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「伊－8號」在強大的警戒兵力護送下，離開了布勒斯特。為了保障潛艇單獨航行的安全，該艇與德國海軍指揮部之間的無線電通信，只限於以下三個無線電信號：

1943年4月初，「伊－29號」奉命從檳榔嶼出航，前往印度洋與一艘德國潛艇會合。該艇通過莫三比克海峽後，於4月28日在馬達加斯加西南四百海里處與德國潛艇相遇，並把印度獨立運動領袖善德拉．包斯和他的一名同伴接到艇上，同時把前往德國的軍官轉交給德國潛艇。然後「伊－29號」開始返航，於5月初到達了檳榔嶼。

在印度洋上航行，一向被認為是安全的，因此進入印度洋後，就可以固定識別標誌。「伊－8號」在進行這一工作時，上空出現了一架向它俯衝的飛機、幸好這不是一架敵機。

在德國建造的「呂－501號」潛艇，由派去的日本艇員接收後，在則田海軍少佐的指揮下駛回日本。但在它進入大西洋後，指揮部就同它失去了聯繫。後來查明，該艇於1944年5月13日被一艘美國驅逐艦擊沉了。

9月5日，「伊－8號」通過最後一條航道，進入了德國潛艇的掩蔽所。該艇從檳榔嶼出航，經過六十一個晝夜的航行，終於到達了目的地。德國潛艇掩蔽所覆蓋有厚達六米的鋼筋混凝土防護層。在這樣的掩蔽所內，不必擔心空襲。

「通過A位置」，表示通過了最危險的海域；

日本與德國之間隔著廣大的敵國領土，因此潛艇就成了它們相互聯繫的唯一工具，日本潛艇要橫渡印度洋，繞過好望角進入大西洋，然後才能到達德佔領的法國港口。這條航線，是日俄戰爭時期俄國波羅heｔｕｂｏok.coｍ.ｃom的海艦隊的一支分艦隊走過的航線，全長一萬五千多海浬，在這條航線上航行，會遇到很多困難和危險。潛艇不僅會遇上敵人的潛艇、飛機和警戒艦艇，而且要通過多風暴的40°緯度地帶和某些天氣變化無常的海區。如果遇到寒冷天氣，那麼潛艇所經受的困難就更難想像了。因此，在駛往德國的五艘潛艇中，僅有一艘安全返回，是不足為奇的。德國有幾艘潛艇也到過新加坡和日本。野村海軍大將就是乘潛艇去德國的，但他們之中平安回到日本的卻不多。他們在離開柏林之前，都留下了自己的遺囑。

「伊－30號」（艇長遠籐海軍少佐）是派往德國的第一批潛艇中的一艘，該艇參加了用袖珍潛艇對迪耶果－蘇瓦雷斯港的英國艦艇的攻擊，然後從襲擊艦「報國丸」和「愛國丸」那裡補充了然料和糧食，獨自繞過好望角，駛入了大西洋。7月初，正是40°緯度地帶狂風大作的季節，但該艇安全地通過了風暴地區，並於8月2日駛進了比斯開灣。三天以後，「伊－30號」同德國派來迎接它的一些掃雷艦會合，當天即駛抵洛里昂港，卸下了運來的物資。該艇艇長得到了一枚德國勳章。然後，「伊－30號」裝上了另一批物資返航，於1942年10月駛抵新加坡。它在離開新加坡時，碰上了英國布設的水雷，被炸沉了。大部分艇員都被救起，但艇上的許多重要物資卻損失了。

進入比斯開灣後，該艇潛入水下，航線與西班牙海岸相隔五海里，這樣可以避免遇到商船和在海灣入口處巡邏的敵機。為了保證「伊－8號」的安全，德國派出一和*圖*書架飛機前來護航。

「伊－8號」平安無事地通過了A位置，並發出了規定的第一個信號，一通過赤道，艇長又立即發出了「通過B位置」的信號。第二天，出現了一架敵機。敵人大概截獲了無線電信號並測出了該艇的方位。潛艇立即下潛，擺脫了危險。第三天早上，它正在水面航行時，又遭到了一架敵機的攻擊，立即潛入水下。當它下潛到五十四米深度時，飛機投下的深水炸彈就爆炸了。爆炸帶來了不少麻煩，有一個艙室進了水。潛艇似乎馬上就要沉沒了。但很快發現，海水是從一個破損了的通海主水管閥進來的。故障立即就被排除了，每個人都鬆了一口氣。但是，那天該艇一直呆在水下，沒有浮出水面。

1945年初，在德國工作的日本工程師富永和莊治，奉命乘坐一艘德國潛艇返回日本。富永海軍少佐是一位傑出的艦船設計師，而莊治則是第一流的飛機設計師。當時日本海軍非常需要這樣的人材。日本曾就潛艇航行的細節問題同德國海軍當局達成協議。乘客和物資必須在印度洋轉交給日本潛艇。1945年1月底，柏林每夜都遭到猛烈的轟炸，既沒有電燈，又缺乏燃料，大部分房屋窗子的玻璃都打碎了，街上刮著刺骨的寒風。這時，同盟國加強了防潛措施，大西洋成了德國潛艇的墳墓。因此，上述兩名日本軍官乘坐一艘德國潛艇航行是很危險的。這艘德國潛艇沒有到達規定的地點同日本潛艇會合。幾周之後，我們才從美國無線電台廣播中得知這艘潛艇和兩名日本軍官的下落。美國電台廣播說：「墨西哥灣有一艘德國潛艇向我一艘巡邏艦投降。艇長和全體艇和_圖_書員當了俘虜，上岸後都被拘禁起來。美國政府代表檢查潛艇時，在艇內發現兩具身穿軍服的日本海軍軍官的屍體。他們是服毒自殺的。」

