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丘吉爾也將潛艇戰在戰爭中的作用看得比大型戰艦大。他在回憶錄中闡述了我們用大型艦隻作戰給英國帶來的問題後，接著把話題轉向了潛艇戰，他寫道：

正是在潛艇數量不足的幾個月中，派遣大型艦隻對在大西洋孤軍作戰的潛艇進行支援，這是正確的，也是成功的。當「捨爾海軍上將」號在一九四〇年十一月五日首次襲擊了英國的護航運輸隊後，英國感到有必要派戰列艦護航，毫無疑問，這意味著佔用並分散了英國海軍很大一部分兵力。作為潛艇部隊司令我感到有一件事當然是不會發生的，那就是英國人取消護航運輸隊中用以對付潛艇的警戒兵力和減少反潛空中警戒力量。

當我們得到這個不幸的消息後，我派遣Ｕ一百二十四號潛艇（艇長莫爾海軍上尉）和Ｕ一百二十九號潛艇（艇長克勞森海軍上尉）到大西洋中部去協助Ｕ一百二十六號潛艇拖帶「阿特蘭提斯」號的救生艇。途中Ｕ一百二十四號潛艇在距聖．保羅岬角（巴西東北角）東北約二百四十海里處擊沉了英國「達尼丁」號巡洋艦，該艦與「德文郡」號巡洋艦一樣擔任搜索潛艇供應艦的任務。

為了執行對英國實施經濟戰的戰略任務，戰爭開始時雷德爾元帥還十分果斷地動用了戰列艦、裝甲艦和巡洋艦等大型水面艦隻，雖然它們在數量上處於劣勢。為了執行上述戰略任務，它們在作戰中奉命避免與勢均力敵或佔優勢的敵人交戰。關鍵是要擊沉敵商船。此外，海戰指揮部希望這些艦隻的出現會引起敵海軍強烈的反應：敵人會被迫在預期有德國艦艇出現的海區使用盡可能佔優勢的兵力，在某些情況下甚至會動用戰列艦，來掩護其護航運輸隊。所以，把大型艦隻派到大西洋是一種完全正確的戰略思想。

同一天艦隊司令呂特晏斯要求這些潛艇在格陵蘭南端以南的海區排成正方形陣位。他想把已保持接觸的英國艦船吸引到這個正方形陣位中。按照其要求我將該潛艇群的七艘潛艇進行了配置。當德艦這裡指「俾斯麥」號和「歐根親王」號及其追擊者（英艦）到達我方潛艇陣位之前，它們都出乎意料地向南，然後又向東南方的比斯開灣港駛去。據我們後來所知，臨時改變決定的原因是由於「俾斯麥」號的前部中彈，引起油料不斷損耗。為了準備讓「俾斯麥」號重返大西洋軍港，遵照扎爾韋希特爾海軍將軍的作戰命令，潛艇在那裡配置成一個巡邏幕。其中剛從戰場返航處於途中的Ｕ五百五十六號和Ｕ九十八號潛艇沒有裝備魚雷。但它們作為偵察艇還是有用的。該巡邏幕的另一艘潛艇Ｕ七十四號由於被深水炸彈擊中而失去戰鬥力，也同樣處於返航途中。該艇準確地看到了形勢的嚴重性，並報告了自己的情況，說最遲在第二天凌晨可到達比斯開灣潛艇群附近的陣位。因此，它也作為偵察艇配置在巡邏幕中。

「Ｕ一百零一號潛艇與敵保持接觸一直到第二天清晨。然後它報告：『彈藥用完，柴油機故障』。此時其它潛艇已經接近護航運輸隊。我命令Ｕ一百零一號潛艇繼續與敵保持接觸，直到其它艇來接替為止。」

鞏固和擴大義大利在北非陣地的先決條件是義大利海軍公開攻擊在地中海的英國海軍，特別是封鎖馬爾他島，因為它是英國的海、空基地，威脅著義大利對北非的補給線。從兵力數量上看，義大利的海、空軍是能夠勝任這些任務的。

英國所採取的全部措施使我們看清了英國對地中海問題的基本態度。而軸心國卻根本沒有針對這種情況制訂一項義大利和德國統一作戰的協同計劃，也同樣沒有為在地中海作戰擬定計劃。

這樣一來，潛艇在地中海作戰的實質問題已弄清楚。德國海軍——主要是潛艇部隊——壓倒一切的最重要的任務是在大西洋交通線上打一場對英國來說是生死攸關的經濟戰。大西洋彼岸是英國的力量源泉，主要有美國這一世界強國作其堅強的後盾。出於同樣原因，英國也把這條生命線的安全看作重要的海上戰略目標。因此，我們只有在迫不得已，萬分緊急的情況下才能從大西洋抽調德國的兵力，數量也不宜過多，只要能滿足克服危機的需要即可。

「潛艇部隊司令認為，縮短潛艇在船廠的修理時間將能大大增加作好戰鬥準備的潛艇的數量。因此必須把招集潛艇修理工人的工作看作是增加海上作戰潛艇數量的最有效和最必要的措施。

除了調動潛艇部隊，希特勒在十月底還下令把德國第二航空隊（凱塞林元帥指揮）調到地中海。第二航空隊的任務是在受威脅最大的西西里海區奪取制空權。他們取得了很大的成功。首先，馬爾他島這個英國用作襲擊義大利護航運輸隊的基地險些被封鎖。由於第二航空隊立下了汗馬功勞，德國潛艇擊沉了英國的作戰艦艇，再加上德國在特里波利斯前沿的佈雷以及義大利人操魚雷突入亞歷山大港（見本章第一百四十五頁），造成了英國地中海艦隊的大量傷亡，凡此種種幾乎使英國中斷了對為非洲軍提供補給的海上交通線的襲擊。於是本來因補給品不足而在一九四一年底幾乎被逼退到原來出發陣地的隆美爾部隊，在一九四二年一月又可以發動一場新的攻勢了。地中海中部的海空態勢明顯地向有利於我的方面轉化。

為了接收「阿特蘭提斯」號和「巨蟒」號上的四百一十四名倖存者，四艘潛艇在出事點附近工作，遇難人員分別被安置在各潛艇上。潛艇艙室狹小，無法使每人都得到一張床鋪。床鋪只夠夜間值勤人員使用。每艘潛艇接收了一百名左右的倖存者，艇內擁擠不堪，人們幾乎動彈不得。這樣一來，潛艇當然無法進行戰鬥，原來計劃的行動也就告吹了。在返回本土的航行中，當它們通過赤道的熱帶海區時，艇內溫度高達攝氏三十八度。我命令這四艘潛艇在佛得角群島以北與四艘義大利潛艇會合，這四艘潛艇是義大利潛艇部隊指揮官在波爾多交給我使用的。義大利潛艇分載了一半遇難者。一九四二年一月底八艘潛艇全部平安抵達比斯開灣基地。這項援助行動在航行了五千海里的情況下一舉獲得成功。

