一九四一年一月，我們已兩次把潛艇派往偵察機發現敵護航運輸隊的美國西部海區。但兩次都沒有成功。其原因是為了第二天與護航運輸隊恢復接觸而派出去的唯一的一架飛機沒有找到目標。航程如此之遠，搜索區又如此之廣，與敵失去接觸是不足為奇的。因此，有必要用數架飛機進行大範圍搜索，形成一個寬搜索帶。這樣，重新發現敵護航運輸隊的概率就大得多，爾後才有可能組織已接近護航運輸隊的潛艇實施攻擊。

空軍總參謀長韋威爾將軍在一九三五年就已經正確地認識到，進行一場大規模的戰略空戰需要一種裝備四部發動機的轟炸機。一九三六年，第一批Ｄｏ十九和Ｊｕ八十九型遠程試驗飛機問世。一九三六年韋威爾將軍不幸與世長辭，為適應戰略空戰而建造其它遠程飛機的設想也就作罷。在空軍的計劃中，「戰術」使用已處於突出地位。這樣就導致採用俯衝轟炸機。為了能滿足俯衝轟炸的需要，就新設計了一種裝有四部發動機的Ｈｅ一七七型遠程轟炸機，並在一九三八年已開始訂貨。因此，該機在設計上就存在缺點。這種設計方面的缺點到戰時才得到克服。但是，這種飛機在後來的發展過程中因新出現的缺點未能得到克服而被淘汰。

因此搜索護航運輸隊的問題必須解決。進行海戰應採用的一個理所當然的辦法就是通過大範圍的空中偵察來支援海上的潛艇部隊。但是，德國在整個海上戰爭過程中都沒有調動飛機來配合潛艇作戰，這是一大錯誤。後來，我在一九四三年對希特勒說：「在編寫歷史時，對第二次世界大戰中的海上戰爭會有不同評述，因為他們都是從本國的立場、觀點出發來看這場戰爭的。但有一點他們的看法必然是一致的：那就是德國在二十世紀這個飛機世紀裡進行海上戰爭時卻沒有自己的空中偵察兵力和航空兵配合作戰，就好像根本沒有飛機存在一樣，這簡直是不可思議的。」

但是，在一九四〇年十至十一月的八個星期中義大利潛艇部隊的活動使我大失所望。義大利潛艇沒有一次能引導德國潛艇去截擊敵人，他們對敵情的報告不是不準確，就是太遲了，使我們既不能對敵發動攻擊，又不能與敵保持接觸。當德國潛艇發現了敵人的行蹤，與敵保持接觸並引導其它潛艇圍而攻之時，義大利潛艇卻不能及時趕到參加協同攻擊。

由於這些原因，一九三五年以來德國潛艇部隊的訓練指導思想和基本戰術原則都是強調機動地使用潛艇。新的集群戰術是一種非常靈活機動的戰術。這種戰術充分地利用了潛艇現有的速度，使潛艇可以連續幾小時甚至幾天去接近所發現的敵艦船，並且可以把多艘潛艇配置成巡邏幕或偵察幕向目標逐漸接近或與敵保持接觸，有時則可進行夜間協同攻擊。

顯然，隨著時間的推移，英國人定會擴建測向網，以期取得較好的效果。從設得蘭群島到蘭茲角的英國西南角的測向基地在位置和長度上已為他們向西測向提供了優越的條件。隨著冰島、格陵蘭和紐芬蘭的新測向站的啟用，英國就有可能設立一個覆蓋整個北大西洋的測向網。因此我們必須估計到，敵人將會截獲和測出潛艇的每一個無線電信號，然後根據這個信號確定潛艇的位置。從這個意義上講，潛艇每發送一次無線電信號就是一次不祥的徵兆。所以在發送信號之前必須考慮它能給潛艇部隊指揮機關帶來多大的好處，然後再作出相應的決定，是發還是不發。當然要潛艇完全不發送無線電信號是不可能的，但應盡量地加以限制。在敵護航運輸隊比較集中，潛艇的襲擊有較大的成功把握時，使用無線電通信是潛艇部隊獲勝的一個重要條件。潛艇部隊指揮機關試圖通過訓練和下達命令的方式來使潛艇艇長能對無線電通信的利和弊作出最佳的判斷。在通信命令中，規定了潛艇艇長應遵循的基本原則：