「伊－8號」駛入印度洋時，艇上大部分燃料都已用完，於是，它向檳榔嶼基地和在印度洋的日本艦艇發出了請求援助的電報，但都沒有得到回答，因此，它只好用僅有的一點燃料繼續航行。該艇通過了巽他海峽，於12月初駛抵新加坡。這次返航一共走了六十四天。以後「伊－8號」安全回到日本。它是唯一完成了三萬里往返航行的日本潛艇。

「通過B位置」，表示通過赤道；

「通過C位置」，表示離開了大西洋。

9月中旬，「伊－8號」準備返回日本。艇上裝載了幾百噸日本需要的物資，甚至連魚雷發射管也塞得滿滿的。這些物資中有魚雷用的各種機械裝置和儀表，四聯裝的機關鎗，飛機用的機關炮以及各種船鐘（使用日本製造的船鐘進行天文觀測，既不準確，又不方便）。

當「伊－8號」接近布勒斯特時，德國又派出了十艘驅逐艦和一些飛機進行護航，德國的掃雷艇也為它清掃了港口入口處的磁性水雷。

德國潛艇基地的所有修理所和其它房間，都是用這種方法防護的，因此不管空襲的規模有多大，潛艇都能進行修理，艇員也都能安心休息。與此相反，日本大多數海軍基地的駐泊條件卻很差，每次空襲都會造成很大混亂。

這次航行和-圖-書的勝利完成，對印度獨立運動起了推動作用，粉碎了同盟國在印度發起進攻的企圖。

隨艇到達日本的德國人有三名海軍軍官，四名雷達聲納技|師，一名陸軍軍官和四名文職人員。出航前，德國人給我們弄來一些大米，這些大米可能出產在意大利或法國南部。起初德國人每天同我們一起吃一頓日本飯，但大約過了十天，他們請求給他們麵包吃。

「伊－52號」（艇長宇野海軍少佐）是試圖駛往德國的最後一艘潛艇，但它卻成了保障登陸部隊在諾曼底登陸的同盟國兵力的犧牲品。

最後，「伊－8號」終於進入了平靜海區，繼續向比斯開灣航行。在繞過非洲西北海岸時，它加強了對空觀察，因為這時在亞速爾群島駐有美國飛機。後來，該艇在亞速爾群島以南的指定地點同一艘德國潛艇會合。在四小時內，德國人給「伊－8號」潛艇安裝了對空雷達，因為沒有這種雷達，潛艇就可能遭到敵人的突然空襲。艇上原有的日本雷達已經不中用了。裝好雷達後，「伊－8號」繼續向布勒斯特航行。

經過多風暴的40°緯度地帶時，海浪打碎了艦橋上的玻璃，但沒有造成其它破損。以後兩天，由於航線附近有敵人的基地，因此潛艇連白天也在水下航行，以免被敵人發現。以後，它又在水面航行，雖然也像來時那樣，遭到了波浪的衝擊，但風力ｈtｔｐs://ｗwｗ•heｔｕbｏok•cｏｍ.com已經沒有那麼大了。

後來，「伊－29號」曾在印度洋上進行破壞敵海洋交通線的活動。1943年11月初，它再度從檳榔嶼出發，但這一次是駛往德國。沿著「伊－30號」和「伊－8號」走過的航線，它安全到達了法國的海岸。返航時，在從新加坡駛往日本途中，它在台灣東南的巴士海峽遭到一艘美國潛艇的魚雷攻擊。艇長木梨海軍少佐和大部分艇員遇難。大約與此同時，「伊－34號」在日本也完成了駛往德國的準備工作，然後在新加坡裝載了橡膠、錫、鎢和奎寧等物資。該艇在11月11日離開了新加坡，進入了馬六甲海峽。快要到檳榔嶼時，儘管該艇加強了觀察，仍被一艘英國潛艇用魚雷擊沉。

「伊－8號」從「伊－10號」艇上補充了燃料，然後便按計劃獨自航行，經過好望角。為了避免在好望角與敵防潛艦艇遭遇，「伊－8號」決定在離好望角三百海里處通過。這正是長達一千多海浬的多風暴的40°緯度地帶。該艇與洶湧的波浪搏鬥了十天，儘管開足馬力，航速仍超不過五節。在風浪的衝擊下，上甲板、駕駛台和飛機庫都受到了一些損傷。水兵們曾兩次繫著救生索，冒著被風浪捲走的危險，搶修了機庫。

1943年6月底，「伊－8號」潛艇（艇長內野海軍中佐）完成了遠洋航行的準備。該艇的任務是把德國為日本海軍建造的「呂－501號」潛艇的艇員運送到布勒斯特。「伊－8號」還順便帶了一批奎寧，作為送給德國人的禮物，7月6日，在「伊－10號」潛艇的護送下，「伊－8號」離開了檳榔嶼。通過印度洋時，一切都很便利，沒有遇到這一帶常有的特大風浪。