一九四〇年十二月一日，Ｕ一百零一號潛艇（艇長門格爾森海軍上尉）在愛爾蘭以西三百海里處發現一支進港的護航運輸隊。潛艇部隊司令的戰爭日誌記載了這次作戰經過：（潛艇部隊司令一九四〇年十二月一日戰爭日誌）

當英艦對「俾斯麥」號採取行動時，五月二十六日夜間只有沃爾法特（沒有魚雷）在其附近。他在戰爭日誌中繼續寫道：

克雷奇默爾的自述證明，英國輔助巡洋艦適應戰爭的能力較差，它們怎麼也沒料到會在夜間遭到一艘潛艇的水面襲擊。但這件事也說明德國魚雷的爆炸效果不夠理想（見第七章第九十三頁）。雖然英國的輔助巡洋艦因裝載空桶而難以擊沉，但Ｕ九十九號潛艇所用的魚雷也實在太多了。這種情況往往會使潛艇缺乏魚雷而喪失其它的攻擊時機。

「因此，只有潛艇可以突入制海權已被敵掌握的海區，在那裡停留和戰鬥，因為它不需要與敵爭奪制海權。該海區出現的敵戰列艦和巡洋艦越多，並不意味著對潛艇的危險越大，相反卻給潛艇增加了求之不得的攻擊目標。

「因此，按照潛艇部隊司令的意見，應檢查一下當前迫切需要的潛艇工人是否仍在修理戰列艦、巡洋艦，或在維修和建造驅逐艦，而這些艦隻是不是戰爭絕對需要和必不可少的。

在進行大西洋戰爭的過程中，除了存在上述兵力分散和障礙重重等缺陷外，從一九四一年九月開始又發生了一件幾乎使大西洋潛艇戰面臨絕境的事件。那就是地中海海區不利的軍事形勢，這種形勢是一大批潛艇被轉移到地中海後而引起的。

義大利海軍和潛艇部隊所發揮的作用並非像它的朋友和敵人所預料的那樣有效。他們沒有採取ｈtｔｐs://www.ｈetｕboｏｋ•cｏｍ.cｏｍ進攻措施對付英國海軍。在與英國海軍的所有交鋒中均未取勝。龐大的義大利潛艇部隊在地中海付出了巨大的代價，而取得的戰果卻很小。相反，在該海區的英國潛艇卻戰績斐然。

在一九四一年的最後三個月，大西洋的潛艇戰（就參戰潛艇的數量而言）最不景氣，進入了「大西洋戰役的蕭條時期」。英國的《海上戰爭》一書把這個時期稱之為潛艇戰的「低潮」。主要原因是潛艇被調往地中海，這在上文已經提及。但是出現這種低潮還有其它原因。十月十五日潛艇還擊沉了一支駛往英國的護航運輸隊中的九艘商船。在爾後的幾周內，由於在北大西洋部署的潛艇稀少，我們的運氣不好。十一月一日一艘在最西面擔任瞭望哨的潛艇在紐芬蘭海灘附近發現一支駛往英國的護航運輸隊。部署在這支護航運輸隊東側的一個潛艇群要實施攻擊的話是十分有利的，然而由於一連數日的濃霧使這次作戰一無所獲。

「除這些問題之外，還有一種更為嚴重的危險。在戰爭中真正使我擔驚受怕的是潛艇的危害。」（丘吉爾：《第二次世界大戰回憶錄》，第二卷，英文版第五百二十九頁）

二、當時的形勢和佔領地中海對整個戰爭的作用都迫使我們使潛艇戰要形成有力的重點，直到形勢有根本的好轉。（海戰指揮部戰爭日誌，一九四一年十一月二十二日，Ａ部分）

因此，依我所見，派遣由十五艘潛艇組成的這樣龐大的潛艇群常駐直布羅陀海區，在戰略上沒有必要，從戰術上看其配置也是不妥的。直布羅陀周圍海區很容易受到來自附近空軍基地的英國飛機的不斷監視。同樣從直布羅陀海軍基地出發的英國反潛艦艇也可不必途經漫長的航程而配置在直布羅陀海峽以西和以東海域。另外，在第一批德國潛艇進入地中海後，英國人立即於一九四一年九月底從大西洋抽調兵力以加強直布羅陀海區的反潛力量，尤其是當他們覺察到大西洋的潛艇戰即將銷聲匿跡時。因而在直布羅陀海峽以西和以東海域活動的潛艇就不能露出水面，它們幾乎一直處於水下狀態，隨時都可能遇到危險。這樣一來潛艇的視界就小得多，發現來往商船的可能性也就大為減少。實際上潛艇在部署於這一海區的整個期間都沒有發現東、西方來往的商船。潛艇處於靜止的水下狀態時，只有當商船偶爾從其旁邊駛過，潛艇才有可能對其實施襲擊。此外，我們還損失了一些潛艇。第一批在九月份駛入地中海的四艘潛艇在穿越直布羅陀海峽時沒有受到損失。而第二批潛艇中就損失了一艘潛艇，原因是敵在此期間加強了反潛兵力。以後到達地中海的潛艇中又損失了三艘，有五艘被航空炸彈所重創，被迫放棄穿越直布羅陀海峽的行動，而返回比斯開灣基地。這樣損失和受傷的潛艇約佔全部被派遣潛艇的三十三％。

地中海的不利形勢是怎麼形成的呢？

一九三九年一月三十日英國政府批准了海軍部擬制的同德意進行戰爭的計劃（羅斯基爾：《海上戰爭》，第一卷，第四十一頁）。該計劃也估計到日本今後可能會積極參與這場戰爭。

按照上述計劃，從一九四〇年春開始英國商船都是繞好望角航行的，儘管當時義大利仍採取中立態度。一九四〇年六月法國的戰敗給英國在地中海的海上利益帶來了不利的後果，致使法國海軍被剔出同盟國。英國海軍部認為有必要將海軍兵力從東地中海地區撤出，而集結在直布羅陀海峽。為了保護大西洋的重要通道，英國海軍部作出了上述決定。在失去法國海軍之後，英國除了只能在大西洋執行主要任務外，已不可能始終將地中海控制在自己手中。但丘吉爾卻對此加以干涉並阻止這一決定的執行。他承認海軍部所闡述的各種理由，但同時又擔心在這種情況下會喪失馬爾他和埃及（見丘吉爾：《第二次世界大戰回憶錄》，第二卷，第三百九十頁和三百九十二頁）。