所以，我在五月五日作出決定，德意m•heｔｕｂoｏk•ｃｏm.coｍ兩國潛艇部隊在北大西洋不宜協同作戰，今後也是如此。五月十五日我和帕羅納海軍上將商定將下列海區作為今後意軍的作戰區：

每當我在指揮所接到潛艇發來的「天氣惡劣，難以實施攻擊」的電報時，由於擔心海外的潛艇，我的情緒就會變得很壞。我一直在反覆考慮這樣一個問題，把潛艇轉移到天氣較好的海區，這樣情況是否會好一些。但是，我每一次都否定了這一想法。我在一九四〇年十二月十三日的戰爭日誌中作了如下記載：（潛艇部隊司令一九四〇年十二月十三日戰爭日誌）

義大利潛艇部隊在訓練方面的這些缺陷並不是靠幾個星期就能補救的。另外義大利潛艇在設計方面也沒有預先考慮到與護航運輸隊進行機動作戰的問題。德國潛艇的設計原則是：指揮塔要盡量矮小，要盡可能不被敵發現。指揮塔的最高點就是瞭望哨的望遠鏡，這樣嘹望哨可在指揮塔剛一露出水面時就能先敵發現目標。義大利潛艇的指揮塔又長又高，無論是晝間還是夜間側影都很清楚，而瞭望哨卻設置在高大的指揮塔下面。

除了派二艘潛艇用於氣象勤務外，一九四一年十一月初海戰指揮部又令潛艇部隊指揮機關再派十四艘潛艇去執行一些次要的任務，這樣我們在大西洋作戰的潛艇只剩下五至十艘了。對此我表示反對，並寫道：

在這些南部海區，一些義大利潛艇在獨立打擊單艘商船的戰鬥中取得了很好的戰果，尤其是後來在加勒比海和巴西沿岸海域，它們更是大顯身手。這些戰果與同一時期德國潛艇在這些海區取得的戰果不相上下。表現突出的義大利艇長有：瓦謝洛．加扎納海軍中尉，隆戈巴爾多海軍上校，卡爾洛．費奇阿，科薩托、焦萬尼尼和隆加內西─卡塔尼海軍上校。科薩托和加扎納曾榮獲騎士鐵十字勳章。科薩托曾擊沉十六艘商船，總噸位達八萬六千四百三十八噸。加扎納曾擊沉十一艘商船，總噸位達九萬零六百零一噸。

「……在掌握了檢查的方法後我們發現，測向的誤差與離敵海岸的距離有關。例如，在離敵岸三百海里的距離上，誤差平均為六十至八十海里，有時還要更大些。據我們所知，測向誤差最小的是三十海里，其位置在法國西部海岸附近。在六百海里的距離上測向的最大誤差為三百二十海里……」（潛艇部隊司令一九四〇年一月二十三日戰爭日誌）

由此可見，這個問題只有通過增加潛艇的數量才能解決。因此我想在此說明一下，在一九四一年，哪些措施和事件導致了我方在北大西洋海區潛艇數量的增加或減少。

事實證明這種方法是可行的。採用這種方法測出的護航運輸隊的位置是可靠的。採用這種新的方法初看起來有些費時，但是很有必要。因為飛機發送的關於護航運輸隊位置的無線電報告經常有很大的誤差，如果沒有上述措施，僅根據飛機報告的位置去作戰，必定會遭到失敗。

不過，有時我也嘗試進行無線電欺騙。例如，一九四一年六月二十九日，一批正在返航的潛艇按我的命令在愛爾蘭西南部海區發送無線電報，企圖阻止在愛爾蘭以西三百海里處發現的一支護航運輸隊南進。但此計未見成效。

相反，在西班牙以西海區卻可直接進行空潛協同作戰，因為這一海區離比斯開灣海岸我方飛機場較近。這一海區是多數來自直布羅陀和少數來自西非的護航運輸隊駛往英國的必經之地。但這種與空軍的直接協同作戰在一九四一年春只得向後推延，因為ＦＷ二百型飛機的數量太少，必須等到第四十轟炸機聯隊有較多數量的飛機可供使用時才能實施。

