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在車軸與車輪裝配前，底盤與車架是放在滑板車上，底盤前端部分綁上繩子，拉著它就可以做裝配作業。然後利用裝上的車軸使底盤移動。經過零件之間的裝配作業實驗之後，一面繼續做移動裝配線的改善，一面為了使零件可以儘快地裝上底盤，而進行複合組件的裝配作業（例如先將水管裝上散熱器）。將它們迅速的裝上底盤，再裝上方向機柱齒輪，高壓線圈。（「福特的光榮和悲劇」高橋達男譯）

他的書充滿許多啟示。現引用其中有關福特系統開發，著手的一些情景。

這是為了福特系統的流動中作業，最初的實hetubook.com.com驗情景。

汽車的製造方法嚴密來說，有多少汽車公司，甚至有多少工廠，就有多少種，而且這些製造方法都透露出企業經營者的哲學與工廠負責人的個性。

此種流動中作業的基本形式在世界各國汽車公司中皆是相同的。最近雖有類似像「富豪汽車」的生產方式是，能夠由一個人組合成一個完整的引擎，不過主流還是福特式的流動中作業。

豐田生產方式和福特系統一樣均以流動中作業為基礎，不同的地方是伊索連生為放置零件的倉庫而傷腦筋，豐田式卻不要倉庫，希望各位能和圖書牢記此點，誠如我說的「剛好及時」生產，就是將必要的零件，在必要時候只有必要的數量，送達生產線的兩旁。

原料經由輸送帶，在流動的過程中實施機械加工，然後裝配成為零件的完成品。許多種類的零件以一定速度移動，供應最終裝配線的各工程，經由裝配，然後完成的車子，一部接一部地產出，是屬於一種典型大量生產系統。

據說福特系統是從一九〇八到一九一三年的五年間，經由試行錯誤而開發出來的，而福特系統的問是與量產車的象徵——福特Ｔ型車的發表販賣，大約是同時期。

「福特系統」至今m.hetubook.com.com仍是美國大量生產、大量銷售的象徵字眼，「福特系統」是透過流動中作業的大量生產方式，亦有人稱之為「自動化方式」。

以上伊索連生所描述的情景是一九一〇年前後的事，就基本的形式而言，從前或現在都沒有改變。

為了要弄清楚福特式生產系統和豐田生產方式有哪些不同，首先要具體地瞭解什麼是「福特式」的生產系統。

「裝配車子，比將零件運送至組裝的場所要簡單。」（中略）我們只先對那些快速消耗的零件進行改善，就慢慢地解決了此方面的問題。引擎或車軸之類的大零件，必須要和_圖_書大的空間，為了取得這些空間，而將一些易於整理成小包裝的零件，置於廠內西北角的倉庫中。然後我們和倉庫互相配合，將捆包好蓋上章的一組組零件，每隔一定時間，運上三樓裝配線。

如此一來就可以簡單地處理零件，使事情變得很簡潔，但是我們卻不滿意此種作法，於是突然浮現出下列的主意。「如果只移動底盤的話——首先要從工廠的一端移動底盤車架，然後再裝上車軸和車輪，取消將零件由倉庫送往底盤的方法，而是將裝上車軸與車輪的底盤通過零件倉庫的中央——裝配作業可以容易簡單而且相當快速。」我在建築物的一端hetubook.com.com放置最初裝配所必要的零件，然後沿著底盤的移動線路，一個接一個將零件排列在地板上。（中略）

亨利福特一世（一八六三年至一九四七年）確立了汽車的生產方式。

雖然如此，近代工業中汽車生產的基本方式，仍是由福特親自實踐的大量生產方式。

但是誰能夠予以確實和肯定地答覆呢？莫過於自豪的說，福特系統實際上是由他們做出來的，前福特社長查爾斯・伊索連生，他也把開發的經過彙集成書，此人原是生產部門的領導者，繼亨利福特一世倒下去和第二代的愛德塞爾也下台之後，確保了福特公司的勢力並傳承福特二世的一位重要人物。