一九四一年九月，我決定向西對大西洋再來一番徹底的「清掃」。為此，我根據潛艇數量把潛艇編成二至四個群，以偵察幕的形式用比平時稍高的速度橫掃遼闊的大西洋。我們把潛艇一直部署到格稜蘭的東岸海區，因為我認為來自北美的護航運輸隊在越過紐芬蘭島東南的拉斯角後，會立即向北前進。這個推理有三點根據：第一，美國在一九四一年沒有宣戰就已援助英國，這將在下一章中談到；第二，靠北的航線可以得到以冰島為基地的空中警戒兵力的掩護；第三，在七、八月南部的航線很少發現護航運輸隊。這個推理的正確性很快得到了證實。一九四一年九月十一日，我潛艇發現在靠近格陵蘭東岸的海域有一支護航運輸隊駛往英國，其代號是「ＳＣ四十二」。這次潛艇襲擊一舉成功，共擊沉十六艘商船。由於第二天晚上（九月十二日）大霧瀰漫，該護航運輸隊才免遭更大的損失。

一、繼續按通常的潛艇戰觀點部署潛艇。

遺憾的是，在以後的幾個月中由於戰列艦「格奈澤瑙」號和「沙恩霍斯特」號及後來的「歐根親王」號在佈雷斯特港拋錨，給潛艇戰帶來了不利後果。

在這份備忘錄中，我從潛艇戰的利益出發提出了盡可能多的要求。我作為潛艇部隊司令必須這樣考慮。然而，我的這份備忘錄並未見效。當海軍總司令在決定分配海軍的維修力量時，其它一些觀點可能佔了上風。我本人後來在一九四三年任海軍總司令後也為大型作戰艦隻的留用和維修在希特勒面前說過情。不過當時我也指望從國家領導那裡為潛艇的建造和維修爭取我需要的一切。當時大型作戰艦隻和潛艇之間（在維修方面）已不再存在利害衝突。但在一九四一年，作為潛艇部隊司令的我必須反對因維修大型艦隻而貶低潛艇戰的觀點。

一九四〇年九月雷德爾海軍元帥根據海戰指揮部的兩份備忘錄向希特勒提議，德國應把戰爭的重點移到地中海（當時海戰指揮部尚不知道希特勒打算在明年動用陸軍和空軍進攻俄國的企圖）。其目的是，使近東國家處於軸心國的控制之下。陸軍和空軍可以協同義大利軍隊共同打擊主要的敵人——英國。但雷德爾並沒有讓德國海軍的水面艦艇和潛艇為其提供援助，因為德國海軍的任務在大西洋這個主戰場上。

從五月份開始，大西洋北部海區晝長夜短的季節來臨。這對英國商船隊的護航是極為有利的。其空中掩護可一直持續到黃昏之後。第二天凌晨飛機便又可追逐潛艇並迫使其下潛。而有利於潛艇在夜間實施協同作戰的時間卻十分短暫。儘管如此，潛艇在北大西洋兩次打擊護航運輸隊的作戰中仍取得了勝利。第一支護航運輸隊被擊沉五艘商船。第二支「ＨＸ一百二十六」護航運輸隊在大西洋中部遭到襲擊。當船隊在一個夜晚損失五艘商船後，運輸隊指揮官擔心集中的商船再度受到潛艇的協同攻擊而下令解散，要求每艘商船設法單獨駛往英國。結果又有四艘商船被擊沉。從此，英國海軍部接受了這次教訓，再不允許任何運輸隊在無護航的情況下進入北大西洋海區。

「因此，就大西洋作戰而言，潛艇部隊司令想說明的是，戰列艦和巡洋艦並不是絕對需要的。如果這些軍艦也不能執行其它任務（如佔領島嶼）的話，那麼明確的合乎邏輯的結論是，這些軍艦已不是進行這場戰爭迫切需要的武器。因此，當參加這場戰爭的潛艇需要維修力量時，再也不能把維修力量用到戰列艦和巡洋艦上」。（潛艇部隊司令第三六一八號機密件）。

對英國來說，地中海具有第二位的重要性。因為英國來自波斯灣的油船和大部分來自印度和遠東的商船都要經過地中海。由於義大利有強大的海空兵力，英國要利用地中海的航道看來已無可能。因此，英國人在該作戰計劃中決定，來自波斯灣和遠東的商船準備繞過好望角駛向英國。儘管這樣，有力地控制通向地中海西部的直布羅陀海峽和紅海東部的通道仍具有特別重要的意義。佔領直布羅陀海峽除了具有封鎖義大利的作用外，還關係到大西洋南北航道的安全。

然而義大利軍隊領導卻沒有去追求這一宏大的戰略目標，仍試圖在法國南部尋求戰果。直至一九四〇年九月義大利才開始從利比亞向埃及發動了一場軟弱的攻wｗｗ.ｈeｔuboｏｋ•ｃoｍ.coｍ勢，而且進展不大。與此同時，義大利人又從阿爾巴尼亞向希臘發起進攻。同樣，這次進攻很快就陷入了困境，一九四〇年十二月當英國在利比亞發起反攻時，義大利遭到了慘敗，丟失了昔蘭尼加。

對於無視大西洋的主要任務而把潛艇兵力重點用於地中海的做法我是反對的，我的這個觀點的正確性後來在英國官方人士闡述德國在地中海的潛艇戰情況時得到了證實。羅斯基爾上校在《海上戰爭》一書中寫道：

在此我還得對不幸的「俾斯麥」號的作戰行動以及它對潛艇戰的影響和潛艇對「俾斯麥」號的援助講幾句話。在這次大膽的作戰行動的準備階段，艦隊司令呂特晏斯海軍上將於一九四一年四月八日與我在巴黎會晤。我對他十分敬重，我們彼此之間都很熟悉。我倆曾在同一年分別任出國訪問的「卡爾斯魯厄」號和「埃姆登」號巡洋艦艦長。出訪結束時，我們一起停泊在西班牙的維哥港，然後一起返回本土。戰前我任潛艇部隊指揮官的那幾年中，呂特晏斯任魚雷艇部隊指揮官。我們經常在一起，並有公務上的聯繫，對一般海軍方面的問題看法比較一致，能同心協力，共同奮鬥。在巴黎會談中我們作出了潛艇支援「俾斯麥」號在大西洋作戰的決定：

一九四一年一月和二月，其它的敵護航運輸隊在作戰中共損失六十艘艦船（包括單獨航行的商船），總噸位達三十二萬三千五百六十五噸。

一九四一年五月二十四日凌晨，「俾斯麥」號和「歐根親王」號在突破冰島和蘇格蘭應為格陵蘭之間的「丹麥海峽」時擊沉了一艘英國的「胡德」號戰列巡洋艦。雖然「俾斯麥」號受了傷，但這二艘德艦繼續向大西洋前進。當時我們的一支潛艇群位於「俾斯麥」號幾百海里處。一九四一年五月二十四日我在戰爭日誌中記下了這件事：

這個事件證明，用水面供應艦在大西洋為潛艇執行補給任務的時代已經過去了。以後應該由在戰爭開始時建造的潛水油船來執行這一任務。

海戰指揮部遲遲才接受我反對向地中海和直布羅陀海區派遣潛艇的意見。一九四一年十二月七日日本參戰，這樣英國的海軍很可能被牽制在遠東，因此英法軍隊已不可能在地中海以西登陸，然而德國海軍所規定的作戰重點在這個時候仍沒有改變。這種堅持把潛艇集中在直布羅陀海區的做法（直到一九四二年初潛艇在與美國海軍進行作戰時）仍產生了不良後果。

