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後來轉到汽車的世界，又和具有無可比擬先見之明的豐田喜一郎先生在一起。在我身邊，始終開著通往世界「頂端」的大門，這就不能不說太幸運了。

日本的紡織業比起汽車業，早在二次大戰以前即受到世界經濟大風浪的影響。當時為了要趕上英國的蘭克西公司和追過優克西公司，強化國際競爭力，成本減低政策一個接一個的實施。正因為如此，日本的紡織業早在戰前就擁有世界的觀點，並實施生產現場的合理化。

與紡織業比起來，日本的汽車產業是歷史較淺的產業。從戰前到戰時以豐田喜一郎為首的汽車技術者和經營者們，企圖大ｈetubook•ｃoｍ•coｍ量生產國產汽車，很可惜這些並非豐田喜一郎先生心中的願望。雖然生產了相當數量的卡車，但是與大量生產轎車的願望則相距甚遠。

豐田喜一郎先生曾向豐田英二先生（現在的豐田汽車社長）說：「在汽車類的綜合工業中，有關汽車的裝配作業，最好所有零件能夠做到『剛好及時』地蒐集集中到生產線的兩旁。」

西元一九三二年我進入豐田紡織，豐田佐吉先生在二年以前就逝世了，然而他發明王偉大的風範猶然存在公司中，使我在不知不覺之中知道了世界水準是什麼，真是令人慶幸。

豐田ｈｅtuｂｏｏk•coｍ•com喜一郎先生想出的「剛好及時」這句話，給予豐田內部的一些人啟示。 我也是被這句話所吸引，亦可以說從當時到現在為止一直被吸引著。「剛好及時」這句話本身，當時是很新穎，但是真正吸引我的是其內涵：必要的零件，在必要時候，只有必要量，同時到達所有工程旁邊的景象，光是想像就很快樂和刺|激。

我在昭和七年（一九三二年）春天，畢業於名古屋高等工業的機械科，進入豐田紡織廠，亦就是豐田公司創始人豐田佐吉先生創立的公司。

當時的局勢是，正逢二年以前紐約公司股票大跌，引發世界性經濟恐慌，https://m.hetubook.com.com日本受到餘波的影像，因不景氣而陸續地出現師業者。而且在殺伐的社會情勢中，發生犬養木堂首相被暗殺的五一五事件。

對我個人來說，在紡織廠所學到的經驗是相當寶貴。不論是汽車或紡織，在生產現場中，人和機械的關係基本上是相通的。同屬於以「製造物品」為基幹中的二次產業的私人企業，而降低成本是經營的主要課題，不分東方和西方，古代和今天都是相通的。

「剛好及時」乃是「將必要物品，在必要時候，只有必要量」到達生產線兩旁的製造方法，眾所周知，也是豐田生產方式的基本思想。

對於汽車外行的hｅｔubook.ｃｏｍ•ｃｏｍ我來說，那時候喜一郎先商彷彿站在雲端說的那句話，使我深受影響並且獲得很大的啟示。

雖然似夢一般，也不能說無法實現。似乎可以做到，但實際上並不可能，而且非常困難，但又沒有無法做到的理由，在這任何情況下，都會讓人感到刺|激。

從西元一九四五年代後半開始，這個願望才開始有可能實現。小行車生產限制的解除和汽車公定價格的廢止，都是在西元一九四九年十月。 西元一九五〇年四月又撤銷全面配給管制，實施自由買賣。然而不幸的是大約在同時，豐田喜一郎先生為勞動爭議負責而退出社長的職位。

進入豐田紡織的主要動機是希望能夠活m.hetubook.com.com用我所學的機械專長，而且在當時就業困難的局面下，我因家父和豐田喜一郎先生認識的關係而得以進入豐田紡織。那時我從未想到會和豐田喜一郎先生在汽車的世界中相遇。西元一九四二年中，由於豐田紡織公司解散，而我在第二年即西元一九四三年轉任至豐田汽車。投身於當時戰況激烈聲中，邁向製造國產汽車之途的豐田喜一郎先生旗下。

我在此想說的是，我一開始進入豐田紡織，然後進入豐田汽車，當時它們的規模都很小，可是在那樣的環境中，到處都有讓人覺得有世界水準的感覺。

前面說過，戰後不久，當時豐田汽車社長豐田喜一郎先生曾向我們訓示：「追上美國」。