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參觀本公司的人，常常問鑄造物合格的比例是多少？我認為以鑄造業來說要商業化必須要九十五％的合格率才行。

對汽車製造而言，什麼是最重要呢？不必說也知道是材料問題。如材料的問題無法解決，對汽車的製造而言，就像建房屋，沒有做好地基一樣。

日本鋼鐵業雖然相當進步，最適合於汽車的材料亦都能特別製造出來，但是鑰匙之商業化，非要相當大的努力不可，而且要做相當盡力的研究。同時也恐怕沒有如此堅持與方便客戶的材料商，就算有也沒有辦法照我們所想得那樣持續研究。

4.銷售力才能確保廠商能依計畫生產。

5.確立基礎資ｈtｔｐs://wｗw.ｈｅｔｕｂoｏｋ•com.ｃom材工業。

充分表現豐田主義的文章，是由豐田喜一郎先生所執筆的「回溯豐田汽車的歷史」（一九三六年九月末發表），因為許多地方含有極深的啟示，故引用其中要點部分列之如下：

許多人認為做法荒唐而竊竊私語，或直接提醒我不要盲目去做，也常聽說汽車工業是相當困難的事業，然而這種事，在幾年前就已聽說了，因此才有持續不斷的準備工作，我確信憑著現在豐田自働紡織機製作所的能力，並非不可能。但是許多地方有和紡織機大不相同的困難，我想它並非是很容易商業化，被當作消遣和圖書的藉口已經過了三年，但因沒想到的汽車製造事業法通過了，所以將不能以隨興的立場來製造，現在也產生了對國家的義務，就是不喜歡也一定要努力使之早日商業化，努力地做下去。

我認為既已決定要製造汽車，卻還有擔心鑄件合格率的悲哀狀況，倒不如停止汽車的製造比較好。所以我時常督導，鼓勵工場人員，如果沒辦法製造出這樣的鑄造物的話，我認為是豐田的恥辱。使用鑄造成型機，鑄製氣缸，雖然在達到九十％以上的成功率以前，經歷了相當多次的失敗，但只花了一年多就成功。主要是得力於多年使用鑄造成型機和使用電器爐製造紡織用的薄www.hetubook.com.com鑄件的那種經驗，即使如此，也製造了五、六百個不良的氣缸，而回爐重做。同樣的東西要做了一千個以上，大部分的工人才能夠順手的製造出毫無錯誤的產品。雖然最初幾百個中有良品出現，但在熟練之前要有捨棄不良品的覺悟，如以上所述的加以執行，大體上解決了材料方面的問題。

豐田主義是由豐田喜一郎先生所確立的。喜一郎先生認為汽車事業應該滿足下列幾個條件：

3.以賣得出去的價格製造汽車。

豐田汽車，漸漸在市場上嶄露頭角，能有今天並非是靠著單一技|師隨興所能做到的，而是集合許多人的苦心研究和各類的知識。經由長年和圖書累月不斷努力和許多失敗，而獲得的成果。

自從正式決定製造汽車以來，三年內究竟做些什麼工作呢？（中間省略）現將三年內準備工作依序做下列的說明：

2.一定要完成乘用車工業。

在日本真的能製造出大眾化的車子嗎？在三年前很多人都認為幾乎是不可能的，尤其是為汽車方面有經驗的人都有這樣痛切的感覺，雖然我們完全沒有製造汽車的經驗，但是引擎的設計和研究早在幾年前就開始了。一九三三年時大體上的準備工作算是完成，於是在震災時週年紀念日的九月一日，以公司開始來著手製造汽車。

1.最終的目標。

隨著材料的進步，引擎也不斷地改良，因此要做hｔｔps://ｍ•heｔｕｂｏｏk.ｃｏm.ｃom出好的引擎不改善材料是不行的。與引擎的研究關係密切的材料製作，看起來像是多餘的工作，但是現在日本無論如何非要自己從事於專業的材料製作才行，不管引擎的製作多麼精美，若不能把適當的材料，放在適當的地方，它的壽命會短，價錢也會偏高，性能亦會變差。材料做不好，汽車亦無法研究出來。因此雖然要多花兩百萬元，但對日本來說它卻是汽車的生命所在。為了知道只憑日本人的力量是否能夠自己製造出材料，立刻前往仙台的本多光太郎先生的府上，登門請教。因為他說：「憑著日本人目前的力量足足有餘」、「不必僱用外國人」，我才放心的立刻著手籌設製鋼廠的事。（中略）