二、如果我戰鬥群在大西洋逗留期間有可能與潛艇協同作戰的話，就進行協同作戰。為此特派一名有經驗的軍官到「俾斯麥」號艦上。

在同一個月內被潛艇群襲擊的還有第四支護航運輸隊，它是從直布羅陀海峽駛往英國的。這支護航運輸隊是被空軍第四十轟炸機聯隊的偵察機發現的，其護航兵力十分強大，共有十艘驅逐艦和小型護衛艦。儘管如此，仍有九艘商船葬身海底。

這就是一九四一年十一月潛艇在北大西洋與敵進行的最後一次接觸。由於潛艇數量太少，以後連續幾周搜索都毫無成效。於是，十一月底潛艇向直布羅陀海區轉移，結束了這一時期的戰鬥。

「儘管如此，德國潛艇不僅在新的戰場遭受了重大損失（十一月和十二月被擊沉的潛艇不下七艘），而且由於它們撤離了大西洋而大大減輕了我們在這個生命攸關的戰場上的負擔，這是非常令人高興的。德國海軍總司令部下令把潛艇調往地中海時並不知道日本在十二月七日發動進攻的企圖。因此它沒有預料到一個新的盟國會給義大利很大支持，以解軸心國在非洲的軍隊之圍。但從長遠觀點來看，德國潛艇的轉移是否對德國有利，這是值得懷疑的，特別應考慮到，潛艇轉移到地中海，大西洋的攻勢必定會減弱這一情況。」（斯基爾：《海上戰爭），第一卷，第五百四十頁）

一九四一年十一月和十二月德國在大西洋南部的海戰中也遭到了厄運。德國輔助巡洋艦「阿特蘭提斯」號在羅格海軍上校率領下於一九四〇年三月駛離本土，在巡航大西洋、印度洋和太平洋的二十個月中戰果顯著，共擊沉二十二艘商船，計十四萬五千六百九十七總噸位。一九四一年底它繞過合恩角（智利）向東航行，於十一月二十二日到達大西洋赤道以南海區，駛往與Ｕ一百二十六號潛艇約定的會合點進行燃料補給。Ｕ一百二十六號艇長鮑爾乘坐舢板到「阿特蘭提斯」號艦上，與羅格海軍上校商談補充燃料的具體細節。但由於英國「德文郡」號巡洋艦的出現使談話很快中斷。這艘英艦奉英國海軍部之命在該海區巡邏，企圖搜索潛艇補給艦。英國商船在弗里敦海區一戰中遭到的慘重損失促使英國採取了這一行動。執行偵察任務的艦載機發現了德國「阿特蘭提斯」號輔助巡洋艦。當時德國巡洋艦處於千鈞一髮的危急時刻，Ｕ一百二十六號艇長無法返回本艇。第一值更官下令緊急下潛。由於英國巡洋艦離潛艇太遠，無法對其實施攻擊，而「阿特蘭提斯」號卻被擊沉。在英國「德文郡」號巡洋艦遠離之後，潛艇上浮，把乘有「阿特蘭提斯」號的倖存者的救生艇拖回。

沒有裝備魚雷的Ｕ五百五十六號潛艇在優秀的沃爾法特海軍上尉的指揮下，受到了跟蹤「俾斯麥」號的英國特混艦隊的追擊。沃爾法特在其戰爭日誌中寫道：

一九四一年三月和四月潛艇共擊沉商船八十四艘，總噸位達四十九萬二千三百九十五噸。

於是，潛艇在十二月一日和二日的嚴寒深夜對這支護航運輸隊發起了攻擊。根據英方的統計，有十艘商船被擊沉，一艘受傷。十二月二日夜，Ｕ九十四號潛艇報告：「敵護航運輸隊潰散。」這次戰鬥的勝利主要歸功於門格爾森。由於他死死地咬住敵人，才使其它潛艇得以群起而攻之。

繼一九四〇年十月潛艇戰大捷（第八章已提到）後，大西洋在十一月暫時出現了潛艇空白。潛艇在夜間打擊護航運輸隊的戰鬥中魚雷消耗很快，只得迅速返回基地補充魚雷。十一月份重新出海的第一艘潛艇是Ｕ九十九號，艇長是克雷奇默爾海軍上尉。他是一位優秀的艇長，遇事冷靜，從容不迫。他善於判斷戰術形勢，抓住最佳戰機，然後沉著、堅定和機智地對敵發起攻擊。

在我們從領導角度對潛艇戰作了介紹之後，還有必要簡單地介紹一下一九四〇年十一月到一九四一年十二月艇員們在前線的表現。當然要對每一次事件，每一次勇敢的行動以及英勇的艇員們每一次的勝利作面面俱到的介紹是不可能的。儘管只提到個別的事件、少數人的名字，但並不等於說其它人取得的戰果就不大。

但是當我們於三月七日在大西洋中部佛得角群島東北方向發現了一支護航運輸隊後，卻成功地派遣了Ｕ一百零五號和Ｕ一百二十四號潛艇前往。按照艦隊司令呂特晏斯海軍上將（率二艘戰列艦）的意圖，這二艘潛艇的任務是殲滅為護航運輸隊護航的英國戰列艦「馬來亞」號，以便德國重型艦隻隨後能發起攻擊。但這個企圖沒有成功。這二艘潛艇面對護航的英國戰列艦卻一舉擊沉了護航運輸隊中的五艘商船。直到十四天後當「馬來亞」號又在大西洋南部為一支駛往英國的運輸隊護航時，才被Ｕ一百零六號或Ｕ一百零五號潛艇發射的魚雷擊中。

海戰指揮部預先確定了一個會合點，以便「巨蟒」號潛艇供應艦對各潛艇提供補給。該會合點位於「阿特蘭提斯」號巡洋艦沉沒點以南一千七百海里處。但這個會合點也被敵人發現，「巨蟒」號（艦上還有「阿特蘭提斯」號的倖存者）於一九四一年十二月一日被英國擔負搜索潛艇補給艦任務的「多塞特郡」號巡洋艦擊沉。

根據海戰指揮部一九四一年十一月二十九日的指示，十五艘潛艇在直布羅陀海峽兩側、十艘潛艇在東地中海長期待機。要不斷地滿足這個要求就意味著要準備數量較多的潛艇，因此有可能將前線的全部潛艇都用上。這樣一來，大西洋主戰場的作戰就得停止。

「像我們這樣的經濟狀況，海軍不能指望從外面調進工人。以我之見，為了增加維修工人，海軍必須自力更生。這就要求我們集中海軍所有的修船工人，專門建造或維修在這場戰爭中絕對需要的作戰艦艇。

