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可是，後來因市場的需要，也就是每日的「必要數」是一百個，甚至於減至九十個，若在此情況下每天仍然追求增加能率，而生產一百二十個，於是製品每日將剩餘二十至三十個。如此不僅出現要先墊付材料費、勞務費的壞現象，而且要落入不得不去養活一個名叫庫存的惡性食客的窘境。

為了不使產生製造過多的浪費，換句話說是必要的東西，在必要的和圖書時候一個一個的製造。非要了解「必要的時候」的意義不可，因此「節拍時間」的觀念就相當重要。

「節拍時間」乃是每一個製品單位有多少分多少秒的製造時間，所以必須要從製品的「必要數」反推回去。

現在舉出「稼動率」和「可動率」的差異實例。可動率乃是表示想要乘坐自家用汽車時，隨時都保持良好的狀況，以百分比表和圖書現出來，百分百事理想情況。

若此次實施改善時，因為正逢增產期，因此有每日做出一百二十個的生產計畫，不必增加兩個人，一樣可以把它達成，是相當明顯的，因此成本可以降低，而獲得利益。

如圖的例子，在某生產線上十個工人每日可以製造一百個製品，經過改善的結果，能率增加為十個人能做一百二十個，增加二十％的能和圖書率。

像以上情況，如何才能實現與降低成本結合的提高能率。那就是以八個人每日生產必要數目一百個，九十個時由七個人來做，因此非要改善工程才能實現。

在此之前要先對「生產量和人數」之間的關係做個解說。

豐田生產方式將必要數不變或減少時仍增加產能來提高能率的作法稱為「表面能率，及計算上的增加能率」。

因此考慮「節拍時間」時，和_圖_書「必要數」究竟是從何產生，也要確實認識。

豐田生產方式將「稼動率」和「可動率」做嚴格地區分。換句話說「稼動率」乃是只相對於機械最大作業能力，現實點的生產實績。另一方「可動率」乃是指希望它工作時，隨時都能工作的狀態，以百分百為理想情況，非要確實實施保全而且要縮短「換模」的時間才有可能。

「節拍時間」是以「每天可動時間」除以和圖書「每天的必要數量」，而可動時間乃是指一天中能生產的時間而言。

而另一方面的稼動率 ，是一日中乘坐自家汽車的時間比率。任何人都只在必要時才需要坐車，所以百分之百並非理想，如果沒有什麼事情一天到晚乘車亂跑，反而會不斷地消耗汽油，造成故障和損害的比率也會增加。

若以多少人做多少個的關係來表示能率，必須確實記住「能率提高和成本減低並不一定相同」。