希特勒作出了上述決定時沒有徵求戈林的意見，當時帝國元帥正在休假。他是不同意把一部分空軍兵力給海軍指揮的。一九四一年二月七日，戈林的指揮列車在法國我的指揮所附近停車。他邀請我到他那兒去。這天是我第一次見到他。談話中他想讓我同意撤消領袖的上述命令。我生氣地拒絕了。談話結束後他請我用餐，我婉言謝絕。就這樣我們不歡而散。

一、參加協同作戰的兵力必須數量充足；

為了彌補以上缺陷，帕羅納海軍上將想盡了辦法。他把艇長派遣到波羅的海接受德國海軍的訓練，並參加打擊敵護航運輸隊的演習，希望以此來提高各艇長的作戰能力。為了使潛艇適應新的任務需要，他讓波爾多港船廠盡快改建潛艇指揮塔。這項工作由他能幹的機電業務長費諾海軍上校來負責，我對他也很敬重。後來指揮塔變得矮小了，並裝上了柴油通氣管。

潛艇部隊司令知道，海戰指揮部長期以來一直要求空軍司令部派遣飛機擔任相應的偵察任務。潛艇部隊司令對空潛協同作戰的觀點如下：

當時德國海軍的海上戰略任務是實施經濟戰，即要擊沉盡可能多的敵方商船。關鍵在於擊沉敵方的商船，因此，就不需要採取在理論上看來似乎很正確的佯動措施，這會降低擊沉敵艦船的總數量。

此外，我們還發現飛機報告的護航運輸隊的位置很不準確，有時誤差達八十海里。在遠程夜間飛行中，飛機常常會偏離航線。如一九四一年二月至三月初，儘管出動了可供使用的所有潛艇，但兩次作戰都完全失敗。因為雖然有了寬搜索帶，但潛艇根據飛機報告的護航運輸隊的位置仍然找不到目標。

「除搜索目標外，缺少一艘潛艇也意味著減少於與敵保持接觸和中斷接觸後重新恢復接觸的希望。

根據兩次世界大戰的情況，人們普遍認為，顧名思義潛艇多半是在水下航行，偶爾才上浮到水面，這才符合「水下艇」的真正含義。其實這種看法並不正確。直到一九四四年，無論外國的還是我國的潛艇，只有當必須保護自己或者在白天為了攻擊時才下潛，而一般情況下總是浮在水面。因此，實質上它們是能下潛的水面艦隻，即一種能通過下潛而不易被發現的艦隻。潛艇之所以盡可能浮出水面，是因為它需要有盡可能廣闊的視界，保持最大限度的機動能力，以便能根據攻擊的需要而高速佔領有利陣位。這些在水下是無法實現的，因為當時各型潛艇的水下速度最高不超過七節，而且只能在短時間內保持這種高速。潛艇要接近速度比自己快得多的敵水面艦船，並佔領必要的攻擊陣位，靠這樣的速度是完全不行的。因此，在水下幾乎是靜止狀態的潛艇其作用猶如一枚水雷，它只能盼望、等待著敵艦船意外地直接向它駛來。當然，在這種情況下成功的希望是渺茫的。如果潛艇一直保持這樣一種水下待機狀態，那就猶如一隻餓極了的野獸，趴在草叢中靜候某個犧牲品偶爾落入它的利爪之中。潛艇採用這種辦法是不能取得重大戰果的。

在徵得帕羅納海軍上將的同意後，我把義大利潛艇部署在德國潛艇作戰區的西南和南面進行獨立行動。在那裡一些義大利潛艇襲擊單艘商船頗有成效。

通過對圖表曲線的分析，我們發現，雖然在一九四〇年十一月到一九四一年一月的這幾個月中潛艇的作戰效果仍處於高峰狀態，但與前幾個月相比卻有所下降，因此必須找出其原因。

隨著對俄戰爭的爆發，有八艘潛艇被派到波羅的海參加對俄作戰，但它們幾乎連一個目標也沒有捕捉到，因而毫無戰果，於是在一九四一年九月這些潛艇又歸我指揮。

從一九四一年七月起，又有四至六艘潛艇被派往北冰洋同俄國作戰，儘管那段時期同盟國在海上沒有進行補給運輸。這些潛艇在海上同樣找不到目標。我曾多次反對這些做法。關於在北冰洋作戰的這些潛艇，我曾寫道：