一九四〇年十一月三日，克雷奇默爾在愛爾蘭以西的大西洋海域遇到了二艘執行反潛巡邏任務後返航的英國輔助巡洋艦。其結果是，克雷奇默爾在一個夜晚就把這二艘體積和戰鬥力都大大超過潛艇的輔助巡洋艦一一擊沉。它們是排水量為一萬一千三百一十四總噸位時「帕特洛克羅斯」號和排水量為一萬八千七百二十四總噸位的「勞倫蒂克」號輔助巡洋艦。當天夜晚克雷奇默爾還擊沉了一艘英國「卡薩納爾」號商船。和圖書在此我想引用克雷奇默爾本人的話來說明一下這次戰鬥的經過情況：

海戰指揮部對敵海上兵力進行牽制的目的也已達到。英國的每一支護航運輸隊都有一艘戰列艦擔任護航。「沙恩霍斯特」號和「格奈澤瑙」號曾在一九四一年二月八日和三月七日與敵護航運輸隊遭遇。但我方戰列艦奉命沒有對它們進行襲擊，因為它們如果受到戰鬥損傷的話，那麼它們在大西洋其它海區的行動就可能會受到很大影響。

制空權問題是控制通向北非航道的一個主要問題，對我們唯一有利的做法就是封鎖馬爾他島。因此，必須盡可能限制潛艇到地中海去。在我看來，從大西洋全部調走作戰潛艇，使該海區的潛艇戰停頓達七星期之久，這種做法是很不合理的。

「我們是在與地球上兩個最強大的海軍國家作戰，它們控制了對海戰有決定意義的大西洋海區。我們的水面艦艇突入該海區作戰是無比勇敢的行動。然而由於美國對英國的援助，我認為現在已不是派水面艦艇到該海區作戰的時候了，水面艦艇突入大西洋的作戰方式已不能獲得預期的效果。由於敵人的抗擊，我水面艦艇的作戰目標很快就會改變，避免與敵交戰的防禦性目標將取代原來襲擊敵海上交通線的進攻性目標。

由於冰島以南海區無航運活動以及我方幾位出色的艇長遭到莫名其妙的損失，因此我在三月底就把兵力從冰島以南海區撤出，向西南方面集中。這一措施取得了成功。四月二日配置在新海區的潛艇發現一支從北美駛往英國的「ＳＣ二十六」護航運輸隊後，立即對其實施協同攻擊，共擊沉商船十艘。後來情況逐漸清楚，三月份潛艇的大量損失並非是什麼特殊原因造成的，也並非是敵人新式武器所致。幾艘久經考驗和富有經驗的潛艇在同一時間被擊沉純屬偶然。

一九四一年五、六月，在弗里敦和北大西洋海區潛艇共擊沉一百一十九艘商船，計六十三萬五千六百三十五總噸位。

北非的戰局繼續朝不利的方向發展。在一九四〇年底一九四一年初的冬季，由於英國的進攻，義大利面臨被逐出北非的危險。這時義大利才接受希特勒給他們提供幾個德國師的援助，而在一九四〇年義大利曾拒絕這種援助。一九四一年二月隆美爾到了利比亞，發動了一場猛烈的進攻，將英國海軍逼退到埃及邊界。在這個目的達到後，德國國防軍統帥部出於對補給問題的擔心而令其適可而止。這種憂慮是有充分根據的。英國人對隆美爾在進攻中的弱點很清楚。他們首先從馬爾他用飛機、潛艇和水面艦艇襲擊義大利駛往非洲的補給護航運輸隊。義大利人無力從海上對這支運輸隊提供充分的支援。當初在對非洲採取行動之前義大利沒有封鎖馬爾他，現在只能自食其果。對此德國海軍總司令部的聯絡官魏希奧爾德海軍將軍曾反覆指出過。此外，義大利海軍沒有在戰爭爆發對立即對兵力薄弱的英國海軍進行攻擊，現在也得到了應有的報應。對護航運輸隊僅採取防禦性的保護措施解決不了確保通向北非的海上交通線的安全問題。這也是由於對希臘的進攻使義大利海軍的兵力消耗過多，運輸負擔過重、兵力分散以及油料不足所造成的後果。

在「俾斯麥」號進行戰鬥時發生了一系列不利的意外情況。其中有一個情況是，當「俾斯麥」號進行最後的戰鬥時，在「俾斯麥」號附近我方只有無彈藥的Ｕ五百五十六號潛艇和失去戰鬥力的Ｕ七十四號潛艇，而英方卻有半個艦隊的兵力。

一九四〇年六月十日，義大利參戰。從以下的一些事例可以看出，義大利沒有制訂在地中海作戰的戰略方案。按理義大利應首先確保它在北非的陣地的安全，並使這些陣地向西和向東擴展，因為它們是義大利本土漫長海岸線的屏障。從這些陣地出發可從海上，特別是從空中對英國在地中海的東西航道實施襲擊，甚至還可向埃及和為英國提供重要石油補給的近東地區進擊。

一、根據英法在法國─北非登陸的情報以及英國在北非的攻勢，整個地中海和義大利已處於非常危險的境地。就直布羅陀海峽對戰爭的影響而言，它對於這種局勢的繼續發展以及扭轉危機方面都具有決定性的作用，因為這裡是敵兵力東往西來的必經之地。

當五月份在北大西洋的潛艇由於白晝時間長戰果有所下降時，集中在南大西洋弗里敦港附近的潛艇卻受益非淺，它們發現了一個很有利的攻擊區。一九四一年春，弗里敦港是來自好望角和南美駛向英國的所有船隻的會合點，航速較慢的商船在此編成護航運輸隊，航速快的商船則分散單獨北進。為了使潛艇在這遙遠——從比斯開灣各港到弗里敦港全程二千八百海里——的海區的作戰盡可能經濟些，海戰指揮部計劃在大西洋中部的會合點用水面供應船為潛艇補充燃料和魚雷。這樣潛艇就可在弗里敦戰區先後進行兩次戰鬥。在這兩次戰鬥中七艘潛艇共擊沉七十四艘商船。參戰的潛艇有：Ｕ一百零六號（艇長厄斯滕海軍上尉）、Ｕ一百零五號（艇長捨韋海軍上尉）、Ｕ一百二十四號（艇長舒爾茨．威廉海軍上尉）、Ｕ一百零三號（艇長許策海軍少校）、Ｕ三十八號（艇長利貝海軍上尉）和Ｕ六十九號艇（艇長梅茨勒海軍上尉）。Ｕ六十九號潛艇還在幾內亞灣的拉各斯港和塔科拉迪港布設了水雷，使一些商船觸雷沉沒，迫使英國海軍暫時封閉這兩個港口。

