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參觀本公司的人，常常問鑄造物合格的比例是多少？我認為以鑄造業來說要商業化必須要九十五％的合格率才行。

對汽車製造而言，什麼是最重要呢？不必說也知道是材料問題。如材料的問題無法解決，對汽車的製造而言，就像建房屋，沒有做好地基一樣。

日本鋼鐵業雖然相當進步，最適合於汽車的材料亦都能特別製造出來，但是鑰匙之商業化，非要相當大的努力不可，而且要做相當盡力的研究。同時也恐怕沒有如此堅持與方便客戶的材料商，就算有也沒有辦法照我們所想得那樣持續研究。

4.銷售力才能確保廠商能依計畫生產。

5.確立基礎資和_圖_書材工業。

充分表現豐田主義的文章，是由豐田喜一郎先生所執筆的「回溯豐田汽車的歷史」（一九三六年九月末發表），因為許多地方含有極深的啟示，故引用其中要點部分列之如下：

許多人認為做法荒唐而竊竊私語，或直接提醒我不要盲目去做，也常聽說汽車工業是相當困難的事業，然而這種事，在幾年前就已聽說了，因此才有持續不斷的準備工作，我確信憑著現在豐田自働紡織機製作所的能力，並非不可能。但是許多地方有和紡織機大不相同的困難，我想它並非是很容易商業化，被當作消遣的藉口已經過了三年，但因沒想到的汽車m•hｅtｕｂooｋ.coｍ•com製造事業法通過了，所以將不能以隨興的立場來製造，現在也產生了對國家的義務，就是不喜歡也一定要努力使之早日商業化，努力地做下去。

我認為既已決定要製造汽車，卻還有擔心鑄件合格率的悲哀狀況，倒不如停止汽車的製造比較好。所以我時常督導，鼓勵工場人員，如果沒辦法製造出這樣的鑄造物的話，我認為是豐田的恥辱。使用鑄造成型機，鑄製氣缸，雖然在達到九十％以上的成功率以前，經歷了相當多次的失敗，但只花了一年多就成功。主要是得力於多年使用鑄造成型機和使用電器爐製造紡織用的薄鑄件的那種經m.hetubook.com.com驗，即使如此，也製造了五、六百個不良的氣缸，而回爐重做。同樣的東西要做了一千個以上，大部分的工人才能夠順手的製造出毫無錯誤的產品。雖然最初幾百個中有良品出現，但在熟練之前要有捨棄不良品的覺悟，如以上所述的加以執行，大體上解決了材料方面的問題。

豐田主義是由豐田喜一郎先生所確立的。喜一郎先生認為汽車事業應該滿足下列幾個條件：

3.以賣得出去的價格製造汽車。

豐田汽車，漸漸在市場上嶄露頭角，能有今天並非是靠著單一技|師隨興所能做到的，而是集合許多人的苦心研究和各類的知識。經由長年累月不www.hetubook.com.com斷努力和許多失敗，而獲得的成果。

自從正式決定製造汽車以來，三年內究竟做些什麼工作呢？（中間省略）現將三年內準備工作依序做下列的說明：

2.一定要完成乘用車工業。

在日本真的能製造出大眾化的車子嗎？在三年前很多人都認為幾乎是不可能的，尤其是為汽車方面有經驗的人都有這樣痛切的感覺，雖然我們完全沒有製造汽車的經驗，但是引擎的設計和研究早在幾年前就開始了。一九三三年時大體上的準備工作算是完成，於是在震災時週年紀念日的九月一日，以公司開始來著手製造汽車。

1.最終的目標。

隨著材料的進步，引擎也不斷地改良，因此要和-圖-書做出好的引擎不改善材料是不行的。與引擎的研究關係密切的材料製作，看起來像是多餘的工作，但是現在日本無論如何非要自己從事於專業的材料製作才行，不管引擎的製作多麼精美，若不能把適當的材料，放在適當的地方，它的壽命會短，價錢也會偏高，性能亦會變差。材料做不好，汽車亦無法研究出來。因此雖然要多花兩百萬元，但對日本來說它卻是汽車的生命所在。為了知道只憑日本人的力量是否能夠自己製造出材料，立刻前往仙台的本多光太郎先生的府上，登門請教。因為他說：「憑著日本人目前的力量足足有餘」、「不必僱用外國人」，我才放心的立刻著手籌設製鋼廠的事。（中略）