「由於抽調潛艇而造成潛艇戰兵力的削弱是不能按抽調潛艇後所造成的擊沉敵艦船的百分比的下降來具體計算的，失去一艘潛艇所產生的影響遠比此大。在偵察中減少一艘潛艇就意味著減少偵察情報和減少搜索目標的機會。而搜索目標卻是潛艇戰中最棘手的問題。

如前所述，在一九四〇年十二月到一九四一年二月的幾個月中德國作戰潛艇的數量繼續下降，有一段時期大西洋上只有十八艘德國潛艇參戰。其中與敵接觸的只有三分之一，一般情況下不會超過六艘，有時甚至只有三艘。按此計算，我們整個潛艇部隊中只有一百二十至二百四十人與世界上最強大的海軍強國——英國作戰。我們將潛艇的舷號編到Ｕ五七〇或Ｕ八二〇，但這並不意味著我們擁有相應數目的潛艇，這樣做旨在虛張聲勢，迷惑敵人，使其難以發現我方潛艇數量不足的弱點。

「十月一日，在作戰區（羅卡爾海灘）的北部、東北部、南部、東南部和西部都需要空軍實施偵察，儘管我竭力爭取，但空軍仍沒有派遣這方面的力量……

我與約德爾交談的結果，促使希特勒在一九四一年一月七日過問由帝國元帥戈林主管的空軍事務，並將第四十轟炸機聯隊歸我指揮。當我得到這個消息後，我在戰爭日誌中寫道：

「在技術方面：經常變換波段（頻ｈtｔｐs://ｗwｗ.ｈetuｂｏok•ｃoｍ.ｃoｍ道）；增加通信網絡，嚴守發報紀律，以增加敵人測向的困難。」（潛艇部隊司令一九四一年六月九日第二百四十三號作戰命令）

但是，要執行上述任務靠我們現有的兵力是不夠的。由於缺少合適的遠程飛機，或因數量不足——有時一架飛機在晝間只能出動一次，而且只能到達愛爾蘭西南部的海區——致使一九四〇年七月到十二月間的空潛協同作戰一次都沒有取得成功。儘管海戰指揮部作了很大的努力，但前線的實際情況仍然很糟糕，具體情況可從潛艇部隊司令的戰爭日誌中看出來：

直到一九四一年夏，我們仍然沒有解決如何在北大西洋這一主要作戰海區搜索護航運輸隊這一重要課題。為了搜索護航運輸隊，我們把潛艇的作戰區西移到格陵蘭以南海區，北移到冰島以南海區，東移到愛爾蘭西北海區。但這樣做仍不能解決問題，潛艇除了偶爾幾次與護航運輸隊交鋒外，經常無效地停留在海上，找不到敵人。當然這就降低了潛艇擊沉敵艦船的效率。如何改變這種令人不滿的局面，潛艇部隊指揮機關反覆地進行了研究。問題很清楚，主要原因是在遼闊的大西洋缺少眾多的「耳目」——潛艇。但是，潛艇部隊難以發現護航運輸隊的蹤跡是否還有其它原因呢？例如，敵人有沒有可能在發現我方潛艇之後繞道航行呢？

此外，我們還商定了另外一些措施，如讓義大利潛艇艇長乘德國潛艇去遠航，在我們的波羅的海潛艇訓練支隊受訓等，以便義大利人熟悉和瞭解大西洋的情況以及我們的潛艇機動戰術。

第四十轟炸機聯隊歸哈林豪森指揮後，就開始配合潛艇部隊的作戰行動實施空中偵察。每天平均有二架「神鷹」式飛機被派往英國西部海區巡邏。它們從法國西部機場起飛，其作戰半徑只能到北海峽（愛爾蘭以北）以西和西北部的重要海區，在返航時則要橫越英國，在挪威西海岸的斯塔萬格降落。但是，不能經常如此，因為挪威海岸地帶經常是低雲密佈。第四十轟炸機聯隊在遂行大西洋偵察任務時曾想方設法用攜帶副油箱的辦法來擴大ＦＷ二百型飛機的作戰半徑。