「潛艇的總體配置對攻擊這支護航運輸隊極為有利。當最西面的Ｕ一百零一號潛艇與敵保持接觸時，其它所有潛艇都位於作戰半徑以內。部分潛艇有希望在當天夜晚到達，其餘的最遲將在明晚到達該作戰海區。這次作戰的首要條件是要始終與敵保持接觸。因此，Ｕ一百零一號潛艇接到命令，在其它潛艇奉命趕來與護航運輸隊作戰之前，不准擅自實施攻擊。

當然把潛艇從大西洋抽調到地中海必然會大大削弱進行大西洋戰爭的兵力。但我認為這在所難免，因為德國非洲軍的危險必須解除。一九四一年十一月二十二日，我接到了海戰指揮部下達的關於把全部前線潛艇重點投入到地中海和直布羅陀海峽以西海區的命令。其理由是：

為此，在戰爭爆發之前德國海軍就派出了「德國」號和「施佩伯爵」號裝甲艦，以便它們在戰爭開始時能及時到達它們的作戰海區。一九四〇年秋海軍又派「捨爾海軍上將」號裝甲艦去參加經濟戰。此後，「希佩爾海軍上將」號重型巡洋艦和一九四一年一月在艦隊司令呂特晏斯海軍上將指揮下的「沙恩霍斯特」號（艦長霍夫曼海軍上校）和「格奈澤瑙」號（艦長法因海軍上校）戰列艦又相繼被派去參戰。

在南部海區作戰的潛艇中，戰績最大的是黑斯勒海軍上尉指揮的Ｕ一百零七號潛艇。他一共擊沉十四艘商船，總噸位達八萬七千噸，這是黑斯勒了不起的功績，這與他掌握豐富的戰術知識和射擊技術有關。在以往的戰鬥中他的表現就非同尋常。弗里敦海域一戰所取得的輝煌戰果使他打破了保持較長時間的最高紀錄，從而為授予他騎士勳章創造了條件。但我卻下不了決心為他提出申請，因為他是我的女婿。最後還是海軍總司令結束了這種狀態。他讓人對我說，如果我始終不為黑斯勒申請勳章，那他將為黑斯勒申請。於是我只好為他提出申請。這樣黑斯勒很快就榮獲了勳章。

「施佩伯爵」號的命運已眾所周知。但儘管敵兵力十分強大，其它大型艦隻的作戰卻取得了成功。克蘭克海軍上校率領的「捨爾海軍上將」號擊沉敵艦的數量相當可觀。他一共擊沉十九艘艦船，總登記噸位達十三萬七千噸，並捕獲了二艘油船作為戰利品帶回本土。「捨爾海軍上將」號的作戰持續了一百六十一天。這二艘戰列艦在二個月內共擊沉敵艦十一萬六千總登記噸位。由邁澤爾海軍上校率領的「希佩爾」號共擊沉十四艘艦船，並重創英和*圖*書巡洋艦「伯威克」號。

「事實證明，用水面供應船來實施補給是行不通的。

為了修復這二艘戰列艦，海軍放棄了潛艇這一對英國作戰的主要兵器的大量維修工作，也不讓本國工人接受這項維修任務，對這種做法我表示反對。因為我們在全面肯定大膽使用大型軍艦取得的戰果及其在整個戰爭中對敵所起的遲滯作用的同時，不能忽略我們的主要目標，那就是通過大量擊沉敵艦船給敵造成實質性的損失，爭取盡快地結束戰爭。對於實現這個目的來講，潛艇是一種十分有效的、經濟的對英作戰的武器。按照我的觀點，無論如何不能為了大型軍艦的作戰而通過抽調船廠勞動力的辦法來剝奪最有效的作戰武器——潛艇進行戰爭的權利。於是，一九四〇年夏季海上作戰潛艇的數量與它們的總數之比每況愈下。

而在七、八月，潛艇的戰果就小了。從格陵蘭到亞速爾群島的廣闊海區裡，只有八至十二艘潛艇在零零散散地搜索著商船。如果我把它們的間隔距離拉長，那麼當某艘潛艇發現護航運輸隊時，潛艇就無法採用狼群戰術實施協同作戰。如果我把它們集中編成一個潛艇群，那麼對可能碰巧遇上的護航運輸隊，則需要其它兵力的協助，以引誘該護航運輸隊進入潛艇配置海域。在潛艇數量不多而又無偵察兵力支援的條件下實施潛艇戰並非易事。

在迫不得已把大西洋兵力抽調到地中海的這種情況下進行海上戰爭是違背德國海軍意願的。海戰指揮部曾要求德國國家領導打一場針對埃及和近東的戰略上正確的戰爭。他們認為有可能不要使用德國海軍兵力到地中海去作戰。但這個願望並沒有實現。義大利海軍在地中海戰爭中無法單獨完成在北非向東挺進的任務。最後德國潛艇不得不放棄主要任務而被派遣到地中海去作戰。在它們的協助下地中海的險情得到了緩解。但德國潛艇卻沒有能力去解決地中海的補給問題。

鑒於這次遭到的失敗和前兩個月令人不滿意的戰績，我的作戰處長認為，我們對護航運輸隊已無能為力。根據迄今為止的經驗，鑒於這樣慘重的失敗在打擊護航運輸隊的作戰中還只是一次這一事實，我是不能同意他這一觀點的。在那次作戰中，天氣對潛艇極為不利，無風，或一級風，海面風平浪靜，使英國的反潛兵器極易發現潛艇。當時我們雖然估計到敵人的護航兵力一定很強，但今天我們才知道，敵人的這次勝利是在集中使用十分強大的反潛兵力的情況下取得的。在我潛艇對駛經直布羅陀海峽的護航運輸隊實施了成功的襲擊後，英國海軍部一直不敢輕舉妄動，直到他們在直布羅陀海峽集結了特別強大的護航兵力之後才在十二月份派遣了這支代號為「ＨＧ七十六」的護航運輸隊。這支護航兵力由「大膽」號輔助航空母艦、三艘驅逐艦、七艘輕型護衛艦和二艘輔助炮艦編成。「大膽」號上的艦載機從空中不間斷地對護航運輸隊實施掩護。此外，這支護航運輸隊還可得到直布羅陀英國空軍基地的飛機的掩護。直到十二月十七日這些掩護兵力可一直在護航運輸隊航行的海區進行掩護。然後，護航運輸隊就由英國南部派出的飛機迎接。因此，護航運輸隊的空中掩護兵力自始至終非常強大。況且指揮護航的又是沃克，他是「整個戰爭期間護航運輸隊掩護部隊中最著名和最有戰功的指揮官」。（羅斯基爾：《海上戰爭》，第一卷，第四百七十八頁）