對於在北大西洋執行搜索敵護航運輸隊這個艱鉅的重要的任務來說，義大利潛艇作用甚微。

「十二月九日，第四百零六機群（主要是ＢＶ一三八型偵察機）擔任空中偵察任務，因這種型號飛機技術方面的故障，必須中斷很長一段時間（預計二個月時間）……

Ｄ、空潛協同並非只限於偵察方面。白天，飛機可與目標保持接觸，直到潛艇趕到，或者用無線電信號把潛艇引向目標。一旦失去接觸，飛機可在次日凌晨重新與目標恢復接觸。因此，這是在統一的作戰行動中的最密切的戰術協同。

然而，在打擊護航運輸隊的戰鬥中，為了完成這種耗神費力的作戰任務，不僅要有勇敢的和自我犧牲的精神，而且還要有不屈不撓和堅韌不拔的毅力，要善於日以繼夜地監視敵人的動向，不得擅自發起攻擊，要持續地在敵護航運輸隊附近活動，等待其它潛艇到來，以實施夜間協同攻擊。

由此看來，潛艇的水面機動是其作戰成功的前提。但潛艇能否長時間地在水面機動行動，這是我從一九三六年以來甚為擔憂的問題。潛艇水面機動的主要威脅來自飛機，因為飛機可迫使潛艇下潛，使它靜止不動。因而我希望能提高潛艇的水下速度，但在組建新潛艇部隊的那些年中我的這一願望始終沒有實現。潛艇仍然缺少合適的水下推進器。天才的工程師瓦爾特在一九三六年拿出了設計方案，他使用一種過氧化氫的主機提高了潛艇的水下航速。當時我和特德森海軍少校異常興奮地拿起設計方案跑到海軍總司令部那裡請求對瓦爾特的重大發明給予有力的支持。對瓦爾特的發明情況，留待後面再加以敘述。在這裡，在敘述大西洋戰役的第二階段戰況之前，我先要強調一下潛艇機動的重要性問題。當時各種型號的潛艇只在水面才有較好的機動能力。

從下列對比中可以看出德、意潛艇戰績的差別之大：一九四〇年十月十日至十一月三十日義大利潛艇在同一作戰區的出航日為二百四十三天，在這期間它們擊沉一艘四千八百六十六噸位的商船，平均每天的擊沉率為二十噸位。在同一時期和同一海區德國潛艇的出航日為三百七十八天，共擊沉商船八十艘，達四十三萬五千一百八十九總噸位，平均每天的擊沉率為一千一百一十五總噸位。擊沉的商船數是根據英國今天的公開資料，由國防研究協會的於爾根．羅韋爾博士計算的。

戰前，我們開始進行狼群戰術訓練時就考慮過敵人可能會利用潛艇的無線電通信而測出潛艇位置的問題。因此，開戰以來潛艇部隊指揮機關十分注意在我方進行無線電通信時敵方發出的每一個測向信號和敵方採取的相應的防禦措施。戰爭的頭幾個月，從我們所掌握的敵人測向準確程度來看，並沒有什麼使我們感到特別憂慮的事情。我在戰爭日誌中寫道：

義大利潛艇在大西洋中部和南部海區的獨立作戰中取得了顯著的戰果，但在氣象條件複雜的大西洋北部海區打擊敵護航運輸隊的戰鬥中情況卻截然相反。究其最終原因，我認為是義大利人的性格及其軍人素養所造成的。他們很善於猛打猛衝，在某些情況下他們對敵攻擊時比我們還勇敢，而我們在這種情況下也許會控制自己的激|情。如在一次海戰中，在博爾蓋塞的指揮下三枚義大利人操縱的魚雷闖進了亞歷山大港，擊中停泊在該港的英國「伊麗莎白女皇」號和「勇士」號戰列艦，使其受到重創。另外，義大利潛艇「托維切利」號、「加利萊」號和「費拉里斯」號在自沉中也表現出非凡的獻身精神。以上這些事例足以證明義大利潛艇部隊在對敵作戰中的英勇氣概。

我們對作戰半徑有限的數量不多的幾架ＦＷ二百型飛機的偵察方法也是逐步知道的。這些飛機一般是在飛至其作戰半徑的極限時才報告目標情況，因此，根據飛機的這一次報告就派潛艇的做法是很不可靠的。於是，在英國西北部的主要作戰海區，我們不得不放棄直接協同作戰方式。但每天仍派一至二架飛機在該海區進行一般的偵察還是有必要的。它們至少還能把海上航運密度告訴我們。瞭解海上航運密度，對潛艇部隊指揮機關來說也是很重要的。但在主要作戰海區配置潛艇部隊時，必須考慮到潛艇部隊應依靠自己的力量去搜索敵護航運輸隊。

「在往返途中：按上一條原則行事。偶爾可發送不重要的電報，必須注意的是，不能因發報而暴露已在發報海區或將駛往該海區的其它潛艇。

參加這種聯合演習對於飛行員來說也是難得的機會，因此他們在演習中都能聚精會神，全力以赴。出於演習的需要，他們往往要飛很遠的距離，以至出現燃料幾乎耗盡的現象。很可惜，由於海軍航空兵需執行其它任務，而且又不屬於海軍領導，所以這種方式的演習在和平時期進行得太少了。當時協同訓練不足的缺陷雖有所暴露，但要完全認識和消除這些缺點是不可能的，需要經過大量的訓練和試驗才能得到補救。

在一個戰區的所有兵力均應統一使用，這是戰時的一個基本要求，各種兵力之間的協同越密切，集中指揮的必要性就越大。數百年來的戰爭史證明，偵察是作戰行動的組成部分，必須將偵察兵力使用於需要它的地點和時間，這是毋庸置疑的。為了便於協同執行任務，偵察部隊和戰鬥部隊都同樣必須掌握己方的戰術和作戰方法，它們在軍事上必須使用「共同的語言」和同樣的通信工具，這是盡人皆知的道理。因此，在和平時期就按同樣的原則對他們進行教育和訓練是有必要的。這對於進行海上戰爭尤為重要。海上戰爭是在海洋上進行的，一望無際的海洋對於居住在陸地上的人來說自然是陌生的，海上戰爭有其本身的規律。要掌握這些規律同樣需要經過長期的訓練和積累經驗。

「……總之，潛艇部隊司令的觀點很明確，為一些次要任務而抽調潛艇，以致削弱或推遲一場卓有成效的對英潛艇戰，是十分錯誤的。」（海戰指揮部戰爭日誌，Ｃ四部分，二百二十至二百二十一頁。潛艇部隊司令一九四一年十一月十日戰爭日誌。海戰指揮部戰爭日誌，Ｃ四部分，一百六十六至一百六十七頁）

原因之一是天公不作美。那一年強勁而持久的暴風席捲著整個大西洋，視界受到很大的限制。艇員們說他們是在海上艱苦條件下進行「操作」的，因為潛艇在風浪的顛簸下難以實施攻擊。在這種氣象條件下，洶湧澎湃的波濤往往淹沒了潛艇的指揮塔。艦橋上的瞭望哨——一名軍官、三名士官和兵，必須用皮帶互相捆綁在一起，以免怒吼的浪濤和來勢兇猛的漩渦把他們從艦橋上掀進波濤翻滾的汪洋大海。在這種氣象條件下作戰，艇員們真正體驗到了咆嘯的大西洋的巨大威力。

我之所以和圖書提及上述情況，是因為這些情況對潛艇執行主要任務（擊沉商船）關係重大。當然，所有潛艇的調動都有其意義和目的，但與潛艇擊沉敵艦船這一主要任務相比，總是弊多於利。為執行這項任務需要集中一切兵力。

如果我們在和平時期就通過統一指揮和統一訓練來認識協同作戰的必要性和發現不足之處，及時設法補救，並裝備重要的遠程飛機的話，我們將少走很多彎路，避免很多不必要的損失。

我們佔領大西洋海岸已五個月了，但潛艇部隊尚未得到空中偵察兵力的足夠支援，也未能根據作戰的需要由潛艇部隊領導來指揮空中偵察部隊遂行任務。

如果人們設身處地替敵人想一想，那麼就能理解上面這段話的正確性了。我無疑清楚，敵人會怎樣回答下列問題：是我使你到處打防禦戰，並盡量使你們打大規模的防禦戰，但總的來說卻使你損失的艦船較少好呢，還是盡可能不到處「牽制」你的兵力，卻能擊沉你更多的艦船好呢？你究竟喜歡哪一種？