經過二個月的戰鬥後，一九四一年三月二十三日我們的二艘戰列艦駛進了比斯開灣沿岸的佈雷斯特（地圖上譯為布勒斯特港），「沙恩霍斯特」號因主機故障很長一段時間不能出航。四月六日「格奈澤瑙」號在佈雷斯特港中了一枚魚雷和四枚炸彈，好幾個月不能使用。為了修理這二艘戰列艦，海軍從德國在比斯開灣的所有基地抽調了八百名造船工人到佈雷斯特集中。到目前為止這些工人一直是為從戰場返回的潛艇進行維修工作的，以便使這些潛艇能繼續參戰。由於抽調了勞動力，結果使潛艇一直停在船廠裡，短時間內無法修復。船廠維修時間的延長對經濟地使用為數不多的作戰潛艇產生了有害的影響，不利於發揮潛艇擊沉敵艦船的效能，當然這只能對敵人有利。

從一九四一年七月起，駛往北非的義大利艦船每月被擊沉或擊傷的總損失量達七十％。隆美爾陷入補給不足的困境。非洲軍危在旦夕。此時，希特勒進行了干預，他命令海軍把德國潛艇派往地中海。一九四一年九月底，第一批六艘原在大西洋作戰的潛艇通過了直布羅陀海峽。十一月初又有四艘潛艇前往。這批久經考驗的潛艇及其艇員們剛一出現在地中海就立即大顯身手。一九四一年十一月十三日Ｕ八十一號潛艇（艇長古根貝格爾海軍上尉）在直布羅陀海峽以東海域擊沉了英國「皇家方舟」號航空母艦。十一月二十五日Ｕ三百三十一號潛艇（艇長馮．蒂森豪森海軍上尉）在地中海東部海域擊沉了英國「巴勒姆」號戰列艦。十二月十四日Ｕ五百七十七號潛艇（艇長保爾森海軍上尉）在亞歷山大港以西海域擊沉了英國「活雕像」號巡洋艦。

天氣不好再加上敵極其強大的防禦兵力，都給潛艇襲擊護航運輸隊的行動造成很不利的條件。我沒有因這次事件而作出否定潛艇襲擊護航運輸隊的作用的原則性的結論，以後的發展證明我的觀點是正確的。我們在一九四二年到一九四三年三月間還在打擊最大規模的護航運輸隊。鑒於英國的艦船在這些作戰中受到的損失，英國海軍部在一九四三年三月，當大西洋戰役的危機對英國來說正處於低潮時，尚在考慮有無必要取消護航編隊，因為他們再也無法承受潛艇在夜間使用狼群戰術給他們所造成的巨大損失。

九月份英國在潛艇戰中共損失五十三艘商船，共計二十萬二千八百二十總噸位。

「在考慮我們的潛艇是否對『俾斯麥』號戰鬥群提供某些支援時，得出的結論是，首先必須瞭解艦隊司令的意圖。在與西線總司令西線總司令扎爾韋希特爾海軍大將主管對『俾斯麥』號的作戰支援事務。打電話時，他同意我的上述看法。我暫時停止實施經濟戰，將全部潛艇交給他使用。只要艦隊司令一發表意見，西線總司令肯定會提出要求的。」

在闡述北大西洋主戰區潛艇減少的原因時，我還得提一下德國水面艦艇在大西洋作戰的情況以及它們對潛艇戰產生的後果。

本章前幾頁探討了一九四一年在打一場有效的戰略上正確的潛艇戰方面所存在的缺陷和阻力。這些不利因素及其分歧當然大大增加了潛艇戰的困難。但我總是從艇員們毫不動搖的英勇行為中吸取新的活力。我也盡力使他們從我這裡得到力量和信心，他們再用自己的模範行動向我表示謝意。這樣我們就自然而然地成了一個不畏艱險的堅強集體。

我認為往地中海海區派遣如此之多的潛艇是不正確的，尤其是在直布羅陀海峽以西和以東海域。於是我多次向海戰指揮部提出口頭和書面建議，希望我的觀點能發揮作用（海戰指揮部戰爭日誌，Ｃ四部分，第二百四十二頁，二百六十至二百六十一頁、二百八十五至二百八十六頁、二百九十至二百九十五頁），以達到將潛艇部隊從直布羅陀海峽撤回而用於大西洋戰場的目的。

英國人在弗里敦海區受到重大損失後便盡量減少了商船的活動。因此，我決定重返北大西洋，將潛艇部署到東部海區。前面已提到的準備與空軍第四十轟炸機聯隊（飛機的數量已增加）重新組織海空協同作戰的意圖（見本章第一百三十六頁），也促使我作出了上述決定。後來在空軍的配合下，我們在愛爾蘭以南海區對來自直布羅陀的一系列護航運輸隊進行了襲擊。雖然擊沉船隻的數量不少，但總噸位卻不高，因為往返於直布羅陀和英國之間的大多數是一千至三千噸的商船。我們除了在愛爾蘭以南海區進行潛艇戰外，還在沒有空軍偵察的情況下設法截獲愛爾蘭以北海區往來的船隻。但潛艇在這裡無多大效果。它們非但找不到可和_圖_書襲擊的目標，反而成了敵強大的空中巡邏機的攻擊對象。因而在七月和八月擊沉數相當有限，總共只擊沉四十五艘商船，計十七萬四千五百一十九總噸位。

我不相信英國為了從埃及發動進攻，竟會從西面穿越直布羅陀海峽，渡過航程漫長的地中海將兵力運至埃及。我認為，他們從東面，即繞過好望角穿過紅海進入蘇伊士運河向駐埃及的英軍運送增援兵力和補給品的可能性更大（潛艇部隊司令一九四一年十一月二十六日戰爭日誌）。今天我們知道，當時我的估計是正確的。「駐義大利的德國海軍司令部」在十一月二十一日發出了關於英、法軍隊這裡是指英國和法國戴高樂領導的軍隊將在法屬北非，大約在奧蘭或阿爾及爾登陸的情報，對此我也表示懷疑。在地中海西部海域似乎並無這方面的跡象，雖然那段時期集結在直布羅陀海峽的商船很多，但這並不是反常的現象，而是直布羅陀護航運輸隊在駛向英國前司空見慣的事。英國並沒有在直布羅陀海區增加登陸作戰所需要的海軍掩護兵力，相反由於「皇家方舟」號被擊沉，英國在該海區的兵力已大大削弱。

面對敵人的這種抗擊，要把集中在地中海的潛艇重新撤回大西洋是相當困難的。從大西洋通過直布羅陀海峽而流向地中海的一股經久不息的海流（緊靠海岸的逆流不算）也是很強的。當然這有利於潛艇進入地中海，因為這時潛艇為了不被敵人發現，可從水下順著這股海流進入地中海。但是，這股海流對潛艇通過直布羅陀海峽向西進入大西洋卻非常不利。為了在夜間憑借黑暗的掩護讓潛艇從水面迎著這股逆流駛向大西洋，這在當時的戰爭情況下耗費的時間太長。由於敵偵察發現潛艇的可能性很大，潛艇不得不採取水下航行。但是這種航行在海峽中部幾乎難以進行，因為海流猛烈地把潛艇推向地中海，在這種條件下海峽兩側的導航也是相當困難的。正如我在戰爭日誌中所形容的那樣，這些在大西洋作戰的潛艇一進入地中海就如關進了「捕鼠籠」。潛艇部隊司令一九四一年十二月十八日戰爭日誌。因此，對於調到地中海的兵力數量，應慎重考慮，因為根據上述原因，以後要再將這些兵力投入其他作戰區幾乎是不可能的了。