在以後的幾個月裡，我們進行的嘗試都取得了成功。有一次，一艘潛艇意外地位於飛機所發現的敵護航運輸隊的附近，根據飛機的無線電測向信號，潛艇在當天就找到了這支護航運輸隊。然而，這種協同作戰通常卻是這樣進行的：擔負日常偵察任務的一架或二架飛機，因作戰半徑有限，只能一刻不停地往返飛行於通往主要航運區即北海峽以西潛艇作戰區的航線上，沒有時間在目標海域上空停留，因此，即使發現護航運輸隊後也沒有時間把潛艇引向目標，使其與目標保持接觸。潛艇部隊指揮機關通常只能收到飛機關於發現敵護航運輸隊的報告，而並不知道護航運輸隊準確的航向，以致經常把與目標相距很遠的潛艇派往那裡。在這種情況下，就有必要讓飛機在第二天重新發現護航運輸隊，並報告其具體|位置，以便把較近的潛艇派往那裡。

一九四一年一月二日，我在柏林向雷德爾海軍元帥匯報了這個問題。他讓我當天去見國防軍統帥部國防軍指揮參謀部參謀長約德爾將軍，以便讓我親自向他說明目前潛艇戰難乎為繼的局面和我在這方面的要求。事情很清楚，我必須說服他。我要求每天派十二架航程最大的「神鷹」式飛機進行日常偵察。駐波爾多的第四十轟炸機聯隊已裝備了一些這種型式的樣機。

一、總的作戰指揮、整個行動的控制，戰區的劃分和協同作戰樣式的確定均由德國潛艇部隊司令負責。

Ｃ、此外，為了支援潛艇部隊的作戰行動，空軍還可採用下述辦法：對部署有己方潛艇的海區盡可能周密的偵察，隨時報告有價值的目標。這樣，凡是在潛艇活動範圍以內的敵艦船都無法逃脫潛艇的攻擊，而且凡是要通過潛艇觀察區的敵艦船也都幾乎無法避免不被潛艇察覺。

「……飛機可以從新佔領的法國西北部的作戰基地起飛實施空中偵察，以查明敵護航運輸隊的航向以及敵在愛爾蘭南部和西南部甚至更遠的西部及北部的兵力部署。

一九四一年七月，我們用這種方法在西班牙以西海域再次與空軍組織了一次有效的協同作戰。被攻擊的是來自直布羅陀海峽的護航運輸隊。這些護航運輸隊的船隻同來自西大西洋海區的護航運輸隊的船隻相比，船體較小，因而造價也較低。儘管如此，但由於第四十轟炸機聯隊不斷地、往往是連續數日將潛艇引向目標，再加上ＦＷ二百型飛機對商船的轟炸攻擊，這次協同作戰還是取得了很大戰果。

在晴朗的天氣裡，當一艘潛艇在遼闊的海面上遠遠發現一艘敵艦船時，其首要任務是從水面佔領有利的攻擊陣位，換言之，即佔領敵航向正前方的陣位。由於魚雷從發射到擊中目標還得有一段時間，而在這段時間裡，目標本身也在運動。在一般情況下，只有從前方陣位發射魚雷才能擊中目標。如果從敵艦船後面發射魚雷，魚雷就要追逐運動的目標，在大多數情況下往往是追趕不上的，魚雷到了其航程終點時就自行停止前進而沉入海底。

根據上述經驗教訓，我不得不暫時放棄與義大利潛艇部隊時協同作戰的打算。我那「增加耳目」的願望又一次化為泡影。

戰爭中有一種叫佯攻的概念，具體含義是通過擴大攻擊範圍迫使敵人的防禦兵力撤離主戰區而投入到另一戰區，從而減輕己方主要兵力在作戰中的壓力。但這種佯攻行動只能在對己方全局有利的情況下才進行。如果對完成主要任務不利的話，則毫無意義。因此，決不可為了達到佯攻的效果而削弱有助於達到主要戰略性目標的力量，除非這支力量在佯攻的同時也能像在主戰場上一樣完成本身的任務。

義大利潛艇部隊經過首次對亞速爾群島海區適應性試航後，於十月初開始與德國潛艇一起在北海峽以西的主要航運區活動。我把義大利潛艇部署在德國潛艇活動區的西面和西南面，因為那一帶英國的空中警戒兵力薄弱。但願他們在那裡對偵察行動有所幫助，以實現我多年來夢寐以求的「增加耳目」的願望。