「俾斯麥」號的沉沒清楚地證明，敵人在大西洋的警戒已取得很大進展，它使我方大型作戰艦艇在該海區作戰的時代宣告結束。從此德國的水面艦艇中只有輔助巡洋艦在海戰指揮部的指揮下還在大西洋上作戰。這種艦原是配有武器裝備的商船，經過仔細偽裝後保留下來的。它們依靠自己的能力在海上大膽航行，取得了很大的戰果。其作戰費用與大型作戰艦艇相比還是比較小的。使用這種艦隻作戰是對潛艇戰的一種補充。但到了一九四一年它們在大西洋的作戰也告結束。

特別是當事實證明重型軍艦已不再可能實施大西洋海戰時，我於一九四一年十一月二十六日在一份備忘錄中向海軍總司令再次重申了反對抽調勞動力和有必要把船廠生產能力集中用於潛艇方面的意見。我寫道：

與此同時，海戰指揮部令「巨蟒」號潛艇供應艦去接收「阿特蘭提斯」號的倖存者。該艦於十一月二十四日和二十五日執行了這一任務。

三、艦隊司令隨時通過潛艇發出的無線電通信來掌握潛艇的位置和瞭解潛艇部隊司令的意圖。

前面已經提到，一九四一年十二月在赤道以北的大西洋上，潛艇潛伏在直布羅陀海峽兩側。它們所期待的往東行駛的護航運輸隊卻連影子也沒有。感到慶幸的是在十二月十四日一支從直布羅陀海峽駛向英國的護航運輸隊卻自投羅網。直布羅陀海峽以西的潛艇群和另外三艘在比斯開灣各港待命的潛艇奉命去攔截這支護航運輸隊。因為英國人知道在直布羅陀海峽附近有潛艇埋伏，所以我們估計英國這支運輸隊的護航兵力一定非常強大。護航運輸隊中有一艘「大膽」號輔助航空母艦。從十二月十四日到二十二日潛艇晝夜輪番連續攻擊，但結果卻令人失望。雖然在十二月二十一日「大膽」號輔助航空母艦和「斯坦利」號驅逐艦被Ｕ七百五十一號潛艇（艇長比加爾克海軍上尉）擊沉，但運輸隊本身被潛艇擊沉的只有二艘商船。相反在這場戰鬥中我們卻損失了五艘潛艇。它們是Ｕ五百七十四號潛艇（艇長根格爾巴赫海軍上尉）、Ｕ一百三十一號潛艇（艇長鮑曼海軍中校）、Ｕ一百二十七號潛艇（艇長漢斯曼海軍上尉）、Ｕ四百三十四號潛艇（艇長海達海軍上尉）和Ｕ五百六十七號潛艇（艇長恩德拉斯海軍上尉）。其中恩德拉斯海軍上尉是最傑出、最有經驗的艇長之一。

三月初，我們把潛艇的主力集中部署在冰島以南海區，因為我們估計，英國已把護航運輸隊的航線移向西北海區。五天後潛艇發現一支即將進港的護航運輸隊，其中有五艘商船被擊沉，二艘被擊傷。自這次戰鬥之後海上出現了一個使潛艇部隊指揮機關深感不安的平靜階段，海上看不到任何商船。後來我們發現有五艘潛艇在該海區沉沒，該海區的敵情加深了我們的憂慮。這五艘潛艇是Ｕ五百五十一號潛艇（艇長施羅德海軍上尉），Ｕ七十號潛艇（艇長馬茨海軍上尉），這二艘潛艇的艇長資歷較淺。其餘三艘潛艇的艇長資歷較深，戰功卓著。他們是Ｕ四十七號艇的普里恩海軍上尉，Ｕ九十九號艇的克雷奇默爾海軍上尉和Ｕ一百號艇的捨普克海軍上尉。Ｕ五百五十一號和Ｕ四十七號在戰鬥中全艇覆沒，Ｕ一百號和Ｕ七十號艇的部分艇員被救，Ｕ九十九號幾乎全體艇員被救。普里恩、捨普克及其全體艇員和Ｕ九十九號艇的損失使我的參謀部，尤其是使我本人的心情十分沉重。捨普克是一個敢打敢拚的人，戰爭開始以來他表現突出，共擊沉商船三十九艘，總噸位達十五萬九千一百三十噸。克雷奇默爾在歷次出色的戰鬥中共擊沉四十四艘商船（總噸位達二十六萬六千六百二十九噸）和一艘驅逐艦。普里恩最了不起的功績是在斯卡帕弗洛海域擊沉了「皇家橡樹」號戰列艦。在實施經濟戰中他共擊沉二十八艘商船，總噸位達十六萬零九百三十五噸。普里恩是一個全面發展的人，他性格開朗、熱情、充滿活力和樂觀精神，對工作一絲不苟，全力以赴，天賦使他具備了完成任務的各種才能。他為人們樹立了榜樣。從以下他在和平時期的話語中可看出他對潛艇事業的態度：「對我來說，參加一次出色的打擊護航運輸隊的演習比最舒適的休假更有價值！」在戰爭中儘管他由於在斯卡帕弗洛海域的英勇戰功而一躍成為受人尊敬的頭面人物，但他仍然是一個坦率、謙虛、樸實，並一心想再立新功的勇敢的軍人。他與我的關係特別親密。

克雷奇默爾在這次成功的作戰中共擊沉敵艦二十萬總噸位。當我在十一月四日接到他發來的有關這次戰況的電報時，我在電話裡就提議給他頒發橡樹葉騎士勳章。在當天通過電報他榮獲了騎士勳章。我為他感到高興，並得知，克雷奇默爾艇上的每一個士兵，都為此感到自豪，並為他們所取得的戰果能如此迅速地得到肯定而受到新的鞭策。

在大西洋西部海區我潛艇也發現了一支駛往英國的護航運輸隊，共擊沉其四艘商船。當月還有一支來自弗里敦港的護航運輸隊在北大西洋也被我一支潛艇群發現。這支由十一艘商船組成的船隊有四艘軍艦為其護航。其中有七艘商船被擊沉。

「……但德國針對我們襲擊利比亞補給線所採取的對抗措施，包括從大西洋派遣潛艇和德國空軍重返西西里島等也起了作用由於英國未能利用襲擊利比亞的戰果。。

在英國的這個計劃中，把保護大西洋的海上交通線置於首要地位。它被稱為「頭等重要」。因為對海上交通線失去較長時間的控制就意味著帶來一場「迅速而徹底的災難」。

潛艇部隊指揮機關在憂慮和苦惱中度過了一九四一年。一九四二年開始了，它給潛艇戰帶來了豐碩的戰果。