在研究解決為什麼難以捕捉敵護航運輸隊這個問題時，我還得再次重申增加「耳目」的要求。不言而喻，敵人可以在從亞速爾群島到格陵蘭和冰島的廣闊的北大西洋海面上任意選擇護航運輸隊的航線。由於佔領了冰島，並在那裡建立了海空基地，以及美國對從北大西洋駛向英國的護航運輸隊見第十一章。提供了日益有效的援助，這就為英國的護航運輸隊創造了優越的條件。

「用無線電通信真真假假地誘騙敵人的方法在理論上是很容易理解的，但在實際的執行過程中卻很複雜。在深入而全面地考慮這個問題並從中作出結論時，應結合敵人的情況加以考慮（如敵方是怎麼想的，我方是怎麼想的，因此我認為應該……），事實上我們很難得出符合客觀的判斷。另外，在某些情況下敵方測位的差錯還會使我方的無線電欺騙恰好起到弄巧成拙的作用……」

在戰爭開始時，潛艇部隊和德國空軍之間是無法協同作戰的，因為那時就連作戰半徑最大的飛機也無法從德國的空軍基地飛到位於英國以西的潛艇作戰區去。

根據空軍總司令部的要求，有二艘作戰潛艇被派遣到預定海區執行氣象報告任務，每天要報告二至三次，因此它們就不能參加潛艇戰。在大西洋總共只有四艘潛艇的情況下，抽調二艘去執行這種次要任務而不能參加潛艇戰，這種做法是很不合理的。

「三、第五航空隊。聽召喚出動，到指定的空域實施偵察。但到目前為止只進行過一次空中偵察。最近幾天曾再次要求派飛機實施空中偵察，因兵力不足而遭拒絕。」

從上述與空軍的協同作戰中可以看出，在我們發現協同作戰方面的缺陷以及找到克服的辦法之前，我們曾在戰爭中錯過了多少良機，付出了多少代價。

單獨駛往大西洋中部海區的Ｕ三十七號潛艇，在駛到西班牙海岸的文森茨角以西海區時，發現了一支從直布羅陀海峽駛向英國的護航運輸隊。因在該海區沒有其它潛艇，所以無法組織其它潛艇實施協同作戰。但這支護航運輸隊正好位於波爾多機場的德國飛機的作戰半徑之內，因此我命令Ｕ三十七號潛艇採取攻擊行動，與敵保持接觸，並用長波把敵護航運輸隊的方位告知空軍。飛機在一百五十海里的距離上就收到了潛艇發出的信號，於是它們繼續飛行，一直飛至其作戰半徑的極限。飛機找到了護航運輸隊，用炸彈進行了襲擊，空襲取得了成功。Ｕ三十七號艇自己也擊沉了四艘商船，這時，「希佩爾」號巡洋艦正好從布列斯特港突入大西洋到達護航運輸隊附近。Ｕ三十七號艇接到潛艇部隊指揮機關的命令：在攻擊之後繼續留在護航運輸隊附近，給「希佩爾」號發送無線電測向信號。「希佩爾」號根據潛艇發送的信號擊沉了護航運輸隊中一艘掉隊的商船。

因此，在新潛艇需經過很長一段時間才能服役的情況下，我盡力不讓德國在北大西洋的潛艇數量有所下降。如在一九四〇年下半年，我就沒有按上級的決定把北大西洋的潛艇派往南大西洋。另外，我還拒絕了把一大批潛艇從大西洋調往直布羅陀海峽和地中海去執行一些次要任務的做法。凡此種種，都是我在這方面所作的努力。

偵察計劃必須由需要偵察支援的一方來制訂。發現敵護航運輸隊後的其它協同作戰行動，如飛機與敵保持接觸，飛機在晝間發送無線電測向信號以及任務和目標的確定等，在不干涉空軍飛行中隊戰術指揮的情況下，由主要擔負同敵護航運輸隊作戰任務的一方來組織。也就是說，飛機偵察的區域、參戰的飛機數量和兵力的配置等都應由潛艇部隊司令來決定，以保證真正統一而有效地進行作戰……（潛艇部隊司令一九四〇年十二月十四日戰爭日誌）。

「被抽調去執行次要任務的潛艇不僅失去了其本身取勝的希望，同時也將大大降低其它剩餘潛艇在潛艇戰中取得成功的希望。